Студопедия — Об авариях и безопасности плавания.
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Об авариях и безопасности плавания.






Многие ошибочно считают, что аварии возникают лишь на самых сложных участках реки, и, если экипаж подобные места уже проходил, он наверняка успешно пройдет всю реку. Авария может случиться почти на любом отрезке реки. Так, в практике автора около половины аварий (следствием которых были затопление плота и потеря времени от нескольких часов до нескольких суток) произошли не на опасных порогах, а там, где меньше всего ожидались осложнения. Это и понятно. Во-первых, трудно всю реку проходить с таким детальным просмотром и напряжением сил и внимания, как на сложных порогах; во-вторых, хотя насыщенность неожиданными сложными препятствиями "простых" участков реки невелика, но, поскольку эти участки нередко тянутся сотни километров, "неплановых" препятствий на сложной реке набирается порядочно. Ошибка в обходе камня (единственного по всей ширине реки), неожиданно вынырнувший из-за крутой излучины завал, под который ушла вся струя, - вот уже и авария. Особенно много аварий на простых местах бывает в результате ослабления внимания, сразу после сложных участков. Помните об этой особенности человеческой психики.

Чтобы мелкие аварии не превращались в крупные, не давайте застать вас врасплох. Пока река не вышла из гор, будьте постоянно готовы к посадке на камень, удару в стену или встрече с завалом. Не плывите с развязанными непромокаемыми мешками или с незакрепленными рюкзаками, ведрами, валяющимися ботинками, свитерами. Не плывите в одних трусах. Имейте на себе хотя бы рубаху, кеды и брюки с ножом, а также спичками, документами и деньгами, завернутыми в непромокаемую упаковку: кто знает, сколько дней придется добираться до людей, если перевернутый плот унесет вниз или если он останется висеть посреди шиверы? Особенно внимательно относитесь к надувным жилетам. Если река еще сложна, не отвязывайте швартовый конец, пока все жилеты не застегнуты, и не расстегивайте их, пока плот не пришвартован.

Все эти правила подчас бывают обременительными, особенно для человека, находящегося в отпуске. Если плавание проходит без аварий, про них забывают, и лоцману или руководителю даже приходится прибегать к нажиму, чтобы они выполнялись. Опасности быстрых рек часто не очевидны. Все знакомы с водой, но далеко не все прочувствовали на своей шкуре огромную силу быстрого потока, и вот физически сильный, но неопытный в плотовом деле парень начинает "гнуть свою линию" поперек лоцманской. Пожалейте лоцманов! Рисковать собой легко, рисковать 5-10 товарищами, особенно если знаешь, что риск не оправдан, очень трудно. Это большая дополнительная психическая нагрузка, и за день она изматывает сильнее, чем ходьба под рюкзаком. Не спорьте с лоцманом по поводу мероприятий, касающихся безопасности плавания; вы находитесь в неравных условиях, и вам казаться смелым намного проще. В таких спорах вы ведете нечестную игру. Выполните без разговоров то, что требует лоцман. Если же вы с чем-то не согласны и непременно хотите обсудить некоторые мероприятия и распоряжения по безопасности, сделайте это не на плоту, а у вечернего костра, лучше после ужина.

При разумном подходе к делу, учитывая огромное разнообразие ситуаций, предоставляемых рекой, нельзя быть абсолютно уверенным, что сложное препятствие будет пройдено. Единственное, что можно сделать, - это принять меры, чтобы уменьшить вероятность аварии и не допустить слишком тяжелых последствий, если она произойдет. Меры нужно принимать всегда, хотя аварии бывают далеко не каждый раз, и тем реже, чем больше разумных мер принято. Непонимание этого - основная причина встречающихся разногласий между наиболее горячими членами экипажа и лоцманом. В качестве завершающего удара в таких случаях лоцману говорят: "Ты все боялся, что сядем, а мы прошли". Подобные обвинения совершенно неграмотны. Лоцман говорил не о том, что плот наверняка сядет, но о том, что вероятность посадки, интуитивно оцененная им, слишком велика, и это уже достаточный довод, чтобы разведать подробнее путь или искать другой. То, что в данном случае плот прошел, не говорит в пользу безопасности обсуждавшегося варианта: ведь один раз уцелеть можно и в авиационной катастрофе.

