Развитие гражданской авиации в 1929-1941 годахВ конце 1930 года было образовано Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота (ВО ГВФ) и гражданский воздушный флот вышел из ведения Народного Комиссариата по военным и морским делам.
ИЛ-14 – самолет типа «моноплан»
ВО ГВФ начал строить свои авиационные заводы, организовывать учебные заведения, выпускать двигатели, авиационное оборудование. В 1929 году (август-ноябрь) экипаж летчика С.А.Шестакова на цельнометаллическом самолете АНТ-4 «Страна Советов» выполнил перелет Москва - Нью-Йорк. В июле 1930 года создано первое высшее учебное заведение гражданской авиации – Ленинградский институт инженеров ГВФ. В августе 1930 года конструктором и летчиком А.М.Черемушкиным создан и испытан первый советский одноместный одновинтовой двухмоторный вертолет «ЦАГУ-1ЭА». В октябре 1930 года построен первый в мире советский реактивный двигатель ОР-1 конструкции Ф.А.Цандера. 1931 год 14 августа совершен первый полет с 36 пассажирами на пятимоторном самолете АНТ-14 «Правда». В августе начато серийное производство самолета К-5 (конструктор К.А.Калинин) в пассажирском и санитарном варианте. В октябре совершил испытательный полет первый самолет из нержавеющей стали. В ноябре-декабре гражданская авиация получила новые моторы отечественного производства воздушного охлаждения М-15 и М-26 (конструктор А.А.Бессанов) и М-17, М-34 водяного охлаждения (конструктор А.А.Микулин). 1932 год В марте ГВФ присвоено сокращенное наименование «Аэрофлот». 1 апреля введена форменная одежда и знаки различия для работников ГВФ. 27 апреля введен первый Воздушный кодекс СССР. В июле введен «Дисциплинарный устав гражданского воздушного флота СССР». 1933 год 28 апреля Советское правительство установило праздник «День Воздушного Флота СССР», который стал ежегодно отмечаться, начиная с 18 августа. 25 августа создан Киевский институт инженеров ГВФ. 1934 год 16 апреля ЦИК СССР установил высшее почетное звание «Герой Советского Союза». Первым (20 апреля) это звание было присвоено авиаторам за спасение челюскинцев: А.В.Ляпидевскому (№1), Н.П.Каманину, М.Т.Слепневу, М.В.Водопьянову, И.В.Доронину, В.С.Молокову, С.А.Иваневскому. 1935 год 17 февраля учрежден нагрудный знак «Отличник Аэрофлота». 11 марта создан Центральный аэроклуб СССР.
1936 год 1 февраля года СССР вступил в члены Международной авиационной федерации (ФАИ). 1937 год 18-25 июля года В.П.Чкалов, Г.Ф.Байдуков, А.В.Беляков на самолете АНТ-25 первыми совершили перелет из Москвы в США через Северный полюс. В июле аналогичный перелет выполнили М.М.Громов, А.Б.Юмашев, С.А.Данилин. (стр. 159) 1938 год 24-25 сентября летчицы В.С.Гризодубова, П.Д.Осипенко и штурман М.М.Раскова на самолете «Родина» (АНТ-37 бис) совершили беспосадочный перелет из Москвы на Дальний Восток. 1939 год 5 июля в Москве организована Академия ГВФ; в этом же году создан Московский институт инженеров ГВФ имени К.Э.Циолковского. В связи с нарастанием угрозы военной агрессии против СССР в системе учебных заведений Аэрофлота в 1940-41 годах произошли существенные изменения: ликвидирована академия ГВФ, Московский институт инженеров ГВФ реорганизован в Московский авиационный технологический институт, Ленинградский институт ГВФ передан в ВВС и реорганизован в военно-воздушную инженерную академию. В ведении ГВФ остался Киевский институт ГВФ. В июне 1939 года была принята в эксплуатацию система слепой посадки СПН-3 «Ночь-1», которая состояла из наземных радиомаяков (курсового, глиссадного, маркерного) и самолетных приемников (курсового, глиссадного, маркерного). Вход в район аэродрома осуществлялся с помощью наземных приводных радиостанций и самолетных радиополукомпасов РПК-1 и РПК-2. Поступили на эксплуатацию новые скоростные пассажирские машины ПС-40 (1938г.) и ПС-84 (1939г.). Самолет ПС-84 являлся советской модификацией закупленного по лицензии американского пассажирского самолета ДС-3 фирмы «Дуглас». Он был создан под руководством главного инженера завода Б.П.Лисунова, поэтому в последующем он назывался «ЛИ-2» (21 пассажир, крейсерская скорость 220 км/час). В 1940 году в стране насчитывалось 150 аэропортов и большая сеть аэродромов малых воздушных линий. 1941 год 2 июля вступил в эксплуатацию Внуковский аэропорт. Здесь впервые в гражданской авиации была построена ВПП с искусственным покрытием из монолитных бетонных плит, способная принимать тяжелые самолеты. В сентябре 1941 года расформирован Киевский институт ГВФ. 1942 год Май. ГВФ подчинено командованию Военно-Воздушных сил Красной Армии. На базе авиагрупп ГВФ созданы авиаполки. Их личный состав внес достойный вклад в победу над фашистской Германией. 