Конструкция.Баллоны. Для надувных плотов чаще всего используются отслужившие свой срок автомобильные камеры. Разрывы в них вулканизируют или заклеивают резиновым клеем общеизвестными методами. Поверх наклеенной заплаты, особенно если дыра была большая, накладывают бандаж из любой материи или хотя бы из веревки. Таким путем удавалось восстанавливать камеры с полуметровыми разрывами. Выгоднее брать камеры больших номинальных размеров: они изготовлены из более толстой резины (что повышает их прочность) и обычно имеют большее отношение объема (т. е. грузоподъемности) к собственному весу. Однако очень большие камеры, например от трактора "Беларусь", неудобны конструктивно: при укладке их в один ряд плот получается узковатым, а в два - слишком широким. Хорошо ложатся в два ряда камеры от грузовиков ЗИЛ, МАЗ и КрАЗ, причем первые удобнее использовать для плотов на 3-5 человек, вторые и третьи - на 8-10 человек. Чем сильнее накачана камера, тем больше ее грузоподъемность, но тем больше и опасность разрыва при посадке плота на камень. Поэтому, если в реке ожидается много камней, нужно брать больше камер и надувать их слабее, а если стремнина реки чистая, можно камеры накачивать сильнее и ограничиваться меньшим их числом, что важно при протяженной пешей части путешествия. Основные параметры наиболее удобных и часто используемых камер сведены в таблицу, а обозначения размеров показаны на рис. 42.
При отклонении в толщине резины разница между фактическим весом и его табличным значением может достигать 1 кг. Размеры камеры зависят от того, как она накачана. Объем тела растет пропорционально кубу его линейных размеров, поэтому при растяжении резины в каждом направлении всего на 15% объем и грузоподъемность камеры увеличиваются примерно в 1,5 раза. В таблице приведены значения размеров и грузоподъемности, которые получаются при средней степени накачки камеры. Сильное местное сжатие такой камеры при переезде плота через камень не вызывает ее разрыва. Вполне возможно, что по мере накопления опыта камеры будут накачивать сильнее, повышая тем самым их эффективность. Уже сейчас есть опыт плавания на камерах МАЗ, накачанных до 240 л. Для определения грузоподъемности накачанной камеры удобнее всего замерить портняжным сантиметром длины окружностей L и l (см. рис. 42) и вычислить объем по формуле:
где:
Если обмеривалась ненакачанная камера, то полученную по формуле величину объема нужно увеличить в 1,5-1,8 раза для учета растяжения резины. Оценить грузоподъемность камеры можно и по ее паспортными данным. Размер автомобильной шины определяется двумя числами, которые отлиты на боковой поверхности камеры и покрышки и приводятся в автомобильных справочниках. Первое из них обозначает ширину профиля шины и примерно равно высоте H накачанной в свободном состоянии камеры (см. рис. 42), а второе - посадочный диаметр обода колеса - практически равно внутреннему диаметру d накачанной камеры. Если любое из чисел находится в интервале от 130 до 800, то данная величина измерена в миллиметрах, а если оно лежит в интервале от 5 до 35, то величина измерена в дюймах (1 дюйм равен 25,4 мм). Пример. Шина 260-20 имеет ширину профиля 260 мм и посадочный диаметр 20 дюймов (510 мм), т. е. H =0,26 м, d =0,51 м. При ориентировочной оценке веса камеры можно считать, что он в 20-30 раз меньше ее грузоподъемности. Хорошая норма грузоподъемности баллонов для надувного плота - 200 кг на каждого члена экипажа, Это число учитывает вес не очень тяжелой рамы, подгребиц, гребей, настила из сухих жердей, рюкзаков и обеспечивает достаточный запас плавучести. Если конструкция плота сильно отличается от общепринятой, необходимую грузоподъемность придется подсчитать особо. Для накачивания камер нужно взять с собой автомобильный насос (у мотоциклетного слишком малый объем). В случае поломки или утраты насоса выйти из положения можно следующим образом. Вывинтив золотники, надувают 2 камеры ртом насколько возможно, затем соединяют резиновой трубкой вентили обеих камер и, встав на одну из них, перегоняют воздух