Пусть вероятность благополучного прохождения шиверы равна 98%. Если это препятствие на реке единственное, вы можете быть уверены, что пройдете реку до конца. Даже когда подобных препятствий 5, все равно вы будете терять плот примерно раз в 10 лет. Но если таких препятствий на реке 100, то из каждых 8 групп без аварий пройдет в среднем одна. Река будет производить впечатление непроходимой, хотя ничего сверхъестественного на ней нет. Как правило, сложные реки отличаются от средних в основном не какими-то "вычурными" порогами, требующими особых маневров, а "лишь" очень большим количеством обычных порогов и шивер, которые губят своей массовостью. Для надежного прохождения такой реки вероятность аварии на каждом пороге, в 2% уже не годится, ее нужно уменьшить раз в 10 за счет более опытного экипажа, аккуратного ведения плота и внимательного просмотра сложных мест. Не поддавайтесь искушению не обращать особого внимания на очередную шиверу, поскольку впереди их еще несколько десятков. Именно поэтому обследуйте каждую шиверу, если, конечно, вы поставили целью пройти реку до конца, а не просто покачаться на волнах, пока везет. Парадокс сложных рек в том и состоит, что труд, затраченный на подготовку, просмотр пути, обеспечение безопасности, увеличивается не пропорционально числу порогов, а значительно быстрее, хотя на первый взгляд это не очевидно.

Серьезный враг плотовых походов - спешка. Выбиться из графика легко: нелетная погода на подъезде, потеря плота, резкое ухудшение погоды, дождь или сильный паводок, сделавшие плавание невозможным или слишком опасным, - и вот уже дефицит в 2-4 дня. Давление времени очень существенно, и, как бы вы ни противились ему, оно заставит вас уменьшать оценки сложности и опасности препятствий. А результат - большое число аварий из-за попыток проскочить без осмотра трудные участки. Поэтому при планировании путешествия по сложной реке оставьте про запас 4 дня, которых практически достаточно для пережидания нелетной погоды или постройки второго плота. Если же вы все-таки попали в цейтнот - боритесь с искушением "гнать без просмотра". В нижнем течении реки вполне можно наверстать 1-2 дня, если идти по 12-15 часов в сутки.

Сильно повышает безопасность плавания надувной жилет. Конечно, плавают и без них и сложные пороги проходят, но до случая. Пока вы на плоту, в общем-то безразлично, в жилете вы или нет, без него даже удобнее. Но печальная статистика показывает, что человек, оказавшийся без жилета за бортом в пороге или на большой шивере, почти наверняка не выплывет, будь он даже пловцом-разрядником. Беспорядочные волны, сразу сбивающие дыхание, мощные завихрения, тянущие руки и ноги в разные стороны, а периодическая затягивающие под воду и всего пловца, низкая температура воды, чувствительные удары о камни быстро лишают человека самообладания, заставляя беспорядочно работать изо всех сил, которых хватает ненадолго. Случаи, когда люди тонули в жилетах, редки. Имея большую плавучесть, жилет не позволяет завихрениям утянуть человека под воду, дает ему возможность держаться на поверхности с переломом руки или ноги и дышать даже в полубессознательном состоянии. Опытные плотовики серьезно относятся к индивидуальным спасательным средствам. Они подчас не удовлетворяются серийными жилетами. Высказываются пожелания увеличить подъемную силу жилета, чтобы он быстрее вытаскивал на поверхность человека, накрытого волной, лучше держал на вспененной воде. Существует стремление сообщить плавучесть ногам, чтобы их не било о камни, и т. д. Словом, все соображения касаются улучшения качества жилетов, а не отказа от них.

