Студопедия — ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ






1. Записать паспортные данные испытываемого стартера (тип, номинальные параметры: мощность, частоту вращения, момент, ток).

 

 

2. Снять электромеханические характеристики стартера.

2.1. Определить ток, частоту вращения, напряжение батареи и падение напряжения в цепи питания стартера в режиме холостого хода, когда Мс = 0.

2.2. Определить 8…10 промежуточных точек электромеханических характеристик стартера при изменении частоты вращения от 5000 до 300 мин -1. Рабочие точки характеристики рекомендуется выбирать по шкале тахометра или амперметра, регулируя нагрузочный момент балансирной

машины лабораторным автотрансформатором Т и реостатом RЯ. Выключение стартера при исследовании одного режима не должно превышать 3…5 с.

2.3. Определить ток и момент стартера, напряжение на батарее и падение напряжения в цепи питания стартера при полном торможении якоря, когда nc= 0.

Результаты эксперимента занесены в таблицу 3.1.

 

 

  № опыта     Опытные значения параметров
Nc, мин -1 Мс, Н・м Ic, А Uб, В ΔUпр, В ΔUм, В
             
    0,5        
             
    1,5        
        4,5    
    2,5   5,5    
             
    3,5   6,5    
        6,5    
        10,7    

Опытные значения параметров электромеханических характеристикстартера. Таблица 3.1.

 

 

3. Построить на одном графике электромеханические характеристики стартера: Uб, Uc, Uт,Pэм, nс, Mс, Pс, ηс = f (Iс).

Построение характеристик и необходимые расчеты проводить в указанной ниже последовательности.

3.1. Из точки на оси абсцисс, соответствующей току полного торможения стартера Iст, восстановить перпендикуляр до пересечения с прямой Uс(Iс), и точку пересечения (Ucт, Iст) (рис. 3.2) соединить с началом координат. Отрезки ординат, заключенные между прямыми Uс(Iс) и Uт(Iс),

есть противо – ЭДС стартера Ес.

3.2. Построить по опытным данным скоростную nс(Ic) и моментную Мс(Ic) характеристики стартера.

3.3. Разбить участок оси абсцисс между точками Iсх и Iст на 8…10 равных интервалов. При расчёте параметров (п №4)берутся данные с кривых nс(Ic) и Мс(Ic) для каждого значения тока в интервале от Iсх до Iст.

4. Для каждого значения тока, указанного в пункте 3.3, рассчитать:

 

мощность, развиваемую аккумуляторной батареей

Рб=Uб Iс, Вт,

где Uб – напряжение батареи определяется из графика Uб(Iс);

 

Потери мощности в цепи стартера (проводах и «массе»)

Рц=Iс∙∆Uc, Вт

 

мощность, потребляемую стартером

Рэл =UcIc, Вт,

где Uс – напряжение на стартере определяется из графика Uс(Iс)

 

электромагнитную мощность, развиваемую стартером

Рэм = Ес Iс, Вт;

 

Мощность на валу стартера

Рс = Мс nс / 9,55, Вт;

где Мс и nс – параметры стартера, взятые с кривых Мс(Ic) и nс(Ic) для

каждого значения тока в интервале от Iсх до Iст;

 

КПД стартера

ηс = 100Рс / Рэл, %.

 

Результаты расчета заносим в таблицу 3.2.

 

  Ток стартера Ic, А                          
Рб, Вт                                          
Рэл, Вт                                          
∆Pц, Вт                                        
  Рэм, Вт                                        
Рс, Вт                                          
К.П.Д.                                          
Rc, Ом  

Таблица 3.2. Результаты расчета мощностных характеристик аккумуляторной батареи и стартера

 

 

5. Построить на отдельном графике в одном масштабе мощностные характеристики аккумуляторной батареи и стартера Рб, Рэл, Рэм, Рс = f (Ic). При токе, соответствующем максимуму полезной мощности, рассчитать баланс мощностей. Мощность батареи принять за 100%. Результаты

расчета свести в таблицу.

6. Найти частоту прокручивания коленчатого вала двигателя от

испытываемого стартера.

6.1. Привести частоту вращения и момент стартера к коленчатому

валу двигателя, пользуясь формулами:

nc′ = nc / iдc; Мс′ = Мi iдc ηz,

где nc, Мс – параметры стартера из табл. 3.2;

iдc – передаточное число зубчатой передачи шестерни стартера –

венец маховика двигателя (равно 15);

ηz – КПД зубчатой передачи (принять равным 0,9).

Результаты расчета свести в таблицу.

6.2. Построить механическую характеристику стартера, приведенную

к валу двигателя Мс′ (nc′).

6.3. Совместить полученную механическую характеристику стартера, приведенную к валу двигателя, с характеристиками момента сопротивления двигателя Мд (nд), взятыми с рис. 3.3. Определить частоту прокручивания коленчатого вала двигателя, которая соответствует точкам

пересечения характеристик Мд (nд) и Мс′ (nc′).