во вторую. Вентиль камеры имеет наружную резьбу для присоединения шланга насоса и внутреннюю для крепления золотника (клапана, не позволяющего воздуху выходить обратно). Для защиты золотника от засорения на вентиль навинчивается колпачок. Верхняя часть кол- пачка, имеющая шлиц, служит ключом для завинчивания золотника. У старых камер наружная или внутренняя резьба может быть повреждена, поэтому ее нужно заблаговременно проверить и, если необходимо, выправить. Накачивать камеры быстрее и легче без золотника, что вполне возможно, так как большинство автомобильных насосов имеет собственный обратный клапан. Если при завинчивании золотника из камеры вышло слишком много воздуха, ее повторно поддувают уже с золотником. Поскольку во время этих операций золотники нередко тонут или проваливаются в щели между камнями, их нужно взять с запасом. Если резьба вентиля повреждена настолько сильно, что выправить ее не удалось, можно надеть на вентиль отрезок резиновой трубки, закрепить шпагатом или проволокой и, накачав камеры, перевязать трубку, согнув ее пополам, как у футбольного мяча. Опустив вентиль в воду, проверьте его герметичность. Надутые камеры не оставляйте на солнце - от перегрева они лопаются. При качке на волнах камеры трутся о прилегающие детали рамы плота, в результате сучки и неровности коры постепенно "проедают" напряженную резину, поэтому при постройке плота соответствующие детали рамы нужно зачищать топором. Для ремонта поврежденных камер необходимо иметь резину для заплат (кусок камеры), рашпиль (шкурку или самодельную терку из консервной банки), резиновый клей (100-200 г для каждого большого разрыва). При прочих равных условиях разрывы получаются тем, больше, чем сильнее накачана камера. Вообще, если река не изобилует острыми камнями, камеры рвутся редко и норма подъемной силы 200 кг на человека вполне обеспечивает запас плавучести для спокойного причаливания в случае разрыва одного, а на большом многокамерном плоту и двух-трех баллонов. Для крепления камер к плоту раму, если она тяжелая, приподнимают на бревенчатой кладке, а если легкая, ставят на ребро или переворачивают. Камеры привязывают любой веревкой диаметром 5-7 мм (если река большая и частых посадок на камни не ожидается, допустима широкая тесьма). В среднем требуется около 10 м веревки на камеру. Камеру привязывают в 4 местах к двум жердям или поперечинам, через которые ее подъемная сила передается раме. На сложных реках, чтобы после сильного удара все члены экипажа не оказались плывущими на своих "персональных" камерах, последние дополнительно связывают друг с другом по длине плота, охватывая и силовые поперечины рамы, и крайние бревна, если они есть. При разрушении рамы такая система перевязки хорошо удерживает вместе все детали бывшего плота. При постройке надувных плотов кроме автомобильных применяют камеры от волейбольных или баскетбольных мячей. Последние лучше, но дороже. Камеры в 1-2 ряда помещают в длинные цилиндрические оболочки из прочной ткани и полученные гондолы привязывают снизу к раме плота. Для оболочек удобна мешковина: она легко пропускает воду. При использовании плотной ткани (легкий брезент) в нижней части оболочки нужно сделать ряд отверстий диаметром несколько сантиметров для спуска воды; в противном случае на волнах уровень воды внутри гондол будет выше "ватерлинии" и плот будет нести лишний груз. Находят применение 2 типа оболочек для камер. Первый тип - сшитый цилиндрический мешок, завязанный с обоих концов. Вдоль него на верхней стороне делают отверстия с шагом, равным диаметру накачанной камеры, сквозь которые сложенные камеры просовывают внутрь, и там надувают до упора в оболочку. Отверстия позволяют заменять лопнувшие камеры, не разбирая всей конструкции. Второй тип - прямоугольное полотнище с отверстиями и петлями из тесьмы вдоль длинных сторон. Уложенные вдоль, надутые камеры заворачивают в полотнище, которое затем зашнуровывают. Шнуровать оболочку нужно отдельными секциями, так, чтобы при разрыве одной камеры не пришлось развязывать всю гондолу.