Жилеты можно сделать самому из медицинских резиновых кругов или сшить из любой крепкой ткани, набив специальные закрывающиеся полости на груди и спине брусками из пенопласта, полунадутыми волейбольными камерами и т. п. Только предусмотрите у такого жилета лямку, проходящую между ногами, иначе на воде вы из него выскочите. На не очень опасных реках можно использовать велосипедные камеры (еще лучше камеры от мопедов), надетые крест-накрест на груди и вокруг пояса: 2-3 камеры хотя и не держат человека целиком, но значительно облегчают плавание. Не цепляйте к поясу волейбольных камер в авоськах. Во-первых, они не прилегают плотно к телу и будут сорваны, как только вы зацепитесь, например, за подгребицу или корягу; во-вторых, когда камеры закреплены в области пояса, то поплывете вы отнюдь не кверху головой.

Оказавшись в воде, возможно быстрее плывите к плоту (если, конечно, он тоже плывет, а не висит на камне). Потеряете время, окажетесь в другой струе - и догнать плот удастся не скоро. Оставшимся на плоту нужно всеми средствами способствовать быстрейшему возвращению незадачливого товарища: подать шест, кинуть веревку с чурбачком на конце, прыгнуть за ним, держа в руках (или в зубах) веревку. На сложном участке лоцман и загребной при этом должны оставаться на гребях.

Если догнать плот не удалось или он застрял выше, не пытайтесь подплывать к берегу на шивере - изобьет о камни. Повернитесь лицом по течению, примите сидячее положение, выставьте вперед согнутые в коленях ноги и, балансируя руками, следите за волнами и дыханием, ибо основная ваша задача - "не нахлебаться", сохранить бодрость духа. Будучи накрыты большой волной или попав в водоворот, не боритесь с водой, чтобы выбраться на поверхность (с этим прекрасно справится жилет), а экономьте воздух. Человек, который не двигается, может легко задержать дыхание на 0,5-1 минуту, в то время как при интенсивной физической работе воздуха едва хватает на 10-15 секунд. Когда шивера кончится, взгляните вперед - не видно ли рядом новой, и плывите к берегу, не быстро, экономя силы. Плывите просто поперек течения, гоните из головы мысль о том, что нужно выйти на какой-то береговой ориентир: вас довольно скоро начнет проносить мимо него, и вы, сами того не замечая, будете сильнее плыть против течения, подгоняемые опасением, что вас относит от берега.

На сложных реках для защиты головы применяют шлемы. В шлеме можно спокойно работать при снятии плота с камней, когда в пылу азарта при неудачных манипуляциях с вагами и гребями некоторым головам иногда здорово достается. Шлем может оказать неоценимую услугу пловцу, которого тащит вдоль выступов скал, при падении на скользких камнях, перевороте плота. Хорошо защищает от ударов велошлем: он легкий, компактный, в нем все слышно. Надежнее предохраняет голову хоккейная каска, нужно лишь усилить ремешки, чтобы она не соскакивала; однако каска менее удобна при транспортировке. Мотошлем слишком тяжел и громоздок, намокает, и в нем ничего не слышно. Он рассчитан на значительно более сильные удары, чем те, которые можно ожидать на реке, и применение его вряд ли оправдано. Каски строителей защищают голову лишь сверху, а за поля, имеющиеся у некоторых моделей, первый же зацепивший камень сдернет каску с головы.

Коварная помеха для плавания на плоту - холодная, дождливая погода. Если участок реки не сложный, греблей не согреешься, ноги мокрые, за шиворот течет, ветер выдувает остатки тепла. Сперва бывает просто холодно, потом начинает бить дрожь, а через несколько часов (еще хуже, если это длится несколько дней) холод сковывает организм. Человек делается вялым, сильных четких движений уже не получается, наступает безразличие, чувство опасности притупляется до удивления. Если экипаж дошел до такого состояния, любая незначительная авария может обернуться бедой, ибо попавшего в воду человека холод доконает совсем. Ноги, начиная от коленей, становятся бесчувственными, неуправляемыми деревяшками, пальцы не слушаются, невозможно держать топор или вагу, не говоря о мелких предметах; все тело бьет крупная дрожь. Некоторые уже не способны к борьбе, воля их подавлена. В холодную, мокрую погоду без крайней необходимости не плывите больше 1,5-2 часов подряд. Пристаньте, 20-30 минут быстро походите по берегу, где нет мокрого кустарника: беготня не помогает - запыхаешься, а теплее не делается. Можно разжечь костер (обязательно большой), обсохнуть, но потом все равно лучше быстро походить, чтобы разогреть мышцы. После этого можно ехать дальше. На ходу, не дожидаясь, пока замерзнете, все время старайтесь шевелиться, приседать, перешагивать с ноги на ногу, имитируя подъем по лестнице, напрягать по очереди разные мышцы, спокойно работать гребями, двигаясь вправо-влево. Это может показаться немного смешным, но, когда сильно продрогнешь, становится не до смеха. Даже в относительно теплые районы, типа южной части Сибири, берите пару свитеров и резиновые сапоги.

