Студопедия — Элемент системы - это объект, выполняющий определенные функции и не подлежащий дальнейшему расчленению в рамках по­ставленной перед данной системой задачи.
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Элемент системы - это объект, выполняющий определенные функции и не подлежащий дальнейшему расчленению в рамках по­ставленной перед данной системой задачи.






1 Локшин, Е.С. Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин, автомобилей и тракторов учебник для среднего профессионального образования / Е.С. Локшин, С.Ф. Головин, В.М. Коншин, А.В. Рубайлов и др. – М.: Мастерство, 2012. – 464 с.

2 Туревский, И.С. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей [Текст]: учебное пособие, том 1 / И. С. Туревский. – Техническое обслуживание автомобилей в 2 томах - М.: ИНФРА-М, 2011. – 432 с.: ил. – Профессиональное образование.

3 Афанасьев Л.Л. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. Альбом чертежей - 1969 dnl7786

i. Организация производства на агрегатном участке

b. [Электронный ресурс]: Режим доступа

4 http://students.rguts.ru/uidupload/qualify/26277/malinovskiy_a.v.,_malinovskiy_e.v..pdf

5 Охрана труда [Электронный ресурс]: Режим доступа: http://www.trmotion.ru/mijs-231-2.html

ПОНЯТИЕ О ТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ И ИХ УПРАВЛЕНИИ

§ 3. ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА И ХАРАКТЕРИСТИКИ БОЛЬШИХ СИСТЕМ

Впервые идея системного подхода и анализа была выдвинута Ари­стотелем (третий век до н. э.), учеником Платона и учителем Александра Македонского, предложившим классификацию, построенную на иерархии общего и частичного: вид - род - класс.

В современном понимании система - это совокупность эле­ментов или подсистем, находящихся во взаимодействии и обра­зующих определенную целостность.

Системы

Примеры системы различной сложности: холдинговая компания, состоящая из ряда предприятий и организаций; автотранспортное предприятие (АТП) или станция технического обслуживания (СТО), со­стоящие из ряда служб, цехов, участников; автомобиль, состоящий из ряда агрегатов и т.д.

ПРИМЕРЫ СИСТЕМ И ПОДСИСТЕМ

Подсистемы (элементы)

1. Транспортный комплекс Автомобильный транспорт

Дорожное хозяйство Железнодорожный транспорт Речной транспорт и др.

2. Автомобильный транспорт

Коммерческая эксплуатация

Техническая эксплуатация Сервис

3. Автомобиль

Подсистема управления.

 

Агрегаты

Механизмы

Системы

  4. АТП

Детали

 

Участки

Колонны

Службы

Цехи

Системы бывают техническими (например, автомобиль), человеко- машинными (автомобиль-водитель), производственно-экономическими (АТП, фирма), социальными (персонал, различные группы населения) и ДР-

Элемент системы - это объект, выполняющий определенные функции и не подлежащий дальнейшему расчленению в рамках по­ставленной перед данной системой задачи.

Например, элементом транспортного предприятия (системы) как перевозчика является автомобиль (подсистема, элемент), который мо­жет осуществлять перевозку грузов или пассажиров, что является ос­новной задачей АТП.

Дальнейшее расчленение автомобиля на агрегаты для перевозоч­ного процесса бессмысленно, но важно для обеспечения работоспособ­ности автомобиля, т.е. организации ТО и ремонта.

Для системы технической эксплуатации важно расчленение авто­мобиля не только на агрегаты, но и на детали, которые и будут являть­ся первичными элементами при ТО и ремонте.

Каждый элемент характеризуется входом Xj, т.е. воздействием на него окружающей среды или других элементов системы, выходом yj, т.е. преобразованным воздействием данного элемента на окружающую среду или другие элементы системы, и показателями возможного со­стояния элемента gi< (рис.6, табл. 9). Обычно Xi, у, и gk - это интенсив­ности соответствующих показателей.


 

 


Вход:

информация, материалы требования, режим работы и т.д.

Состояние:, производствен­ный процесс. Преобразование режимов работы агрегатов и т.д.

Выход:

продукция,услуги, отходы,изменение режима работы и др.


