Структурная схема СЭП и ее анализСтруктурные схемы систем управления электростартерного пуска автомобильных и тракторных двигателей отличаются между собой не_ значительно (рис. 4.1). В системах управления стартером предусмот_ рены электромагнитные тяговые реле, дополнительные реле и реле блокировки, обеспечивающие дистанционное включение, автомати_ ческое отключение стартера от аккумуляторной батареи после пуска двигателя и предотвращение включения стартера при работающем двигателе.
ник постоянного тока, поэтому в электростартерах используют элек_ тродвигатели постоянного тока). Характеристики стартерного элек_ тропривода с электродвигателями постоянного тока последователь_ ного или смешанного возбуждения хорошо согласуются с характери_ стиками поршневого двигателя при пуске. Напряжение на стартерный электродвигатель подается от аккуму_ ляторной батареи через замкнутые контакты 1 (рис. 4.2) тягового электромагнитного реле. При замыкании контактов выключателя S приборов и стартера, дополнительного реле или реле блокировки втя_ гивающая 3 и удерживающая 4 обмотки тягового реле подключаются к аккумуляторной батарее GB. Якорь 5 тягового реле притягивается к магнитопроводу электромагнита. Спомощью штока 6 и рычага 7 при_ вода шестерня 10 входит в зацепление с зубчатым венцом 11 маховика двигателя. В конце хода якоря 5 тягового реле контактная пластина замыкает силовые контактные болты, и стартерный электродвигатель приводит во вращение коленчатый вал двигателя. После пуска двигателя муфта 9 свободного хода предотвращает пе_ редачу вращающего момента от маховика к валу якоря электродвига_ теля. Шестерня привода не выходит из зацепления с венцом маховика до тех пор, пока замкнуты контакты 1. При размыкании контактов выключателя S втягивающая и удерживающая обмотки тягового реле подсоединяются к аккумуляторной батарее последовательно через си_ ловые контакты.
|