Гондолы привязывают к продольным жердям рамы плота (рис. 41). Просто обматывать камеры и жерди веревкой не очень надежно: когда река тащит плот боком по камням, гондолы могут оторваться. Лучше снизу оболочки с шагом, равным диаметру камеры, пришить петли из тесьмы, продеть в них продольную веревку (репшнур) и закрепить ее на носу и корме рамы. Поперечную веревку, охватывающую жерди и гондолы, нужно продеть в те же петли и завязать (или хотя бы обернуть) вокруг продольной веревки. Для надежного крепления поперечные связи должны идти с шагом, равным диаметру камер. В крайнем случае их число можно сократить вдвое. Иногда волейбольные камеры используют не самостоятельно, а лишь для облегчения деревянного плота, собранного из лиственницы. В этом случае гондолы укладывают вперемежку с бревнами. Бревна скреплены тремя шпонками, а гондолы прижаты сверху жердями, привязанными к шпонкам. Такая конструкция целесообразна на маршрутах, имеющих протяженную пешую часть и проходящих по заболоченной лиственничной тайге, поскольку сушины там с малой плавучестью. Объем камеры мяча можно вычислить по формуле:
где
Так, волейбольная камера, раздутая до диаметра 25 см (L =0,78 м), имеет объем 8 л, а раздутая до диаметра 32 см - 17 л. Диаметр 32 см можно считать предельным, так как у некоторых камер при этом начинают пропускать швы или они просто рвутся. Камеры от мячей по надежности уступают автомобильным: они лопаются при ударах о камни. По опыту походов, волейбольных камер нужно брать в 1,5 раза больше, чем необходимо для заполнения гондол. Однако камеры от мячей позволяют значительно выиграть в весе. Волейбольная камера весит около 100 г, а полный вес комплекта вместе с оболочкой и веревками составляет около 3,5 кг на человека. Надувные плоты стали строить недавно, и камеры - далеко не последнее слово в этой технике. Удачные конструкции получаются на основе надувных резиновых лодок. Идут поиски более легких емкостей для воздуха. Так, уже были попытки использовать мешки из тонкого пластиката, которые, как и камеры от мячей, помещались в длинную цилиндрическую оболочку. Вес мешков и оболочки составлял около 1,5 кг на человека. Рама - основа надувного плота. К ней крепятся камеры, подгребицы, багажник. Размеры надувного плота, в отличие от деревянного, определяются не требуемой грузоподъемностью, а характером реки, размерами камер и удобством размещения людей. По крупной реке с высокими волнами и достаточно широкими проходами между камнями легче плыть на большом плоту, шириной 3-3.5 м и длиной 8-10 м. На нем просторно, он спокойно идет по волнам высотой 2-3 м, не кренится при сильной работе гребями или при попадании в водоворот. Поскольку площадь плота при этом существенно больше площади, занимаемой камерами, их раздвигают к бортам для лучшей остойчивости и рассредоточивают по длине: равномерно, если загрузка плота симметричная, или примерно так, как показано на рис. 42-44, при размещении груза и пассажиров на корме. Проведя несложные расчеты, можно уточнить положение камер для нестандартного случая. Если река небольшая и изобилует узкими воротами, ширину плота лучше делать 2,5-2 м и даже меньше - как позволяют камеры, а длину выбирать исходя из возможности размещения гребцов. Хорошей проходимостью обладают широкие плоты, у которых камеры расположены в 2 ряда, а вдоль оси судна между ними есть свободный канал: в грядах валунов часто бывает легче найти два метровых прохода, разделенных небольшим камнем, чем один двухметровый.
