Введение. 1.Закон Алтайского края от 21.11.2012 № 86-ЗС "Об утверждении стратегии социально-экономического развития Алтайского края до 2025 года" (принят

1.Закон Алтайского края от 21.11.2012 № 86-ЗС "Об утверждении стратегии социально-экономического развития Алтайского края до 2025 года" (принят Постановлением АКЗС от 19.11.2012 № 569)

2.Федеральный закон от 17.07.1999 № 178-ФЗ (ред. от 21.07.2014) "О государственной социальной помощи"//"Собрание законодательства РФ", 19.07.1999, № 29, ст. 3699

3.ПОСТАНОВЛЕНИЕ 30.07.2015 №311 г. Барнаул Об установлении величины прожиточного минимума на душу населения и по основным социальнодемографическим группам населения в целом по краю за 2 квартал 2015 года

4.ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ АЛТАЙСКОГО КРАЯ "СОЦИАЛЬНАЯ ПОДДЕРЖКА ГРАЖДАН" НА 2014 - 2020 ГОДЫ (с изменениями на: 09.10.2014)

5.Отчет начальника ГУ МВД России по Алтайскому краю генерал-майора полиции Тимерзянова Рената Закиевича перед депутатами Алтайского краевого Законодательного Собрания "О деятельности органов и подразделений внутренних дел Алтайского края за 9 месяцев 2012 года"

6.http://www.amic.ru

7.http://www.altairegio№

8. https://ru.wikipedia.org/wiki/Алтайский_край

9. http://www.reg№um.ru

10. http://docs.c№td.ru/docume№t/412384605

СОДЕРЖАНИЕ

 

Введение

1. Краткая характеристика предприятия АО «АВЗ»…………………………3

2. Краткая характеристика технологического процесса предприятия………6

2.1 Структура предприятия…………………………………………………..6

2.2 Деятельность основных участков……………………………………….6

3. Индивидуальное задание…………………………………………………….11

Заключение………………………………………………………………………13

Список использованной литературы…………………………………………14

 

Введение

Практика была пройдена в АО «Алматинском вагоноремонтном заводе» в период с 01.06.15г. по 03.07.15г. Основной деятельностью Акционерного Общества «Алматинский вагоноремонтный завод» является предоставление услуг всех видов ремонта пассажирских вагонов: в том числе: деповскому, капитальному, капитально-восстановительному, капитальному с продлением срока службы, а также восстановление, ремонт и изготовление запасных частей и узлов пассажирских вагонов, с обеспечением необходимого уровня безопасности и качества при рациональном использовании ресурсов. Алматинский вагоноремонтный завод расположен в северо-восточной части города Алматы. Тракционные ж/д пути завода выходят непосредственно на станционные ж/д пути.

Целью производственной практики является закрепление полученных теоретических знаний, и приобретение практического навыка.

Для реализации данной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Получение общего представления о деятельности предприятия;

2. Ознакомление с основными задачами и функциями вагоноремонтного завода;

3. Ознакомление с вагоносборочным цехом;

4. Получение практических навыков реальной работы в данном предприятие, закрепление и применение знаний, полученных в ходе обучения.

1. История АО «АВЗ».

 

АО «Алматинский вагоноремонтный завод» является современным, технически передовым, динамично развивающимся предприятием, имеющим богатую историю, многолетние традиции, берущие свое начало со времен построения Турксиба, когда после завершения строительства Туркестано-Сибирской железнодорожной магистрали в 1933 году в Алма-Ате были организованы вагоноремонтные мастерские. По мере развития мастерских, увеличения объемов ремонта вагонов мастерским был присвоен статус вагонного депо.

В декабре 1995 года было положено начало «Проекту развития мощностей железнодорожного транспорта Республики Казахстан» совместно с японским фондом экономического сотрудничества, который инвестировал финансовые средства в развитие этого проекта.

В 1997 году завод претерпел большие изменения и был реструктуризирован, добавились производственные площади, в результате вложения инвестиций завод получил второе рождение. В этот год было положено начало реализации проекта «Реконструкция вагонного депо на ст. Алматы 1» с закладки капсулы в основание Монумента Президентом РК Н.А. Назарбаевым.

В июне 1999 года статус вагоноремонтного цеха изменен на Алматинский вагоноремонтный завод (АВЗ).

В декабре 2003 года филиал ОАО «Пассажирские перевозки» Алматинский вагоноремонтный завод получил другой статус и стал называться АО «Алматинский вагоноремонтный завод»

Общая площадь территории АО «АВЗ» составляет – 135 921 м²

Общая площадь зданий и сооружений составляет – 47 921,9м²

На заводе работает 1500 работников разного профиля.