Сапоги являются спорной деталью одежды из-за опасения, что в случае аварии в них не выплывешь. Поэтому часто на плоту плавают в кедах. Однако, если на вас надет жилет, вы не утонете и в сапогах. В то же время в холодную погоду сапоги сохраняют работоспособность и хорошее настроение, а поскольку аварии не сводятся только к падению за борт, то отсутствие боли в застуженных ногах, пояснице и неугнетенная холодом психика практически имеют гораздо большее значение для безопасности, чем возможность быстро поплыть, оказавшись за бортом. Берите с собой и кеды и сапоги. Если вес снаряжения ограничен, можно склеить из детской клеенки непромокаемые чулки, надеваемые внутрь кед, или бахилы с подошвами от калош. Еще лучше защищают от холода штаны из прорезиненной ткани.

До сих пор говорилось о том, как вести плот, чтобы не возникало аварийных ситуаций. Ну а если такая ситуация оказалась реальной? Что делать, чтобы не дать аварии перерасти в катастрофу?

Начнем с прижимов. Если вас подтащило совсем близко к стене и вот-вот ударит, быстро выдвиньте возможно дальше на плот переднюю гребь и крепче держитесь - при неровной стене удар будет ощутимый. Сразу после удара (а если у вас нет надежды, что проскочите, то еще до удара) отводите задней гребью корму от стены: хуже, когда плот прилепит бортом, а затем и днищем к стене; пусть лучше он ударится передним углом и начнет разворачиваться. Если это получилось, то после того, как плот прошел положение поперек реки, задней гребью не подпускайте корму к стене. Скорее всего вам это удастся; при неудаче выдерните кормовую гребь, а носовую вставьте и повторите маневр.

Если плот все-таки прижало и притопило, переползайте повыше на бревна, которые не ушли глубоко под воду, и крепче держитесь - вероятно, плот тут же снимет. Хуже, если его прижало днищем к скале, поставив на ребро, и начало разворачивать в вертикальном положении вокруг носа: тогда весь экипаж после разворота может оказаться зажатым между плотом и стеной. В таком случае, не имея возможности выскочить на скалу, быстрее покидайте судно.

В отличие от попадания в прижимы посадка на камень - очень распространенная авария плота. Камень могут видеть не все, так что лоцман должен предупредить экипаж об ударе, например командой "Держись!". Непосредственно перед ударом нужно поднять греби: текущая вода так неожиданно и сильно на них наваливает, что может поломать гребь или крепко прижать, а то и выбросить за борт кого-нибудь из гребцов. Удар о камень редко бывает сильным; камни обычно пологие, и плот останавливается не мгновенно: больше похоже на резкое торможение автомобиля, чем на удар его о столб. Опасен не столько сам удар, сколько то, что за ним последует. А последует вот что. Вода, до сих пор почти стоявшая относительно плота, вдруг оказывается несущейся с огромной скоростью. Это не скорость, к которой вы привыкли, переходя вброд горные речки (там глубина небольшая и воду держат завихрения вокруг камней на дне).

Здесь же, если вас угораздило налететь на здоровый валун и глубина реки 2 м, верхние слои воды скользят по нижним и скорость течения такая, что часто не хватает сил опустить в воду ногу хотя бы до колена. Поэтому первое, что нужно делать всему экипажу (в основном индивидуально), - стараться, чтобы его не смыло. Не дожидайтесь, пока плот в момент удара о камень остановится и затонет. Крепче хватайтесь за что можете и перебирайтесь на сторону плота, обращенную к камню: она останется на поверхности. При этом не забывайте о гребях, которые все равно должны быть подняты. Конечно, далеко не все посадки на камни такие жестокие, плот может и не затонуть, а при малой глубине или малой скорости наверняка не затонет, но не злоупотребляйте кажущимся благодушием реки.