В зависимости от толщины основных элементов конструкции при данном размере плота рамы можно условно разделить на тяжелые, средние и легкие. Один из вариантов плота с тяжелой рамой показан на рис. 42. Основу рамы составляют лонжероны 5 и 6, скрепленные силовыми поперечинами 1-4. В качестве лонжеронов используют сухие бревна приблизительно такого же диаметра, как и для полностью деревянного плота тех же размеров (для 8-10 человек около 30 см в комле). Поперечины изготавливают из более тонких сухих бревен и на концах вытесывают посадочные трапеции, которые заклинивают в пазах лонжеронов, как шпонки деревянного плота. На сложной реке ограничиваться кормовой и носовой поперечинами нельзя: такая конструкция не обладает достаточной жесткостью и на крутых волнах или при посадке на камень пазы (особенно носовые) скалываются. Носовая н кормовая поперечины, применяемые как основа для подгребиц, должны быть толстыми (около 16-20 см, если на греби работают 3-4 человека). Средние могут быть тоньше. Их расположение необходимо согласовать с размерами и размещением камер и положением укосин или стрел подгребиц (например, как показано на рис. 42). Лонжероны - не только силовой элемент конструкции: они обладают существенной грузоподъемностью. Чтобы использовать ее, не увеличивая осадки плота,камеры и лонжероны нужно установить на одинаковой высоте. Для этого камеры располагают между лонжеронами, а их подъемная сила передается на раму через тонкие (5-7 см) баллонные поперечины, врубленные в верхнюю часть лонжеронов. Расстояние между поперечинами в каждой паре зависит от размеров камер (для мазовских - 70 см). Иногда в середине рамы крепят третье бревно (на рисунке показано пунктиром), однако это вряд ли оправдано. По конструктивным соображениям диаметр его приходится брать меньше, чем лонжеронов, поэтому относительное увеличение грузоподъемности получается небольшое. Жестко скрепить его со всеми поперечинами не удается, так что и как силовой элемент оно работает слабо. Если же третьего бревна нет, то вдоль середины широкого плота образуется канал для пропуска камней. Настил при этой конструкции удобнее делать поперечным. Сухие колья диаметром 5-7 см хорошо очищают от сучьев, обрубают по месту и укладывают между лонжеронами (рис. 42). Сверху их придавливают двумя идущими вдоль бортов жердями, которые крепят к поперечинам веревкой или гвоздями. Колья носовой части настила на длине 1-2 м переплетают по краям веревкой, чтобы получилось подобие циновки, иначе через 1-2 дня волны его растреплют. Колья удерживаются на месте многочисленными поперечинами и не перекатываются под ногами. Достоинства поперечного расположения кольев - простота закрепления настила и легкая разборка его для доступа к камерам. Возможен вариант конструкции, когда баллонные поперечины не ставят, а поверх силовых поперечин укладывают вдоль плота длинные жерди, одновременно служащие настилом и воспринимающие подъемную силу камер. В таком случае все жерди настила должны быть привязаны или прибиты к силовым поперечинам. Достоинство продольного настила - немного более низкое положение рамы относительно камер (и соответственно чуть меньшая осадка), недостаток - необходимость иметь 50 м тонкой веревки или соответствующее количество гвоздей для крепления настила. Иногда сплошной палубы на надувных плотах не делают, а застилают лишь небольшие площадки для гребцов и вещей. Хотя плот при этом получается несколько легче и строить его быстрее, но в аварийных ситуациях по нему невозможно быстро передвигаться, а на спокойных участках на нем неуютно. Назначение тяжелых лонжеронов - увеличить момент инерции плота относительно его продольной оси, что уменьшает опасность переворота. Дело в том, что надувные плоты гораздо чаще переворачиваются на высоких волнах, чем деревянные. Имея большой запас плавучести и очень малый момент инерции, они все время держатся на поверхности воды, повторяя все ее неровности, а попав бортом на крутую и высокую волну, наклоняются на угол, превышающий критический. Если по бортам расположить тяжелые бревна, увеличение веса рамы не превысит 25-35% веса обычного деревянного плота, т. е. надувной плот будет оставаться достаточно легким, а его момент инерции (т. е. "инерция на переворот") возрастет в несколько раз, достигнув 50-70% момента инерции деревянного плота. В результате волна не успеет значительно накренить плот, а лишь затопит его борт, и опасность переворота уменьшится. В этом и заключается основной смысл тяжелой рамы. Если больших волн не ожидается или если экипаж умеет проходить их не переворачиваясь, применять конструкцию рис. 42 нецелесообразно из-за ряда ее недостатков:
Рама более легкой конструкции показана на рис. 43. Лонжероны изготавливают из сухих или даже сырых бревен диаметром 12-18 см, в зависимости от размера плота, и, как в вышеописанной конструкции, скрепляют 4-5 поперечинами. Поперечины в пазах нельзя слишком сильно расклинивать: тонкие лонжероны изгибаются, в результате нос и корма будут погружены в воду. Поскольку рама с лонжеронами указанного диаметра получается достаточно легкой, она может целиком находиться над водой, т. е. камеры могут быть опущены ниже. Поэтому они крепятся не к "персональным" поперечинам, как в предыдущей конструкции, а к общим продольным жердям, привязанным или прибитым гвоздями под поперечинами, что сильно упрощает конструкцию, особенно при большом числе камер. Если настил поперечный, его укладывают на лонжероны, как в предыдущей конструкции, или прямо на продольные жерди. Продольный укладывают непосредственно на камеры, под поперечины, между жердями, прижимающими камеры. На продольном настиле мокрее, чем на поперечном, расположенном выше, однако он, проще в изготовлении. Камеры привязывают к продольным жердям, поперечинам и лонжеронам. При использовании камер от мячей меняются число и расположение жердей, к которым они крепятся. Основное достоинство рам описанного типа в том, что при достаточной легкости все основные элементы удается скреплять с помощью пазов и клиньев, т. е. применять технологию сборки, привычную плававшим на деревянных плотах и не требующую проволоки или веревки для вязки. Этим в основном объясняется как появление, так и популярность этой конструкции. Однако такая рама не отличается высокой надежностью. Из-за жесткости соединений в узлах крепления возникают большие напряжения при ударах плота рамой о камни или при перекосах на крутых волнах, а так как бревна тонкие, пазы получаются слабые и легко скалываются. Чтобы иметь легкую и надежную раму, необходимо применять менее жесткие, "упругие" соединения, позволяющие элементам рамы смещаться и поворачиваться относительно друг друга - тогда нагрузка будет распределяться сразу на несколько узлов и элементов. Такому требованию удовлетворяет легкая вязаная рама, по-видимому наиболее подходящая для надувного плота. Изготавливается она из жердей диаметром 8-12 см в зависимости от размера судна. Лучший материал - сырая ель, можно использовать березу и лиственницу (последняя хуже). Сухие жерди имеют трещины и подгнившие участки, поэтому их нужно брать потолще. Удобнее и быстрее скреплять раму гвоздями и отожженной 3-миллиметровой стальной проволокой. Для плота на 8-10 человек требуется около 30 м (1,6 кг). В каждое пересечение элементов продольного и поперечного набора вбивается гвоздь длиной 150 мм, а затем пересечение перевязывается крест-накрест проволокой. Поскольку нагрузки распределяются на много узлов, гвозди работают вполне удовлетворительно. Можно вязать раму без гвоздей. Тогда для удержания деталей набора от взаимного смещения в местах пересечения нужно делать вырубки примерно на 1/4 диаметра жердей. Вырубки ослабляют элементы конструкции и замедляют работу. Можно вязать раму капроновым репшнуром. Все соединения последовательно перевязывают длинным концом, не разрезая его на части. В узлах, подверженных знакопеременным нагрузкам (например, крепление подгребиц), веревочную петлю натягивают клином или закруткой. Иногда для вязки применяют 3-5-миллиметровый стальной тросик. Скрепляемое соединение охватывают отрезком тросика, концы его связывают узлом или сплетают и полученную петлю натягивают, закручивая палкой. Концы тросика обматывают изоляционной лентой или материей для предохранения камер. Тросик очень прочен, но работать с ним труднее, чем с проволокой или веревкой, поэтому употребление его оправдано лишь при вязке толстых деталей набора рамы, особенно при изготовлении подгребиц.