 

 


Рис. 6. Схема первичного элемента системы


Примеры содержания и соотношения Xj, gk и у для различных систем
Вход: х, Состояние и содержание: дк Выход: у,
Автотранспортное предприятие (АТП)
Результаты мар­кетингового ана­лиза: • Конкурентная среда • Законодательст­во. • Экономическое состояние. » Потребность в перевозках и др. • Размер и структура парка АТП. • Производственно- техническая база. • Персонал. • Система ТО и Р. • Техническое состоя­ние. • Производственный процесс и др. • Объёмы перевозок. • Доходы и расходы • Прибыль • Расширение или со­кращение ниши на транспортном рынке и ДР-
Станция технического обслуживания (СТО)
• Потребность в услугах. • Конкурентная среда. • Экономическое состояние. • Законодательст­во и др. • Пропускная способ­ность и производи­тельность. • Специализация. • Персонал. • Оборудование. • Цены. • Производственный процесс. • Объёмы оказываемых услуг. • Прибыль. • Удержание, расшире­ние или сокращение ниш на рынке услуг и ДР-
Коробка перемены передач (КПП)
Крутящий момент и число оборо­тов первичного вала Мкрг m • Передаточные числа. • Число передач. • Преобразования Мкр и п. Крутщий момент и число оборотов вторичного вала МКр2; п2

 

Функционирование системы в качестве единого целого обеспечива- ется связями между ее элементами. Связи определяют структуру сис- темьг

В технической и производственной системах связи между элемен­тами, как правило, однозначны и формируются при проектировании и создании системы. Например, конструкция агрегата, планировка АТП или


В биологических системах связи возникают естественным путем в процессе зарождения и развития организма.

В социальных или экономических системах связи формируются на основе действующих законов и нормативов, плана, складываются сти­хийно под воздействием рыночного механизма, или сочетания дирек­тивных и рыночных воздействий. Связи также периодически меняются.

Выделение системы, т.е. отнесение к ней определенного пе­речня элементов, является необходимой и достаточно сложной за­дачей, особенно для производственных, экономических и социаль­ных систем.

Элементы (или подсистемы) относятся к данной системе, если они удовлетворяют следующим основным требованиям:

а) они взаимно дополняют друг друга, т.е. без любого элемента сис­тема не может эффективно решать стоящих перед ней задач;

б) имеют стабильные организационные, ресурсные и иерархические связи в системе;

в) а главное, имеют общую цель, т.е. каждый элемент должен ра­ботать и давать свой измеряемый вклад в достижение цели системы...

Наконец, последнее понятие - это большие системы. Оно доста­точно условно и характеризуется одним из следующих признаков или их комбинацией:

1) Иерархичность системы, т.е. наличие нескольких уровней в ее структуре. Например: транспортная система - автомобильный транспорт - автотранспортное предприятие; АТП - цех - участок - бригада - исполнитель; автомобиль: агрегат - узел - деталь.

2) Наличие в системе элементов разного происхождения: техниче­ских, экономических, социальных. Например, предприятие: авто­мобили, станки, здания, сооружения (технические элементы); води­тели, ремонтники, ИТР (социальные элементы), взаимоотношения с клиентурой, банками, производителями техники (организационные и экономические элементы) и др.

3) Значительное количество подсистем (обычно не менее7...10).

§ 4. ПОНЯТИЕ ОБ УПРАВЛЕНИИ

Имеется несколько определений понятия "управление". Инженер­ное, прикладное определение этого понятия следующее.

Управление - это процесс преобразования информации о со­стоянии системы в определенные целенаправленные действия, переводящие управляемую систему из исходного в заданное со­стояние.

Необходимость и важность детального анализа исходного состоя­ния любой системы образно и кратко выражены Р.Киплингом в переводе С.Я Маршака[1]

«Есть у меня шесть слуг,

Проворных удалых, И всё, что вижу я вокруг, -

Всё знаю я от них. Они по знаку моему

Являются в нужде. Зовут их: Как и Почему, Кто, Что, Когда и Где».

Например: исходное состояние автотранспортного предприятия - наличие в результате падения спроса на перевозки избыточных произ­водственных помещений, которые можно использовать для сервиса ин­дивидуальных автомобилей. Заданное состояние системы (цель) - орга­низация на базе АТП постов, участков, мастерских автосервиса инди­видуальных автомобилей, позволяющих более эффективно использо­вать производственные помещения, увеличить доходы, сократить рас­ходы. Действия: анализ потребностей в услугах, привлечение инвести­ций, реконструкция АТП, реклама и т.д.

В результате происходит весьма распространенная в рыночных ус­ловиях диверсификация производства. В данном случае сочетание традиционной перевозочной и производственной (ТО, ремонт, хранение собственных автомобилей) деятельности с автосервисом индивидуаль­ных автомобилей.

Правильно проведенная диверсификация производства способст­вует росту доходов и прибыли, увеличивает конкурентоспособность предприятия.

Связь цели и действий отмечалась ещё Аристотелем в трактате «Политика»: «Благо везде и повсюду зависит от соблюдения двух усло­вий: 1) правильно установленной конечной цели всякого рода деятель­ности и 2) отыскания соответствующих средств, ведущих к конечной це­ли».