Решение задач развития АО «АВЗ» тесно связано с основными направлениями стратегии развития АО «НК «КТЖ» до 2020 года.

В настоящее время АО «АВЗ» является базовым предприятием АО «НК «КТЖ» по выполнению ремонта пассажирских вагонов всех типов.

· В 2006 году руководством АО «АВЗ» было принято стратегическое решение о внедрении системы управления качеством.

· В 2007 году международным органом по сертефикации TUVNORDсистема была сертифицирована.

· В 2010 году была проведена рессертификация системы тем же органом по сертификации.

·

Основной деятельностью Алматинского вагоноремонтного завода является: предоставление услуг по всем видам ремонта пассажирских вагонов:

· деповскому

· капитальному в объеме КР-1

· капитальному в объеме КР-2

· капитальному с продлением срока службы, КРПС

· капитально-восстановительному, КВР

· восстановление, ремонт и изготовление запасных частей и узлов пассажирских вагонов

Кроме ремонта пассажирских вагонов АВЗ осуществляет:

· капитальный ремонт электродвигателей всех типов,

· изготовление металлоконструкций, нестандартного оборудования

· гальваническое и полимерное покрытие металлических изделий

· изготовление деталей вагонов из дерева (окна, двери, диваны, полки, и др.)

· сушку древесины

· обработку металла давлением

· обработку металла резанием (токарную, фрезерную, сверлильную, строгальную и многие др.)

· изготовление деталей вагонов из пластмассы и цветных металлов

Основным направлением сегодняшнего дня является выполнение капитально-восстановительных ремонтов пассажирских вагонов (КВР), проведение при этих ремонтах модернизаций, связанных с обновлением внутреннего интерьера, созданием современного дизайна, повышением комфортности и применением современных систем безопасности.

Эффективным путем обновления пассажирского парка является капитально-восстановительный ремонт (далее - КВР) в сочетании с глубокой модернизацией и обновлением базовых элементов. Технология такого ремонта по своей сути близка к организации сборочного производства новых вагонов. Однако путем осуществления КВР затраты на поддержание вагонного парка снижены на 70% меньше чем при строительстве новых вагонов.

Проектная мощность Общества в производственных единицах – 1500 вагонов в год, что эквивалентно 75 новым вагонам.

 

 

2. Технологический процесс предприятия

2.1 Структура предприятия

В структуру завода входит 5 основных производственных цехов: вагоно-сборочный, колесно-тележечный, ремонтно-комплектовочный, электро-генераторный, дерево-обрабатывающий и участок защитных покрытий и полимеров (гальванический). А также вспомогательные подразделения: транспортный участок, ремонтно-механический цех, бюро инструментального хозяйства, административно-хозяйственный цех, службы по обслуживанию и эксплуатации инженерных сетей и коммуникаций.

 

2.2 Деятельность основных участков.

К основным участкам пассажирского вагонного депо относятся:

-вагоносборочный участок с малярным отделением;

-участок по ремонту тележек;

-участок по ремонту колёсных пар и роликовых подшипников с

демонтажным, ремонтным, комплектовочным и монтажным отделениями;

-участок по ремонту холодильного оборудования и систем кондиционирования воздуха;

-участок ремонта электрооборудования с отделениями ремонта электрических машин, ремонта электроаппаратуры, радиоаппаратуры и контрольно-измерительных приборов, аккумуляторов, ремонта несъёмного электрооборудования.

В тележечном цехе ремонтируются тележки пассажирских вагонов и их оборудование. Ремонт организован поточным методом.

С целью сокращения транспортных операций при ремонте тележек участок имеет в своем составе отделения по ремонту гасителей колебаний, пружинное, ремонтное, рычажное, механическое, сварочное.

Для механизации работ, связанных с ремонтом тележек пассажирских

вагонов, применяется специальная технологическая оснастка. До подачи тележки на поточно-конвейерную линию, непосредственно в сборочном участке частично выполняются разборочные работы по снятию привода и генератора, гасителей колебаний, противоюзных устройств и д.р. Демонтаж генератора и редуктора с рамы тележки производится с помощью электропогрузчика с захватом для генератора и тележки-подъемника для снятия редуктора.