После того как плот замер и положение ваше стабилизировалось, прежде всего нужно успокоиться. Обычно народ на шивере разгорячен, посадка на камень - удар по психике, на который редко кто реагирует спокойно: кажется, чуть толкни плот, и он пойдет дальше, только сделать это надо возможно быстрее (рекомендации действовать быстро встречаются даже в литературе). И вот уже половина команды повыскакивала на соседние камни, все, кто куда, пихают плот, кого-то уже унесло вместе с вагой, чьи-то старания увенчались успехом, плот качнулся, его уже разворачивает и... намертво припечатывает ко второму камню.

Успокойтесь, обдумайте положение. Определите, каким местом сидит плот. Прикиньте, как можно снять его с камня, куда двигать, чтобы не посадить сразу на два камня носом и кормой (тогда снять его будет значительно труднее, если вообще удастся). Выберите способы страховки, если она нужна. Наметьте персонально, кто будет стоять на гребях сразу, как только плот пойдет, чтобы, воспользовавшись его малой скоростью в самом начале, обойти камни, ожидающие вас чуть ниже, и выйти на намеченный маршрут. После этого можно приступать к работе.

Трудно дать четкую программу снятия плота с камней, так как ситуации бывают очень разнообразны. Успех в большой мере зависит от фантазии экипажа, от того, насколько предлагаемые решения технически грамотны: ведь приходится иметь дело с конструкцией, весящей не одну тонну, и с напором воды в несколько сот или тысяч килограммов, так что принцип "сила есть - ума не надо" имеет успех далеко не всегда. Вот некоторые приемы, взятые из практики.

Когда позволяют глубина и скорость воды, вылезайте с плота почти всем экипажем, берите ваги и двигайте судно в нужном направлении. Если камень находится не под средними бревнами и плот не прижало, разверните его гребями и вагами так, чтобы он встал поперек реки, а борт, ближе к которому находится камень, был выше по течению. Если плот не шевелится, из запасной греби или снятого со шпонки крайнего бревна сделайте "оплеуху", уперев бревно концом в ронжину или подгребицу и привязав его в этом месте, а другой конец отпустив на веревке (веревку травите через подгребицу или бревна става, сделав 2-3 полных оборота, иначе не удержите). Если основная струя идет в стороне, запустите бревно в нее на двух веревках, привязав их за концы бревна. Изменяя длину веревок, можно менять угол атаки бревна, загоняя его в струю, как воздушный змей. Сила тяги такого бревна или "оплеухи" при хорошем течении может достигать нескольких сот килограммов. Если камень подводный, плот к нему не прижат и может качаться, попробуйте раскачивать его, перемещаясь всей командой с носа на корму, а также крутить в разные стороны, работая гребями. Плот касается камня не в одной точке, а по значительной площади и при раскачивании и вращении плота, если при этом на него постоянно давит течение, из-за смятия древесины площадь касания постепенно смещается. Затопите часть плота - может быть, усилившееся давление воды на эту часть снимет его. Если вы сидите на большой шивере и плот раскачивают волны, используйте моменты подъема отдельных частей плота, чтобы между камнем и плотом загонять ваги, стремясь к тому, чтобы плот в конце концов лежал не на камне, а на круглых скользких вагах.

Рис. 40. Ворот для снятия плота с камней.