Вернемся к определению понятия управления и выделим в нем ключевые слова (рис.7,а):

1 - информация о состоянии системы - И;

2 - цели или цель системы - Ц;

3 - действия, предпринимаемые в системе для изменения ее со­

стояния и достижения цели - Д.

Без этих составляющих вообще не может быть самой постановки задачи управления, и они составляют первое правило управления.

Правило№1! Минимально необходимыми, но недостаточными условиями управления являются: наличие объек­тивной и адекватной информации о состоянии систе­мы и действующих на неё внешних факторах, опреде­ление цели (или целей), стоящей перед системой, и понимание возможных способов или действий для достижения этих целей.

Рис. 7. Состояние процесса управления с учетом информационного аспекта (а), материальных ресурсов (б) и фактора времени (в) И - информация; Ц - цели; Д - действия; Р - материаль­ные ресурсы;В - время реализации.

Эти условия, как уже указывалось, являются минимально необхо­димыми, но недостаточными, так как любое реальное управление тре­бует ресурсов (рис. 7,6), а само управление, т.е. изменение состояния системы, происходит во времени, иногда весьма значительном (рис. 7,в).

Учет фактора времени как формы последовательности смены яв­лений необходим, во-первых, для планирования соответствующих дей­ствий, которые должны иметь календарное начало, промежуточные эта­пы и финиш; во-вторых, для нормирования трудозатрат; в-третьих, для координации действий с другими элементами системы или взаимодейст­вия с внешними системами (клиентурой, поставщиками); в-четвертых, как экономическая категория, позволяющая учитывать через дисконти­рование разновременные потоки денег.

Итак, второе правило управления можно сформулировать следую­щим образом.

Правило № 2. Достаточным набором для построения разумного управления является: информация о состоянии системы, ее цели, имеющиеся ресурсы, распола­гаемое системой время достижения этих целей и необходимые для этого действия.

Естественно, что этот набор должен распологаться и использо­ваться в определенной последовательности, образующей типовые эта­пы или технологию управления, применяемые с минимальной привязкой для различных отраслей, предприятий и задач, и обобщаемые следую­щим правилом:

а) б) в)

Правило № 3. Этапы управления имеют типовую последователь­ность, включающую (рис.8):


 

- требует обязательного участия руководителя высшего уровня

- требует контроля руководителя и участия ответственных за этапы

Рис. 8. Основные этапы управления

1. Определение цели, стоящей перед управляемой системой или подсистемой (отраслью, АТП, цехом, участком, бригадой).

От правильного определения цели и частных задач во многом за­висят и выбираемые средства. Причем цель подсистемы должна увя­зываться с целью системы более высокого ранга. Например, цели ка­ждого цеха или участка АТП должны быть определены так, чтобы обес­печить техническую исправность заданного перевозочным процессом количества автомобилей.

Следовательно, постановка цели и ее реализация должны рас­сматриваться в рамках программно-целевого подхода.

Подчёркивая важность определения цели Л.Д. Питер в знаменитой работе «Принцип Питера или почему дела идут вкривь и вкось» указы­вал: «Чтобы компетентно работать группе способных людей нужны, все­го навсего, общие ориентиры и четко определённые цели».

2. Получение информации о состоянии системы и о внешних факторах, действующих на систему.

При разработке мероприятий, направленных, например, на повы­шение коэффициента технической готовности, подобной информацией будут сведения об эксплуатационной надежности автомобилей; данные о наиболее характерных отказах, вызывающих простои автомобилей в рабочее время; сведения о причинах простоев и т.д. Внешними факто­рами в данном случае будут: условия эксплуатации, организация ма­териально-технического обеспечения и др.

При сборе, получении и обработке информации, то есть всего того, что может дополнить наши знания, убеждения и предположения о сис­теме и внешних факторах, различают следующие понятия:

Сообщение - упорядоченный набор символов (русский алфавит, цифры и тому подобное), служащих для выражения информации (текст телеграммы, письма, абзац, штрих-код и др.)

Документ - материальный носитель сообщения в виде письма, справки, ведомости, наряда и т.д.

Сигналы - физические факты, явления, процессы, служащие для передачи и накопления сообщений.

Шум - помехи, затрудняющие получение сигнала.

3. Обработка информации, оценка ее точности, представи­тельности, достоверности.

Точность или ошибка информации характеризуется отклонением полученных (как правило, выборочных) и действительных данных, свой­ственных процессам, происходящим в системе. Величина ошибка зави­сит от точности применяемых приборов и методов, а также объема на­блюдений и квалификации персонала. Например, точность показания спидометров при испытании и новых автомобилей, прошедших обкатку, по данным журнала Авторевю, для диапазона скоростей 40-200 км/час составила (%): Toyota Camry - 2%; Peugeot 607 - 2,9%; Nissan Maxima - 3,7%.