Тележки, выкаченные из-под вагонов на вагоносборочном участке, машиной для их ремонта захватываются и перевозятся в тележечный участок. Здесь с помощью гайковертов, установленных на ремонтной машине, отвинчивают гайки шпинтонов и опускают колесные пары, которые направляют в колесно-роликовый участок для ремонта. Тележки перевозят машиной на поточную линию и опускают на первую позицию конвейера. Затем тележку перемещают конвейером в моечную машину, которая расположена на второй позиции. Обмывка осуществляется горячей водой при давлении 1,98 МПа путем перемещения подвижных сопел вокруг тележки.

После обмывки тележка перемещается на третью позицию для дефектации, обмера и осмотра. На позиции проверяется правильность постановки шпинтонов но в и проводится наружный осмотр тележки для определения неисправностей и трещин.

После этого тележка перемещается на четвертую позицию. На данной позиции выполняются технологические операции окончательной разборки и последующей сборки узлов тележки:

-снятие комплектов тормозных рычагов, тормозных башмаков с подвесками, траверс;

-снятие, разборка и постановка центрального рессорного подвешивания тележек;

-замена неисправных шпинтонов;

-снятие и замена продольного поводка тележки, замена резиновых пакетов; ремонт коробок горизонтальных скользунов, замена вкладышей;

-ремонт вертикальных скользунов сваркой.

Позиция оборудована стендом сжатия центрального рессорного подвешивания, комплектом контрольно-мерительного инструмента, раздаточными колонками для подключения для подключения ручного пневматического инструмента.

Снятые комплекты тормозной рычажной передачи, детали люлечного подвешивания, рессорного подвешивания с помощью кран-балки передаются на специализированные участки для проверки, испытания и ремонта. Снятые неисправные шпинтоны транспортируются на площадку ремонта.

Отремонтированные детали и узлы подаются на четвертую позицию для постановки на раму тележки.

обмер тележки

Далее тележку перемещают на пятую позицию. Для окончательной сборки и выходного контроля. Здесь производится подкатка отремонтированных колесных пар под раму тележки с предварительно выполненной постановкой надбуксового подвешивания на колесные пары. Производится окончательная затяжка шпинтонных гаек, установка тележки на трансбордер и передача ее в сборочный участок, где производится подкатка тележки под вагон.

В колесном цехе производится:

-полное, обыкновенное освидетельствование и ремонт без смены элементов колесных пар;

-полная, промежуточная ревизия и ремонт вагонных букс с роликовыми подшипниками;

-ревизия и ремонт редукторно-карданного привода.

Для демонтажа и монтажа букс с роликовыми подшипниками, а также ремонта подшипников в вагонном депо совместно с колесным участком организован участок роликовых подшипников. Участок имеет в своем составе четыре отделения: демонтажное, ремонтное, комплектовочное и монтажное. Общую площадь монтажного, ремонтного и комплектовочного отделений определяют из расчета 10 м2 на одну ремонтируемую колесную пару в смену.

Демонтажное отделение оснащено рельсовыми путями для размещения колесных пар, стендами для демонтажа букс, кран балкой грузоподъемностью не менее 2 тс для транспортировки колесных пар, корпусов букс, моечными машинами для промывки подшипников, корпусов и деталей букс.

Снятые с колесной пары буксы и другие детали также промывают в моечной машине, и затем они поступают в монтажное отделение для контроля и монтажа. Роликовые подшипники промывают в моечной машине и направляют в комплектовочное отделение. В нем производят осмотр, дефектацию, комплектование и хранение подшипников. После определения объема необходимого ремонта подшипники отправляют в ремонтное отделение.

Монтажное отделение предназначено для проверки, подготовки и монтажа букс, а также хранения проверенных, отремонтированных и готовых к монтажу корпусов букс и деталей буксового узла. Отделение оснащено рельсовыми путями, стендом для механизированного монтажа букс, кран- балкой грузоподъемностью 2 тс, столами и стеллажами для подшипников и деталей букс, шкафом с электрическим подогревом внутренних и лабиринтных колец.

Колесные пары, подлежащие полному освидетельствованию, в комплекте с буксами поступают на демонтажную площадку, где производится демонтаж буксового узла. Далее колесные пары подаются в отделение очистки, где расположена автоматическая линия, на которой производится данная операция.

После очистки колесных пар и проверки их размеров производится магнитная дефектоскопия шеек, предподступичных и средних частей осей и ультразвуковая дефектоскопия подступичных частей осей колесных пар. Далее колесные пары направляют в колесно-токарное отделение, где производится их ремонт и обточка.

После ремонта колесные пары проходят повторное дефектоскопирование, окрашиваются, сушатся в специальных камерах и направляют в тележечное отделение или накопительный парк для отремонтированных колесных пар.