При небольшом расстоянии до берега, что часто бывает на порогах, существенную помощь застрявшему плоту окажут оставшиеся на суше. К ним можно спиннингом закинуть грузило, с помощью миллиметровой лески перетянуть веревку и наладить навесную или плавучую переправу для людей и вещей. Можно сделать из двух карабинов полиспаст (см. рис. 7) и тянуть плот в нужную сторону. Мощным орудием для снятия плота с камней является ворот (рис. 40). Бревно, служащее барабаном, укрепляют на веревочных петлях или упорах позади двух близко растущих деревьев примерно в 1 м от земли. Для уменьшения трения соответствующие участки ошкуривают. Рычаг крепят веревочной петлей, которую после нескольких оборотов вокруг барабана привязывают к сучку. Если после освобождения плота течение может понести его в сторону, позаботьтесь, чтобы при изменении направления усилия барабан не сорвало с креплений. Этой цели служит третье деревце, показанное на рисунке ближе к берегу. Сильно прижатый плот лучше тянуть не поперек течения, а больше вверх по реке, т.е. не двигать плот вдоль камня, а стараться оторвать от него. Тогда, заведя на берег вторую веревку, можно сдвинуть судно с камня. Группы, постоянно плавающие на плоту, могут изготовить легкий тройной полиспаст с блоками под репшнур, имеющими диаметр около 80 мм. Иркутские водники, впервые применившие на практике это приспособление, почти совсем перестали терять плоты на камнях.

Ворот или полиспаст могут обеспечить силу, превышающую прочность основной альпинистской веревки, а капроновая, обладая значительной упругостью, запасает в себе энергию в количестве, вполне достаточном, чтобы изувечить человека. Поэтому руководитель работ должен строго следить, чтобы никто не находился близко к линии натяжения веревки. Для этого барабан ворота должен быть длинным, а полиспаст нужно тянуть несколько в сторону. Людей на плоту быть не должно.

Оставшиеся на суше при наличии веревки могут помочь добраться до берега покидающим плот вплавь. Если даже в данный момент никакой реальной помощи с берега оказать не удается, то уже само сознание, что там есть люди, которые о вас знают, придает силы. Поскольку на суше часто остаются наименее опытные члены группы, не забудьте их предварительно проинструктировать, как нужно поступать в случае наиболее вероятных аварий. Потом этого сделать не удастся: за шумом порога не слышно ни голоса, ни свиста. Вся связь будет осуществляться только жестами (об основных сигналах тоже договоритесь) и в лучшем случае перекинутой или переправленной по спиннинговой леске записке. Кстати, если достать до берега спиннингом не удается или его нет, можно для связи попытаться завести на берег кораблик-дощечку, работающую по принципу водяного змея, которым пользуются на севере для ловли рыбы. Когда вещи едут на плоту, береговая команда должна оставить у себя куртки, топор, спички, карандаш с бумагой, веревку подлиннее.

Если плот целиком сдвинуть не удается, пробуйте снимать со шпонки отдельные бревна или в качестве последней меры перерубите одну или обе шпонки где-нибудь у середины, предварительно продумав, как быстро скрепить плот после того, как он снова пойдет.

Съемка плота с камня продолжается от 10-15 минут до 2-3 часов. Не расстраивайтесь от первых неудач, пробуйте другие способы. По опыту автора, даже без помощи с берега менее 5% посадок на глубоких местах заканчивалось потерей плотов, в остальных случаях их удавалось снять. Снимая плот на большой реке с быстрым течением, не забывайте о страховке работающих. Иногда вполне достаточно просто крепко держать человека за куртку у плеча. Веревкой пользуйтесь очень осмотрительно. Помните, что человек, полоскающийся на быстром течении на веревке, почти не может дышать из-за того, что его периодически топит, а подтянуть его обратно зачастую не под силу даже двоим. Хороший пловец, затянутый под плот, который застрял на глубокой реке, вынырнет с другой стороны, а если он привязан коротким страховочным концом, то останется под плотом до тех пор, пока кто-нибудь не догадается обрубить конец. Однако даже выплывший нахлебавшийся человек уже совсем не тот, что свежий. Поэтому, если вы привязали кого-нибудь за веревку, то, прежде чем он начнет работать, договоритесь, кто что будет делать в случае его срыва. Когда ожидается длительная работа по съемке с камня, ваги и топор привяжите на 2-З-метровых концах.

