Методика разработки ТПГОС с максимально возможнойконцентрацией ТЛ (без учёта ограничения по длине грузового фронта)
При разработке данного варианта ТПГОС все параметры обработки судна за исключением продолжительности обработки судна и концентрации ТЛ (формулы (19) – (24)) остаются теми же, что и в случае, рассмотренном в предыдущем разделе. Продолжительность же обработки судна и концентрация ТЛ определятся теперь следующим образом. В соответствии с табл. 5.5 для каждого i -го трюма (отсека) судна следует предварительно определить максимальную концентрацию ТЛ, допускаемую требованиями техники безопасности при обработке данного трюма (отсека), в зависимости от размеров грузового люка и времени суток.
Таблица 5.5
Допустимая концентрация ТЛ на обработке трюмов (отсеков) судна
Как видно из табл. 5.5, на трюмах (отсеках) судна с длиной люка менее 20 м в тёмное время суток допускается использование только одной ТЛ. В светлое время суток, если длина грузового люка превышает 9 м, допускается обработка трюма (отсека) одновременно двумя ТЛ, при этом на люках длиной до 16 м производительность каждой из них снижается на 15 %. После определения максимальной допустимой концентрации ТЛ для каждого i -го трюма (отсека) по следующей формуле определяется продолжительность его обработки Ti * (в часах), соответствующая максимальной концентрации ТЛ:
где tc и tm ― продолжительность соответственно светлого и тёмного времени суток, ч; При выполнении курсового проекта продолжительность тёмного и светлого времени суток для расчётного месяца определяется по табл. 5.6.
Таблица 5.6 Соотношение светлого и тёмного времени суток
Из полученных значений величины Ti *для всех трюмов (отсеков) судна выбирается наибольшее значение, которое и принимается за новую продолжительность обработки судна, т.е. принимается, что Для определения трудоёмкости обработки трюмов (отсеков) и концентрации ТЛ на обработке судна полученное значение Тч необходимо предварительно сравнить с величиной Тi 1 для каждого трюма (отсека) судна, вычисленной ранее по формуле (24). В рассматриваемом расчётном примере имеем:
Трудоёмкость Ттрi обработки тех трюмов (отсеков) судна, для которых выполняется неравенство Тi 1 > Тч (отсеки №№ 2 и 3 на рис. 5), будет равна, таким образом:
Трудоёмкость же обработки трюмов (отсеков) судна, для которых Тi 1 ≤ Тч (отсеки №№ 1 и 4 на рис. 5) будет равна, собственно, величине Тi 1. Необходимая концентрация ТЛ на обработке судна определится как отношение суммарной трудоёмкости обработки всех трюмов (отсеков) к установленной продолжительности обработки судна, т.е.
Так же как и в предыдущем разделе курсового проекта, расчётные параметры обработки судна следует свести в табл. 5.7.
Таблица 5.7
Параметры обработки судна для максимальной концентрации ТЛ
План работы ТЛ на обработке судна (см. табл. 5.8) составляется подобно тому, как это было сделано в предыдущем разделе. Отличие заключается в том, что общую трудоёмкость обработки каждого трюма (отсека) судна следует разделить на две части ― трудоёмкость обработки в светлое время суток и трудоёмкость обработки в тёмное время суток. Для этого необходимо предварительно уточнить структуру времени обработки судна, т.е. установить количество и общую продолжительность отрезков светлого и тёмного времени суток за всё время обработки судна. Структура времени обработки судна «Пионер-3», рассматриваемого в нашем расчётном примере, графически изображена ниже на рис. 6.
Σ tт = 13,5 ч Σ tс = 11,96 ч
Рис. 6. Структура времени обработки судна «Пионер-3» при Тч = 25,46 ч с началом обработки в 08.00
Как видно из рисунка, из общей плановой продолжительности Тч обработки судна Σ tс = 11,96 ч приходятся на светлое, а остальные Σ tт = 13,5 ч ― на тёмное время суток. В соответствии с этим, поскольку на всех отсеках судна в тёмное время суток допускается использование только одной ТЛ, трудоёмкость обработки каждого из отсеков судна в тёмное время суток будет равна Σ tт = 13,5 ч, а трудоёмкость обработки трюма (отсека) в светлое время суток определится как разность между общей трудоёмкостью Ттрi его обработки и величиной Σ tт (см. табл. 5.8). Бюджет времени каждой ТЛ (кроме последней, соответствующей дробной части числа Nл) также распределяется между светлым и тёмным временем суток в точном соответствии со структурой времени обработки судна (рис. 6). Следует заметить, что если на всех трюмах (отсеках) судна, для которых Тi 1 > Тч, использование одновременно двух ТЛ допускается в любое время суток, то распределение трудоёмкости обработки трюмов (отсеков) и бюджета времени ТЛ между тёмным и светлым временем суток не требуется, и план работы ТЛ будет иметь вид, аналогичный табл. 5.4. При построении графика обработки судна (рис. 7) необходимо следить за тем, чтобы на тех трюмах (отсеках) судна, на которых это запрещается правилами техники безопасности (см. табл. 5.5), в тёмное время суток не работали одновременно две ТЛ. Кроме того, следует иметь в виду, что при одновременной работе двух ТЛ на одном трюме (отсеке) судна с длиной люка от 9 до 16 м производительность каждой из них снижается на 15 %. Соответственно, при определении количества груза, которое будет перегружено ТЛ за тот или иной отрезок времени производительность ТЛ следует умножить на 0,85. Таблица 5.8
План работы ТЛ на обработке судна (Тч = max { Тi *})
* ― суммарный результат работы всех ТЛ, принимающих участие в обработке отсека в течение смены.