Организация работ основных производственных участков

К вспомогательным относятся следующие участки и отделения: слесарно–механическое; столярное, стекольно–зеркальное, обойное, кузнечное, рессорное, электрогазосварочное, кровельное, автотормозное, инструментальное с раздаточной, отделение по ремонту гидравлических гасителей колебаний, отделение по ремонту устройств отопления, водоснабжения и вентиляции, отделения по ремонту дверных замков, фильтров, унитазов и запорной арматуры, кипятильников, полимерных материалов, гальваническое и газопламенное отделения, отделение по ремонту и комплектованию автосцепного устройства.

К обслуживающим устройствам относятся котельная, компрессорная, трансформаторная, генераторная, кладовая запасных частей и огнеопасных материалов, вентиляционная, отделения по ремонту деповского оборудования, ремонтно-механическое, ремонтно-хозяйственное, монтажное, деревообделочное. Также к обслуживающим участкам относят служебно-бытовые и подсобные помещения, столовую, туалеты, пункт первой медицинской помощи, помещения, обеспечивающие жизнедеятельность.

На территории депо располагаются следующие обслуживающие подразделения:

-котельная, которая служит для снабжения депо технологическим паром, а в случае отсутствия центрального горячего водоснабжения — горячей водой. В котельной устанавливают не менее двух котлов. Обслуживают котельную машинисты. В зависимости от рода топлива для котлов в непосредственной близости к ней располагается склад твердого топлива или хранилище жидкого (газообразного) топлива;

-компрессорная, которая предназначена для снабжения депо сжатым технологическим воздухом. В компрессорной устанавливается не менее двух компрессоров. Обслуживают ее компрессорщики;

-главный материальный склад, предназначенный для хранения материалов, регламентированных ЦЛ МПС. Обслуживают его кладовщики-диспетчеры. Выполняется склад в виде отдельно стоящего здания, снабженного подъездными железнодорожными и автомобильными путями;

-электрическая подстанция, предназначенная для защиты, учета и преобразования электроэнергии ЛЭП, до требуемых потребителями депо параметров (380/220 В);

-склад горюче смазочных материалов (ГСМ), предназначенный для хранения горючих и смазочных материалов согласно перечню МПС. Склад ГСМ выполняется в виде отдельно стоящего здания с соблюдением требований пожарной безопасности;

-бытовые и конторские помещения, которые размещаются в здании депо или в отдельно стоящем двух- или трехэтажном здании. На первом этаже располагаются бытовые помещения, второй предназначают для обслуживания рабочих и служащих депо, на третьем размещают рабочие кабинеты конторы депо;

-гараж автотранспорта и электрокар, предназначенный для содержания и проведения профилактического ремонта автотранспорта депо. Здесь же в соседнем помещении могут находиться в нерабочее время электрокары. В этом случае в пристройке к гаражу устанавливается преобразовательное оборудование для подзарядки аккумуляторных батарей электрокар.

-деревообделочный участок, который, как правило, выполняется в виде отдельно стоящего задания. На участке выполняются все работы по изготовлению деревянных деталей вагонов и нужд депо. К деревообделочному участку прилегает склад лесоматериалов, снабженный подъездными железнодорожными и автомобильными путями, козловым краном. Для сушки древесины имеется сушилка закрытого типа.

-сооружения местного значения, к которым относятся убежище, аварийное водоснабжение депо, спортивно-культурные сооружения, тепличное хозяйство,

автостоянка и другие. Убежище выполняется в виде подземного сооружения с достаточно свободными пешеходными подступами. Тепличное хозяйство потребляет тепло местной котельной и располагается в непосредственной близости к ней. Аварийное водоснабжение представляет собой территорию 200 — 300 м2, на которой пробурено и законсервировано несколько скважин. На этой территории устанавливаются насосная станция в виде здания 6х6 м и колодец, соединенный с водопроводной системой депо.

Территория депо огораживается забором. Здания и сооружения депо, в которых производственный процесс связан с использованием крупногабаритных и тяжелых объектов, имеют подъездные железнодорожные пути и асфальтированные автомобильные дороги. В темное время суток территория освещается прожекторами мачтового типа. С целью обеспечения пожаробезопасности на территории депо прокладывается замкнутый водопровод с колодцами-гидрантами на расстоянии не более 1500 друг от друга

Для выполнения перед ремонтом подготовительных работ на вагоне (промывка системы отопления и водоснабжения, продувка системы вентиляции, удаление старой краски и т. п.) и очистки и растайвания снега в непосредственной близости к основному производственному корпусу или в нем самом располагается специализированное помещение.