Только после того, как перепробованы все пришедшие в голову способы, начинайте эвакуацию. Если людей на берегу нет, а он близко, пусть туда доберется один из хороших пловцов. Тогда можно будет наладить навесную переправу или переправлять людей и вещи вплавь маятником, закрепив веревку на берегу. При такой переправе на быстром течении плыть лучше в сидячем положении лицом вниз по реке, прицепив основную веревку к грудной обвязке не на груди, как обычно, а на спине - тогда дышать удается в течение почти всей переправы. Веревку на берегу крепите так, чтобы ее в любой момент можно было освободить. Точка закрепления должна располагаться возможно выше: если веревка во время переправы зацепится за камень в реке, человек может захлебнуться. Передавать конец обратно на плот можно с помощью миллиметровой спиннинговой лески - она выдерживает. Если веревки до берега не хватает, надуйте и завяжите все непромокаемые мешки, обрубите крепления багажника, сделайте из вещей плотный тюк и, держась за него, пускайтесь в плавание с надеждой где-нибудь на длинном плесе пристать к берегу. К этому способу, прибегайте в последнюю очередь: на сложной реке он потребует большого напряжения и физических и моральных сил.

Очень удобна для эвакуации 2-З-местная надувная лодка. Ее можно держать в сложенном виде среди вещей (а на большом плоту - надутой, привязав кверху дном поперек судна позади передней подгребицы). Кроме аварийных ситуаций лодку применяют для просмотра порогов с противоположного берега, рыбалки в омутах, фотографирования плота на ходу со стороны. Поэтому при возможности берите в сложный поход такую лодку, не бойтесь увеличить вес снаряжения еще на 10 кг. Вместо лодки можно взять надувную байдарку типа "Саламандры", которая хотя и хуже ведет себя на волнах, но в более спокойной воде удобна.

Эффектная авария - переворот плота. Сам по себе он, как правило, не опасен. Плоты переворачиваются только на больших волнах, где идет мощная струя и глубина составляет несколько метров. Если плот опрокинулся на сливе, за которым хороший улов, а весь экипаж имеет жилеты, то это лишь внесет разнообразие в поход. Хуже, когда переворот произошел на длинной шивере и потерявший управление плот несколько километров будет прыгать через камни, теряя детали и рюкзаки. Такая авария может кончиться плохо. Твердое правило, которого нужно придерживаться, если плот перевернулся, - возможно быстрее снова забраться на него: зазевавшихся течение быстро оттащит в сторону. Солидный запас плавучести плота позволяет безопасно проплыть на нем через оставшиеся валы слива, нужно лишь крепко держаться за бревна и друг за друга. Если волны не очень большие, лучше встать во весь рост, взявшись за плечи. Когда река успокоится, можно подумать о причаливании (если плот еще не сел) или о переправе на берег. Бывалые плотовики вытесывают и привязывают вдоль бортов 2-4 небольших весла-лопатки, которые можно легко достать с перевернутого плота и на спокойном участке подгрестись к берегу. Практика показывает, что люди после переворотов до берега в конце концов добирались, а вот спасти плот и вещи удавалось не всегда. Поэтому при прохождении мощных сливов, на которых существует реальная опасность переворота, организуйте страховку плота ниже порога. Лучше всего это делать с помощью надувной лодки или байдарки, на которой можно завести на берег швартовый конец.

Как уже говорилось, снятие плота с камня или переправа на берег могут потребовать 2-3 часа, так что на сложных участках реки не плывите до темноты, а приставайте на ночлег, имея в запасе хотя бы 2 часа светлого времени. Для компенсации этого придется раньше отчаливать и соответственно раньше вставать. Чтобы привыкнуть к такому распорядку, переводите часы и живите по собственному "декретному" времени, установив его так, чтобы темнело примерно в 23.30.

