Краткие теоретические сведения. 1. К выполнению лабораторных работ допускаются студенты, прошедшие инструктаж по технике безопасности и ознакомившиеся с методическими указаниями.1. К выполнению лабораторных работ допускаются студенты, прошедшие инструктаж по технике безопасности и ознакомившиеся с методическими указаниями. 2. Все работы производятся на исправном оборудовании. В случае обнаружения неисправностей розеток, выключателей, повреждений лабораторных стендов и других отклонений от нормы работа должна быть немедленно прекращена, о чем необходимо сообщить преподавателю. 3. На каждом рабочем месте (лабораторном стенде) должно быть не менее 2 человек. Все студенты должны уметь быстро отключать электропитание в аварийной ситуации. 4. Перед началом работы нужно убедиться в наличии заземления оборудования, целостности изоляции, наличии защитных экранов и других мер защиты, а также в том, что все выключатели находятся в положении «выкл». 5. Включение стендов и другого оборудования производится только с разрешения преподавателя. 6. Все манипуляции производятся одним человеком и одной рукой, вторая рука не должна касаться стенда. При этом выполняются только действия, предусмотренные методическими указаниями. 7. В случае появления искр, дыма и других признаков аварийной ситуации стенд или исследуемый прибор должны быть немедленно обесточены, после чего о происшествии сообщается преподавателю. 8. Кнопки управления стендами или управления исследуемыми устройствами должны исключать непреднамеренное включение (например, быть утоплены в панель или защищены экранами). Кнопка аварийного отключения должна быть красного цвета. 9. При поражении человека электрическим током необходимо срочно обесточить стенд (исследуемое устройство) и оказать пострадавшему медицинскую помощь. 10. При работе с тяжелыми предметами (АКБ, стартеры, генераторы и т.д.) нужно соблюдать осторожность и быть внимательными во избежание механических травм. 11. Следует помнить, что на оборудовании могут быть смазочные материалы, электролит и т.п., обладающие нежелательным воздействием на глаза, руки и одежду. По окончании работы следует немедленно вымыть руки.
Перед началом работы проводится инструктаж по технике безопасности под роспись в журнале. Основные правила ТБ приведены п приложении.
Программа работы: 1. Изучить краткие теоретические сведения. 2. Проанализировать электрическую схему пуска, обратив особое внимание на работу тягового реле. 3. Идентифицировать на демонстрационных материалах составные части стартера и определить их назначение. 4. Подготовить отчет согласно приведенных ниже требований. 5. Подготовиться к защите работы в форме собеседования с преподавателем.
Содержание отчета: Отчет готовится группой студентов (при желании возможно каждым) в форме брошюры из листов формата А4. Рисунки по конструкции стартера выдаются преподавателем. Отчет должен содержать: 1. Титульный лист. 2. Цель и программу работы. 3. Краткое описание назначения и особенностей применения составных частей стартера. 4. Библиографический список использованной дополнительной литературы (если использовалась) Работа подписывается всеми членами группы.
Краткие теоретические сведения
Стартер должен обеспечить необходимые для пуска ДВС обороты его коленвала: для карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 60 мин–1, для двигателей с системой ЭСУД – 80 мин–1. Кроме того, величина оборотов, при которых двигатель запустится при указанной температуре, зависит от применяемого сорта масла, марки бензина, состояния системы зажигания и т.д. Электрическая схема системы управления электростартерным пуском, применяемой на автомобилях ВАЗ, приведена на рис. 1
После поворота ключа замка зажигания в пусковое положение его контакты 2 замыкаются и подключают обмотки 3 и 4 тягового реле стартера к аккумуляторной батарее 1. Под действием намагничивающей силы втягивающей 3 и удерживающей 4 обмоток якорь реле втягивается и при помощи рычажного механизма вводит шестерню привода в зацепление с венцом маховика двигателя внутреннего сгорания (ДВС). В конце хода якоря замыкаются силовые контакты 5 реле и включают цепь питания стартерного электродвигателя 6. Силовые контакты 5 замыкаются прежде, чем шестерня привода полностью до упора на валу якоря войдет в зацепление. Однако, как только якорь электродвигателя начнет вращаться и привод передавать вращающий момент коленчатому валу ДВС, в винтовых шлицах вала якоря и шлицевой втулке привода возникает осевое усилие, которое перемещает шестерню до упора и удерживает ее во включенном состоянии до тех пор, пока она является ведущей. Поэтому шестерня остается в зацеплении до тех пор, пока водитель не отключит тяговое реле от источника питания.
Роликовая муфта 5 свободного хода (см. рис.2) передает момент только в одну сторону- когда стартер прокручивает двигатель, тем самым устраняет возможность раскручивания якоря электродвигателя стартера после пуска ДВС до недопустимо больших оборотов до тех пор, пока шестерня не выйдет из зацепления; таким образом, предотвращается разрушение якоря центробежными силами.
Рис.2. Общий вид
Режим выключения: После размыкания контактов замка зажигания ток проходит от плюса АБ (Кл.30) через замкнутые силовые контакты тягового реле по втягивающей и удерживающей обмоткам на массу. Т.к. число витков обмоток реле (втягивающей и удерживающей) одинаково, а включены они встречно, то создаваемые ими намагничивающие силы равны и направлены встречно. В результате магнитный поток создаваемый обмотками равен нулю, удерживающее усилие равно нулю, якорь возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины тягового реле, силовые контакты размыкаются и шестерня привода связанная с якорем реле рычагом выходит из зацепления с венцом маховика ДВС. Дополнительный встроенный редуктор, в основном выполняется в виде планетарной передачи. Встроенный редуктор позволяет применить электродвигатель стартера с повышенными оборотами, которые затем понижаются редуктором и на выходном валу стартера получить нужный крутящий момент. Чем выше скорость вращения якоря электродвигателя, тем меньше его габариты и масса. Таким образом, применение электродвигателя с повышенными оборотами и встроенным редуктором, за счет усложнения конструкции можно получить стартер меньших габаритов и массы, что очень важно, как для экономии материалов, так и снижения массы автомобиля, что позволяет уменьшить расход топлива.
Рис.3. Изменение момента сопротивления ДВС прокрутке от температуры.
Момент сопротивления прокрутке и требуемая для пуска частота вращения зависят от процесса сгорания (дизельного или карбюраторного), типа двигателя, его рабочего объема, числа цилиндров, степени сжатия, трения в подшипниках, моторного масла и температуры. С понижением температуры воздуха растут момент сопротивления прокрутке и требуемая для пуска частота вращения, иными словами, увеличивается необходимая для прокрутки коленвала ДВС пусковая мощность. Одновременно возрастает внутреннее сопротивление аккумулятора. В результате уменьшается разрядный ток аккумуляторной батареи, а вместе с ним развиваемая стартером мощность. Поэтому пусковая мощность стартера и частота вращения коленвала при прокрутке ДВС тем меньше, чем ниже температура, что, прямо противоположно желаемому. .
|