 

3. Индивидуальное задание. Вагоносборочный цех. Комплекс работ по позициям ВСЦ.

В вагоносборочном цехе ремонт пассажирских вагонов производится по способу замены неисправных деталей и узлов заранее отремонтированными или новыми. Технологические операции деповского ремонта пассажирских цельнометаллических вагонов выполняются поточным методом на пяти позициях, с фронтом работ на каждой - 2 вагона.

Вне поточной линии предусмотрена подготовительная позиция. На которой выполняются работы по осмотру вагонов, очистки вентиляционных каналов, снятию фильтров, продувки дымоходов, подготовке к дробеструйной обработке кузова вагона. Производят осмотр и составление описи работ.

На позиции выполняют влажную уборку внутри вагона, санитарную обработку туалетов и промывают системы отопления и водоснабжения, а также снятие унитазов. В зимний период на этих позициях производят оттайку вагонов. В состав подготовительной позиций также входит дробеструйная камера, где производится грубая обдирка окрашенных поверхностей вагона. Выполнение работ по деповскому ремонту вагонов на позициях осуществляется в порядке, предусмотренном технологическим процессом, деповского ремонта пассажирских вагонов.

На первой позиции сборочного участка производятся следующие работы:

-снятие вентиляционных решеток, фильтров, вентиляционного агрегата и открытие оконных рам;

-проверка в рабочем режиме электрооборудования и сопротивление изоляции;

-снятие генератора, аккумуляторных батарей, деталей и узлов электрооборудования замков, металлических и деревянных деталей внутреннего оборудования, неисправных узлов системы отопления и водоснабжения, кипятильника;

-влажная уборка.

На второй позиции сборочного участка производятся следующие работы:

-подъемка и выкатка тележек;

-ремонт систем отопления и водоснабжения, электро- и радиооборудования, замков, деревянных и металлических деталей внутреннего оборудования вагона;

-смена автосцепного устройства;

-ремонт приборов арматуры тормаза, буферных приборов, переходных

площадок, рамок суфле;

-электрогазосварочные работы;

-подкатка отремонтированных тележек.

На третьей позиции сборочного участка производятся следующие работы:

-постановка на вагон деревянных и металлических деталей внутреннего оборудования и замков;

-постановка приборов систем отопления и водоснабжения;

-постановка деталей и узлов системы кондиционирования воздуха и холодильного оборудования, вентиляционного агрегата, фильтров;

-постановка радио- и электрооборудования;

-ремонт несъёмного оборудования, систем освещения;

-окраска и сушка аккумуляторных ящиков внутри (по окончанию смены).

На четвертой позиции сборочного участка производятся следующие работы:

-окончательная постановка отремонтированного оборудования;

-регулировка рычажной передачи;

-постановка на вагон аккумуляторных батарей;

-диагностирование и проверка работы отремонтированного вагона.

В период прохождения вагона по позициям на каждой из них производится подготовка поверхностей вагона к окраске.

На пятой позиции молярного участка производятся следующие работы:

-окраска крыши, свесов, дефлекторов, труб титана и котла;

-окраска вагона внутри;

-окраска наружных боковых и торцевых стен, рамы вагона;

-окрашивание оконных рам снаружи; протирка окон; влажная уборка перед лакированием;

-покрытие лаком деталей внутреннего убранства вагона (поверхности внутри вагона, отделанные пластиком, не лакируют);

-окрашивание вагона снаружи второй раз (при необходимости);

-нанесение декоративных полос;

-сушка всех окрашенных поверхностей вагона;

-нанесение знаков и надписей по трафарету;

-окончательная приемка вагона из ремонта;

Время простоя вагона на позиции - сутки. Перестановка вагонов по позициям выполняется между сменами в ночное время по наряду данному старшим мастером цеха диспетчеру.

 

 

Заключение

В период с 01.06.15г. по 03.07.15г. проходила производственную практику в АО «Алматинском вагоноремонтном заводе»

 

За время прохождения практики принимала активное участие в работе отдела, изучала основные работы цехов и оборудований. Собирала документы, подписи, помогала составлять отчеты, описи и акты. Ознакомилась с вагоносборочным цехом и подготовительными позициями. Производили осмотр и составляли описи работ.

 

Список литературы

 

1. Инструкция по ремонту и обслуживанию подвижного состава.

2. Андреева В.В. Как правильно подготовить и оформить приказ. – М.: 2003.

3. Алексеев Г.Е. Сорокин: Ремонт вагонов.

4. http://www.avz.kz/ru/

5. http://www.avz.kz/ru/pages/15.html