С точки зрения безопасности определенные преимущества имеет плавание группой в 2-3 плота, конечно, если они не слишком маленькие и на каждом есть достаточно опытный лоцман. Хотя при этом мелкие аварии случаются чаще, но не допустить перерастания их в крупные будет легче. Появляется возможность выставить ниже порога страховочную группу, в случае посадки плота - организовать квалифицированную помощь с берега, догнать плот, с которого после переворота или прижима к стене смыло команду. Группа не окажется в бедственном положении, если с застрявшего плота не удастся снять вещи. Недостаток такого способа плавания - большая затрата времени на изготовление плотов, на прохождение разведанных участков реки по очереди (чтобы реализовать преимущества группового плавания), на различные мелкие аварии и неполадки, задерживающие всю группу. Это нужно иметь в виду при планировании времени, чтобы потом не пришлось устраивать гонку, и в любом случае не плавать группами более чем в 3 плота.

Расстояние между плотами на ходу следует держать таким, чтобы были видны маневры судна и жесты экипажа. Тогда путь для всей группы выбирает лоцман первого плота, а последующие идут за ним в кильватер. Наблюдая сзади за работой на первом плоту, легко вводить необходимые поправки (принять больше в сторону, начать грести пораньше и т. д.), в результате плавание на втором и третьем плотах становится безопаснее. Соответственно и требования к лоцманам ведомых плотов могут быть ниже. Догонять на плоту трудно, а иногда и невозможно, а подождать, выйдя из струи, про- сто. Поэтому за правильную дистанцию между любой парой плотов должен отвечать плот, идущий впереди. Свободному от гребей члену экипажа или одному из кормовых гребцов поручается следить за дистанцией и сигналами идущего сзади плота, докладывать лоцману обо всех изменениях и подавать сигналы на задний плот. За поведением переднего плота лоцман следит сам. Сигнализация между плотами осуществляется отмашкой руками, а при большем расстоянии - тряпкой. На голос не надейтесь: уже в нескольких десятках метров часто ничего не слышно. Дальше, чем голос, слышен милицейский свисток - им можно пользоваться для привлечения внимания. Основных сигналов нужно не много. Это - "Внимание, впереди опасность!", "Иди правее (левее) меня!", "Срочно приставай к правому (левому) берегу!", "Увеличь (сократи) дистанцию!".

В нижнем течении, где река становится проще, плоты можно объединить в один - или временно, связав их бортами, или постоянно, соединив цугом. Стыковать плоты лучше вершинами бревен, оставив более мощные комлевые подгребицы для работы. Плоты удобно соединять двумя нетолстыми бревнами, расположенными по бортам и врубленными, а затем привязанными к шпонкам или ронжинам. Бревна могут лежать сверху шпонок или ронжин (что хуже) или плавать в воде и крепиться за выступающие в стороны концы шпонки или ронжины. Чтобы в этом случае связующие бревна не соскакивали вбок при работе обеих гребей в одну сторону, их нужно еще привязать в 1-2 местах к крайним бревнам ставов. Хорошо и более простое крепление, когда ставы вплотную привязывают один к другому за соседние шпонки в 2-3 местах 5-миллиметровым тросиком или прочной веревкой.







Дата добавления: 2015-09-15; просмотров: 489. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...

Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...

Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...

Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ ПЛОСКОЙ ФИГУРЫ Сила, с которой тело притягивается к Земле, называется силой тяжести...

СПИД: морально-этические проблемы Среди тысяч заболеваний совершенно особое, даже исключительное, место занимает ВИЧ-инфекция...

Понятие массовых мероприятий, их виды Под массовыми мероприятиями следует понимать совокупность действий или явлений социальной жизни с участием большого количества граждан...

Дизартрии у детей Выделение клинических форм дизартрии у детей является в большой степени условным, так как у них крайне редко бывают локальные поражения мозга, с которыми связаны четко определенные синдромы двигательных нарушений...

Педагогическая структура процесса социализации Характеризуя социализацию как педагогический процессе, следует рассмотреть ее основные компоненты: цель, содержание, средства, функции субъекта и объекта...

Типовые ситуационные задачи. Задача 1. Больной К., 38 лет, шахтер по профессии, во время планового медицинского осмотра предъявил жалобы на появление одышки при значительной физической   Задача 1. Больной К., 38 лет, шахтер по профессии, во время планового медицинского осмотра предъявил жалобы на появление одышки при значительной физической нагрузке. Из медицинской книжки установлено, что он страдает врожденным пороком сердца....

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.013 сек.) русская версия | украинская версия