Рис. 7. График обработки судна «Пионер-3» с максимально возможной концентрацией технологических линий (без учёта ограничения по длине грузового фронта)
Контрольные вопросы
1. Что показывает коэффициент перевалки? 2. На какие группы подразделяются грузы в зависимости от условий их хранения в морских портах? Приведите примеры грузов, относящихся к каждой из групп. 3. Как определяется загрузка судна в зависимости от удельного погрузочного объёма груза и удельной грузовместимости судна? 4. Что такое норма обработки судна, от чего она зависит? 5. Как определяется коэффициент занятости причалов порта? 6. Как определяется и что показывает норматив перегрузочных комплексов порта (НПК)? 7. Как НПК зависит от грузооборота порта и норм обработки судов, установленных в порту? 8. Каким образом потребность порта в трудовых и технических ресурсах зависит от НПК? 9. По каким критериям оценивается приспособленность причалов порта для перегрузки того или иного рода грузов? 10. В чём состоит назначение сводного месячного графика подачи судов в порт (СМГ) и плана распределения судов между причалами порта (ПРСМП)? 11. На основании какой информации составляется СМГ? 12. Сформулируйте правило определения начала отсчёта сталийного времени в зависимости от времени подачи Нотиса о готовности судна к грузовым операциям. 13. Как определяется плановое сталийное время? 14. В каком порядке суда включаются в СМГ и ПРСМП? 15. В чём состоит цель разработки технологического плана-графика обработки судна (ТПГОС)? 16. Каким образом следует распределять прямой и складской варианты работ между трюмами (отсеками) судна для выравнивания трудоёмкости их обработки? 17. Как определяется чистое время обработки судна, соответствующее укрупнённой норме обработки? 18. Опишите процедуру составления плана и графика обработки судна с концентрацией ТЛ, соответствующей нормативной интенсивности обработки судна? 19. В каких случаях на обработке одного трюма (отсека) судна могут быть использованы одновременно две ТЛ? 20. Опишите процедуру составления плана и графика обработки судна с максимальной концентрацией ТЛ (без учёта ограничения по длине грузового фронта)? 21. Как связаны между собой концентрация ТЛ и продолжительность обработки судна? Список литературы
1. Гаврилов М. Н. Транспортные характеристики грузов: Справочное руководство. ― М.: Мортехинформреклама, 1994. – 193 с. 2. Горелый П. П. Обеспечение сохранности грузов на морском транспорте: Энциклопедический справочник. ― СПб.: ООО «Петровский фонд», 1998. – 368 с. 3. Козырев В. К. Грузоведение: Учебник. – 2-е изд., испр. и доп. ― Одесса: Фенiкс; М.: РКонсульт, 2005. – 360 с. 4. Морские транспортные суда России. Каталог. ― СПб.: ЦНИИМФ, 1995. – 745 с. 5. Об организации обработки и обслуживания сухогрузного флота в морских портах и портовых пунктах Минморфлота. Приложение к приказу ММФ № 180 от 09.08.83. ― М.: Мортехинформреклама, 1983. – 168 с. 6. Цах Н. П., Степанец А. В. Теория и практика создания и организации работы хозрасчётных перегрузочных комплексов. ― Владивосток: Изд-во Дальневосточного университета, 1984. – 152 с. 7. Степанец А. В. Оптимальное оперативное управление работой морского порта. ― Владивосток: ИНТЕРМОР, 1997. – 188 с. 8. Степанец А. В., Луговец А. А. Разработка сводного месячного графика подачи судов в порт: Учебное пособие. ― Владивосток: ДВГМА, 1997 – 42 с. 9. Степанец А. В. Распределение судов между причалами под обработку: Учебное пособие. ― Владивосток: ДВГМА, 1998. – 44 с. 10. Сборник единых комплексных норм выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в морских портах. ― М.: Транспорт, 1978. – 408 с.
Приложение Задания на курсовой проект
|
(27)
и 
― допустимое число ТЛ на обработке i -го трюма (отсека) соответственно в светлое и тёмное время суток, а kснi ― коэффициент снижения производительности ТЛ при одновременной работе двух ТЛ на i -м трюме (отсеке) судна (табл. 5.5). Остальные обозначения те же, что и в разд. 5.2.
График на рис. 5 позволяет сравнить это значение (пунктирная прямая) с продолжительностью Тi 1 обработки отсеков судна одной ТЛ (см. табл. 5.3). Как видно из рисунка, продолжительность обработки 2-го и 3-го трюмов судна одной ТЛ превышает установленную продолжительность Тч обработки всего судна в целом. Для того чтобы обработка судна могла быть выполнена за время Тч, необходимо, следовательно, сократить продолжительность обработки 2-го и 3-го трюмов судна до величины, равной Тч. Очевидно, что для этого необходимо, чтобы в течение некоторого отрезка времени на обработке указанных отсеков судна использовались дополнительно ещё по одной ТЛ. Это время Тi (2), в течение которого отсек должен обрабатываться двумя ТЛ, чтобы сократить продолжительность его обработки до Тч, определится по следующей формуле:
(28)
(29)
(30)