 

СТАРТЕРЫ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Двигатель внутреннего сгорания начинает самостоятельно рабо­тать при условии, что его коленчатый вал вращается с определенной (пусковой.) частотой, при которой обеспечивается нормальное проте­кание процессов смесеобразования, воспламенения и сгорания топли­ва. Пусковая частота вращения карбюраторных двигателей состав­ляет 40—50 об/мин. У дизелей необходимо вращать коленчатый вал с большей частотой (100—250 об/мин), так как при медленном вра­щении сжимаемый воздух не нагревается до необходимой температу­ры, и топливо, впрыснутое в камеру сгорания, не воспламеняется.

Устройством, обеспечивающим вращение коленчатого вала с пус­ковой частотой, является стартер. При прокручивании двигателя стартер должен преодолеть момент сопротивления, создаваемый силами трения и компрессией, а при включении — и момент инерции вращающихся частей двигателя. Составляющие, которые определяют развиваемый стартером крутящий момент, зависят от литража и конструкции двигателя, числа цилиндров, степени сжатия, вязкости масла и частоты вращения.

Стартер состоит из электро­двигателя постоянного тока, меха­низма привода и механизма управ­ления. Конструкция электродвига­телей почти одинакова у всех стар­теров. Они изготовляются четырехполюсными. Наиболее часто применяются электродвигатели последовательного возбуждения. Недостатком этих двигателей яв­ляется значительная частота вра­щения якоря в режиме холостого хода. При.этом возрастают цент­робежные силы, действующие на якорь, и может произойти его разрушение (разнос). Для уменьшения частоты вращения якоря в режиме холостого хода применяют электродвигатели сме­шанного возбуждения.

Передача крутящего момента от стартера к коленчатому валу осуществляется через шестерню, находящуюся в зацеплении с зубча­тым венцом маховика. Для увеличения крутящего момента на колен­чатом валу применяется понижающая передача с передаточным чис­лом 10-15.

Шестерня стартера должна находиться в зацеплении с зубчатым венцом только во время пуска двигателя. Для этого шестерня и вал электродвигателя снабжены шлицами, которые допускают осевое перемещение шестерни по валу для сцепления и расцепления ее с зубчатым венцом маховика. Перемещение шестерни в современных стартерах осуществляется электромагнитным реле, подвижной сер­дечник которого через рычаг передает на шестерню осевое усилие. Работой электромагнитного реле управляет водитель.

После пуска частота вращения коленчатого вала достигает 1000 об/мин. Если при этом вращение будет передаваться на якорь стартера, его частота вращения повысится до 10 000—15 000 об/мин. Даже при кратковременном увеличении частоты вращения якоря до такой величины (пока водитель не отключит стартер) возможен раз­нос якоря. Для предохранения якоря стартера от разноса усилие от вала якоря к шестерне привода у большинства стартеров передается через муфту свободного хода. Муфта обеспечивает передачу крутя­щего момента только в одном направлении — от вала якоря к махо­вику.

На современных автомобилях применяют стартеры (рис. 35) с электромагнитным включением и дистанционным управлением. Прин­цип работы стартера заключается в следующем. При замыкании контактов выключателя 1 по обмотке 2 электромагнита протекает ток и якорь электромагнита втягивается, а соединенный с ним рычаг 3 перемещает шестерню 4. Одновременно якорь давит на пластину 5, которая в момент ввода шестерни в зацепление с венцом маховика замыкает контакты 6. Ток через замкнутые контакты 6 поступает в обмотку 7 электродвигателя и якорь начинает вращаться.

После пуска двигателя водитель выключателем 1 разрывает цепь обмотки 2. Под действием пружины размыкаются контакты 6 и шес­терня 4 возвращается в исходное положение.

 







Дата добавления: 2015-09-15; просмотров: 809. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...

Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...

Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при ко­торых тело находится под действием заданной системы сил...

Менадиона натрия бисульфит (Викасол) Групповая принадлежность •Синтетический аналог витамина K, жирорастворимый, коагулянт...

Разновидности сальников для насосов и правильный уход за ними   Сальники, используемые в насосном оборудовании, служат для герметизации пространства образованного кожухом и рабочим валом, выходящим через корпус наружу...

Дренирование желчных протоков Показаниями к дренированию желчных протоков являются декомпрессия на фоне внутрипротоковой гипертензии, интраоперационная холангиография, контроль за динамикой восстановления пассажа желчи в 12-перстную кишку...

Шрифт зодчего Шрифт зодчего состоит из прописных (заглавных), строчных букв и цифр...

Краткая психологическая характеристика возрастных периодов.Первый критический период развития ребенка — период новорожденности Психоаналитики говорят, что это первая травма, которую переживает ребенок, и она настолько сильна, что вся последую­щая жизнь проходит под знаком этой травмы...

РЕВМАТИЧЕСКИЕ БОЛЕЗНИ Ревматические болезни(или диффузные болезни соединительно ткани(ДБСТ))— это группа заболеваний, характеризующихся первичным системным поражением соединительной ткани в связи с нарушением иммунного гомеостаза...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.013 сек.) русская версия | украинская версия