Коробка передач изображена на рисунке 1.12.

Рисунок 1.12 - Коробка передач:

1 – кольцо синхронизатора передачи заднего хода; 2 – ведущая шестерня V передачи; 3 – ведущая шестерня IV передачи; 4 – ведущая шестерня III передачи; 5 – ведущая шестерня II передачи; 6 – ведущая шестерня передачи заднего хода; 7 – промежуточная шестерня передачи заднего хода; 8 – ведущая шестерня I передачи; 9 – ведомая шестерня I передачи; 10 – ведомая шестерня главной передачи; 11 – ведомая шестерня передачи заднего хода; 12 – ведомая шестерня II передачи; 13 – ведомая шестерня III передачи; 14 – ведомая шестерня IV передачи; 15 – ведомая шестерня V передачи

На автомобили KIA Spectra устанавливают пятиступенчатую механическую коробку передач, выполненную по двухвальной схеме с пятью синхронизированными передачами переднего хода и одной несинхронизированной передачей заднего хода. Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий картер.

На первичном валу расположены вращающиеся на игольчатых подшипниках шестерни III, IV и V передач с синхронизаторами, а ведущие шестерни I, II передач и передачи заднего хода выполнены за одно целое с первичным валом.

Вторичный вал изготовлен вместе с ведущей шестерней главной передачи, кроме этого на валу неподвижно установлены ведомые шестерни III, IV, V передач и передачи заднего хода. Вращающиеся на игольчатых подшипниках ведомые шестерни I и II передач имеют узел синхронизатора.

Дифференциал конический, двухсателлитный. Герметичность соединения внутренних шарниров привода передних колес с шестернями дифференциала обеспечивается сальниками.

В картере коробки передач расположена пробка наливного отверстия, а сбоку – пробка сливного отверстия. Расположенный в верхней части коробки передач сапун препятствует повышению давления паров масла.

Приводы передних колес

Привод каждого колеса состоит из двух шарниров равных угловых скоростей; кроме того, привод правого колеса снабжен промежуточным валом с дополнительной опорой.

Шлицевые наконечники корпусов шарниров установлены в ступицах передних колес и крепятся в них гайками.

Внутренний шарнир типа «Трипод» состоит из корпуса и трех роликов на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшиповой ступицы. В корпусе шарнира выполнены пазы для роликов. Трехшиповая ступица зафиксирована на валу стопорным кольцом, а ролики позволяют перемещаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, благодаря чему привод может удлиняться или укорачиваться для компенсации взаимных перемещений подвески.

В наружном шарнире установлены шарики одной сортировочной группы.

Детали шарниров смазываются специальной смазкой для шарниров равных угловых скоростей, которую закладывают в корпуса шарниров при их сборке. Герметизация шарниров обеспечивается резиновыми защитными чехлами, которые крепятся стяжными хомутами.

Валы приводов левого и правого колеса одинаковой длины, но они невзаимозаменяемы.

Ходовая часть