В конструкции легкой вязаной рамы (рис. 44) 4-6 тонких (8-12 см) лонжеронов непосредственно воспринимают подъемную силу камер, число которых зависит от требуемой грузоподъемности. Крайние лонжероны укладывают комлем вперед, средние - комлем назад. Снизу лонжероны скреплены поперечинами, расположенными между камерами. Две поперечины (при необходимости можно и больше) располагают сверху лонжеронов. Они используются для крепления багажника, укосин или наклонных стрел подгребиц, а также для прижатия настила. Жерди настила задвигают с носа и кормы между верхними и нижними поперечинами (продольный настил). Чтобы жерди держались крепче, верхние поперечины нужно осадить пониже, сделав в них вырубки под лонжероны. Хорошо прижатый настил разгружает лонжероны от изгибающих моментов. Сплошной настил из жердей, работая на сжатие в поперечном направлении, частично воспринимает нагрузки при ударе плота углом. Жерди для настила из соображений уменьшения веса нужно по возможности брать сухие. Если на носу и корме настил приподнимается, его можно дополнительно придавить парой легких поперечин. Для увеличения прочности и надежности рамы большого плота (на 8-10 человек) между поперечинами лучше поставить укосины, показанные на рис. 44 пунктиром. Укосины делают из вершинок жердей, идущих на изготовление деталей основного набора, и крепят обычным путем к лонжеронам и поперечинам. Укосины в большой мере обеспечивают распределение нагрузок между элементами конструкции и, как показала практика, позволяют раме выдерживать сильные удары о камни. Существует другой вариант конструкции - когда все поперечины и укосины располагаются над лонжеронами, а настил укладывается поверх поперечин. На таком плоту несколько суше, но жерди настила приходится крепить особо, гвоздями или веревками. При использовании камер от мячей число лонжеронов рамы определяется числом гондол. Располагать камеры лучше вдоль бортов по всей длине плота, тогда под серединой можно пропускать большие камни. Это важно, так как камеры от мячей чаще лопаются при наезде на камень, чем автомобильные. С этой точки зрения применяемое иногда расположение гондол двумя широкими группами под кормой и носом, а тем более закрепление их поперек плота, неудачно. Плот с вязаной рамой очень легкий - примерно 600 кг на 8 человек, и силами экипажа его можно переносить через камни, вытаскивать на сушу для ремонта камер и т. д. Короткие непроходимые участки можно обносить по берегу, что позволяет в приемлемые сроки проплывать по таким рекам, на которых деревянный плот пришлось бы строить несколько раз. Изготавливать плот с вязаной рамой быстрее и легче деревянного: отпадают тяжелая работа по трелевке леса, вспомогательные операции по прокладке дорог, изготовлению стапеля. Как правило, подобные плоты целиком делают за 1-2 дня. Из-за обилия мелких деталей, которые можно производить параллельно, желательно иметь на каждого члена группы по топору, причем большинство из них могут быть легкие (1-1,2 кг). Двуручных пил можно не брать совсем, а заменить их ножовками или лучковыми. Для вязки проволокой нужны большие пассатижи (лучше двое). Подгребицы. П-образная подгребица, так хорошо работающая на деревянном плоту, для надувного в своем простейшем виде непригодна, поскольку крепление ее за крайнюю поперечину ненадежно. Подгребица рухнет не только при переломе лонжерона или поперечины, но даже при скалывании паза лонжерона, в котором крепится поперечина. Такая поломка может вызвать тяжелую аварию потерявшего управление плота. Поэтому П-образную подгребицу можно ставить лишь на плот с толстыми лонжеронами и поперечинами, снабдив ее укосинами, как показано на рис. 42. У концов укосины делают полукруглые вырубки, которыми она садится на стояк подгребицы и на вторую поперечину рамы. Точки крепления перевязывают. Лучше подгребицы на надувном плоту изготавливать так, чтобы они сами представляли жесткую независимую конструкцию с большой площадью опоры. Такую подгребицу можно поставить сверху на раму и прикрепить к нескольким ее элементам, тогда поломка отдельных лонжеронов или поперечин не выведет подгребицу из строя. В худшем случае прямо на ходу подгребицу можно заново привязать к целым деталям рамы.