1947 год 29 января возобновил свою деятельность Киевский институт инженеров ГВФ. 20 мая закончились испытания самолета ИЛ-12 (С.В.Ильюшина), который 1 июня совершил полет с пассажирами. Декабрь. Организована Ульяновская школа высшей летной подготовки. 1948 год Март. Поступил на эксплуатацию многоцелевой самолет АН-2 О.К.Антонова. (стр. 152) 1950 год Февраль, Начато серийное производство вертолетов М-1 М.Л.Миля. В ГА поступил в 1956 году. 1952 год Август-сентябрь. Проведены испытания ИЛ-14 С.В.Ильюшина. В 1954 году ИЛ-14 вышел на авиалинии. (стр. 26) 1954 год Май. ГУГВФ подчинен Совету Министров СССР. Поступил на эксплуатацию МИ-4 М.Л.Миля. 1955 год 17 июня совершил первый полет пассажирский реактивный самолет ТУ-104 конструкции А.Н.Туполева: открыта эра реактивной техники в истории гражданской авиации. В начале 50-х годов в ВВС поступил на вооружение дальний бомбардировщик ТУ-16, затем ракетоносец на базе ТУ-104. 23 июля организовано высшее авиационное училище (ВАУ ГВФ) в Ленинграде. 1956 год 15 сентября начаты регулярные полеты с пассажирами на ТУ-104 по маршруту Москва – Иркутск и 12 октября – первый пассажирский рейс на ТУ-104 по международной линии Москва – Прага. (стр. 161)
1957 год Июнь. Совершил первый полет вертолет МИ-6 конструкции М.Л.Миля. 14 июля – первый полет самолета ИЛ-18 С.В.Ильюшина. 15 ноября начались испытания турбовинтового пассажирского самолета ТУ-114. 1959 год Апрель. Вышел на воздушные трассы самолет ИЛ-18. (стр. 161) В мае совершен первый пассажирский рейс на ТУ-114 по авиалинии Москва – Хабаровск. 22 июля поступил на эксплуатацию турбовинтовой АН-10 конструкции О.К.Антонова. 1960 год 1 июня открыт международный аэропорт Шерементьво. 29 июня организован Рижский институт инженеров ГВФ на базе высшего военного училища ВВС 1962 год 1 января введен в действие новый Воздушный кодекс СССР. 17 сентября состоялся первый полет многоцелевого вертолета МИ-8, оснащенного двумя газотурбинными двигателями. 20 октября поступил на эксплуатацию реактивный самолет ТУ-124. 31 октября на линии средней протяженности вышел турбовинтовой самолет Ан-24. 1964 год 25 марта вступил в эксплуатацию московский аэропорт Домодедово. 27 июля Указом Президиума Верховного Совета СССР на базе ГУГВФ образовано Министерство гражданской авиации СССР. 1965 год 10 июня на XXVI международном салоне аэронавтики и космоса СССР демонстрировал: ТУ-124, ТУ-134, ИЛ-18Д, ИЛ-62, АН-12, АН-24, модель первого сверхзвукового ТУ-144, АН-22 («Антей», взлетный вес – 250 тонн), вертолеты МИ-6, МИ-8, МИ-10. 1966 год 20 января конструкторским бюро Н.И.Камова завершено создание многоцелевого вертолета Ка-26. 21 октября совершен первый полет на самолете ЯК-40 конструкции А.С.Яковлева. 15 сентября поступил в эксплуатацию на авиалинии большой напряженности флагман гражданской авиации самолет ИЛ-62 конструкции С.В.Ильюшина. (V=950, 195 пассажиров, дальность – 6000 км). (стр. 160)
1967 год 9 июля в честь 50-летия Великого Октября в Домодедово состоялся воздушный парад.
1968 год 31 декабря совершен первый полет на сверхзвуковом пассажирском самолете ТУ-144 конструкторского бюро А.Н.Туполева. 1970 год 14 ноября СССР вступил в члены Международной организации гражданской авиации (ИКАО). 1971год 1 июня начал функционировать Московский институт инженеров гражданской авиации (МИИГА). 1972 год 9 февраля начаты регулярные полеты с пассажирами на самолете ТУ-154. (стр. 162) 1973 год 16 февраля образованы Государственная комиссия по безопасности полетов гражданской авиации СССР – Госавианадзор и Государственный авиационный регистр гражданской авиации СССР – Госавиарегистр. 1974 год Издан приказ Министра гражданской авиации об организации: - Актюбинского высшего летного училища гражданской авиации (август); - Минского авиационно-технического училища гражданской авиации с 1 октября.
1975 год В декабре начаты эксплуатационные испытания сверхзвукового пассажирского самолета ТУ-144.
1976 год 1 ноября совершил первый испытательный полет пассажирский самолет ЯК-42 конструкторского бюро А.С.Яковлева. (стр. 161) 22 декабря состоялся первый испытательный полет аэробуса ИЛ-86, созданного в конструкторском бюро С.В.Ильюшина под руководством Г.В.Новожилова. 1977 год 1 октября началась регулярная эксплуатация транспортных самолетов ИЛ-76Т большой грузоподъемности. (стр. 160) 1 ноября состоялся первый регулярный полет с пассажирами на сверхзвуковом ТУ-144 по маршруту Москва – Алма-Ата. 1978 год 8 февраля организовано Кировоградское высшее летное училище гражданской авиации. 1980 год 22 декабря на самолете ЯК-42 выполнен первый пассажирский рейс по маршруту Москва – Краснодар. (стр. 161) 26 декабря выполнен первый рейс по расписанию на самолете ИЛ-86 из Москвы в Ташкент. (стр. 160)
|