Рис. 45. Конструкции подгребиц надувных плотов. Чтобы П-образная подгребица удовлетворяла этим требованиям, ее придется усложнить (рис. 45, а). Вертикальные стояки снизу врубаются в пазы бревна-основания, служащего в первую очередь деталью подгребицы, а не силовым элементом рамы. Диаметр его меньше диаметра подушки. В подушку кроме стояков таким же образом врубают укосины, которые специальными вырубками на других концах захватывают расположенную поверх лонжеронов поперечину. На бревне-основании снизу делают неглубокие вырубки, которыми оно садится на лонжероны. Все точки крепления к раме перевязывают. Расположение подгребицы поверх лонжеронов защищает ее от ударов о камни. Большое число посадок "в паз" компенсируется их простотой: оси каждой пары соединяемых элементов взаимно-перпендикулярны. Это существенно при нехватке плотницких навыков. На рис. 45, б изображена шатровая подгребица, имеющая вдвое меньше деталей, чем предыдущая. В месте пересечения бревна боковых укосин выбирают наполовину, а после сборки в самом узле пропиливают паз для греби. Чтобы соединение не было из-за этого ослабленным, бревна приходится брать толстые, диаметром 16-20 см. Задняя укосина может быть тоньше, лишь бы в ней удалось сделать достаточно глубокую вырубку, охватывающую место соединения боковых бревен. Весь узел стягивают тросиком, проволокой или веревкой. Чтобы при выполнении боковых укосин не ошибиться в месте и угле запилов, предварительно на готовой раме собирают из тонких кольев легкую модель подгребицы, а затем полученные длины и углы переносят на бревна. Изготовление подгребицы требует некоторого навыка, тем более что сколько-нибудь значительно регулировать ее по высоте практически невозможно. Легкую и прочную конструкцию подгребицы предложили водники из Горького (рис. 45, в). Хотя число элементов в ней большое, детали, а также их соединения простые и не требуют от исполнителя высокой квалификации. Доска для подушки, толщиной 8-10 см, шириной 20-30 см и длиной 160-180 см, вытесана из бревна. Каждое соединение скреплено гвоздем и обвязано 3-миллиметровой проволокой. Отверстия для проволоки в доске и средней задней укосине прожигают или сверлят тонким буравчиком. Хороша для надувного плота подгребица с наклонными стрелами ("саянская" - см. рис. 19). Бревно-упор, имеющее вырубки для лонжеронов и привязанное к ним, может играть роль мощной поперечины, а стрелы, прикрепленные ко второй поперечине, при достаточной прочности подгребицы работают как диагональные распорки, не позволяющие раме перекашиваться. Другой облегченный вариант крепления подгребицы с наклонными стрелами показан на рис. 45, г. Вместо бревна-упора использована поперечина, а стрелы заведены сверху передней поперечины под заднюю. Конструкция не отличается надежностью: из-за малого расстояния между поперечинами согласно правилу рычага при работе возникают большие усилия, стремящиеся сдвинуть или сломать поперечины и стрелы. Поэтому все элементы должны быть глубоко врублены друг в друга и крепко связаны, но даже и в этом случае такую облегченную конструкцию можно рекомендовать лишь для малых плотов, где на греби заняты не более 2 человек. Греби для надувного плота делают такие же, как и для деревянного. Не нужно ставить греби слабее, потому что сам плот легкий. Необходимая прочность гребей определяется не весом плота, а силой гребцов, и всякое недоиспользование этой силы неоправданно уменьшает маневренность судна. Палуба надувного плота обычно находится выше над водой, чем деревянного, и высота подгребиц получается соответственно ниже. Поэтому не всегда удается все вещи расположить сзади так, чтобы они не мешали работать гребью. Часть груза приходится помещать у передней подгребицы. Это не вызывает больших неудобств, так как нос надувного плота волны заливают значительно меньше, чем деревянного. Рюкзаки можно ставить прямо на настил палубы, а не приподнимать их, как часто делают на деревянных плотах. Страховочные колья можно надежно закрепить лишь в толстых лонжеронах или поперечинах. Как наладить эффективную страховку, которая не мешала бы жить и работать на плоту с легкой рамой, пока не ясно. Может быть, крепить наклонные колья за детали подгребиц и натягивать между ними вдоль бортов леера? Или ничего специального не ставить, учитывая, что на крайний случай достаточно близко от людей находятся подгребицы и опутанный веревками багажник (а то и два)? Практика пошла в основном последним путем, и не без оснований. Надувной плот заныривает меньше, чем деревянный, удары о выступы смягчаются баллонами, а посадка на гладкие камни происходит совсем плавно. После посадки надувной плот почти всегда держится на плаву, а не уходит под воду и не встает на ребро, как деревянный. Все это позволяет тренированному экипажу даже на сложных участках чувствовать себя на плоту вполне уверенно, используя в качестве третьей точки опоры лишь гребь. Если предстоит прыжок с крутого и высокого слива, то для страховки можно 2-3 раза обмотать вокруг кисти репшнур, другой конец которого закреплен за раму. Видимо, дальнейшая практика покажет, каким путем следует идти. Кстати, то же самое относится и к конструкциям некоторых типов подгребиц и рам, еще не прошедших широкой всесторонней проверки в различных условиях.
|
Рис. 41. Крепление однорядной (а) и двухрядной (б) гондол к раме плота.
Рис. 42. Пример конструкции надувного плота с тяжелой рамой:
Рис. 43. Пример конструкции надувного плота с облегченной рубленой рамой (настил не показан):
Рис. 44. Пример конструкции надувного плота с легкой вязаной рамой (подгребицы не показаны):