Следует отметить, что объективность, достоверность и доступность информации о состоянии системы (предприятия, компании, банка) имеет значение не только для ее внутреннего управления, но и как средство повышения конкурентоспособности на рынке на основе реализации принципа (или кодекса) корпоративного управления, главными из кото­рых при принятии решений являются: честность, прозрачность, ответст­венность и подотчетность. Эти принципы, вслед за США, приняты в 1998 г. организацией экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) в Европе и предъявляют жесткие требования, прежде всего, к отчетности в системе: прозрачность, доступность, регулярность информации о теку­щем финансовом положении (ежеквартально), ведение бухгалтерского учета по международным стандартам.

Соблюдение кодекса корпоративного управления повышает рейтинг (в том числе и международный) системы, ее конкурентоспособность, стоимость ценных бумаг, обеспечивает более благоприятные условия инвестирования.

4. Анализ информации, сбор при необходимости дополни­тельной информации, ее экспертиза.

При анализе главное внимание должно уделяться:

• компактному представлению информации, позволяющему видеть состояние и тенденции (таблицы, графики, формулы);

• последовательной декомпозиции и раскрытию информации (от наиболее важных к менее важным данным);

• количественным характеристикам проблем и рассогласований, возникшим в системе и препятствующим достижению поставлен­ных целей;

• закономерностям и тенденциям изменения показателей эффек­тивности системы;

• связи между различными показателями;

• структуризации информации, получения данных не только по сис­теме в целом, но и ее подсистемам, группам, классам, нишам.

Например, при совершенствовании организации пассажирского транспорта в городе мало знать среднюю подвижность населения. Необ­ходимо иметь данные об использовании пассажирами различных видов городского транспорта, назначении поездок (табл. 10), группах пассажи­ров, пользующихся различными видами транспорта и их доходами и ряд других.

Таблица 10

Распределение поездок по видам транспорта и назначению в Швеции

    Назначение поездок
    то           Всего
Виды транспорта работа, учеб бизнес 5 § ю ^ ° £ со ш о- s о отдых покупки прочие млн. а?
Велосипед, пешие               29,8
Обществен­ный транспорт               7,4
Легковой ав­томобиль               58,9
Прочие               3,9
Всего млн                
  % 26,4 6,6 7,4 35,8 17,6 6,2    

 

Пользование только средними данными по системе, особенно при анализе рынка, может привести к ошибочным выводам. Например, соот­ношение спроса и предложений на аренду квартир на московском риэл­торском рынке (осень 2002 г.) в среднем было 1,045, а по отдельным ценовым нишам, по данным корпорации «Бест- недвижимость», в зави­симости от месячной арендной платы от 0,16 до 3,2.

5- Принятие управляющих решений, определяющих действия, в соответствии с целями системы, полученной и обработанной ин­формации.

В зависимости от масштаба, глубины, ресурсоёмкости и последст­вии для системы, эти действия могут носить тактический или стратеги­ческий характер, быть стандартными или специально разработанными.

апример, на транспортной системе США применяются следующие стандартные методы (стратегии) достижения успеха или целей (man­agement strategy) и их комбинации:

отслеживание изменения удельного дохода на единицу произве­дённой и реализованной продукции или услуг (yield strategy);

• оперативный контроль всех статей расходов и их минимизация (cost control strategy);

• обеспечение максимальной производительности и за этот счёт прибыльности (productive strategy);

• заинтересованности персонала в конечных результатах системы и участия в прибылях (low interest strategy).

6. Придание решению четкой, желательно нормативной формы, обеспечивающей индивидуальную ответственность исполнителей, по­этапной количественный и качественный контроль. Предметность и чет­кость решения является своего рода простейшим тестом его обоснован­ности и логичности. «Кто ясно мыслит, тот ясно излагает», - утверждал немецкий философ А. Шопенгауер.

7. Доведение решения до исполнителей

На этом этапе важной является форма передачи решения, обеспе­чивающая понимание сути принимаемого решения и исключающая двоякое его толкование (смысла, ответственности, сроков выполнения и др.). Известно следующее высказывание по этому вопросу: Люди неред­ко понимают цель иначе, чем человек, ее указующий. Если ясность ва­шего объяснения исключает ненужные толкования, все равно кто-то поймет вас неправильно (эффект общения Чизхолма).

В связи с этим стоит напомнить формулу А.В. Суворова: "Каждый солдат должен понимать свой маневр".

Наиболее целесообразной формой решения является закон, пра­вило, норматив, обеспечивающие эффективное управление.

Под нормативом понимается количественное или качествен­ное упорядочение и регламентация процесса принятия, а в ряде случаев - и исполнения решения.

В технической эксплуатации и сервисе к нормативу относятся как конкретная норма, в соответствии с которой планируются или выполня­ются какие-либо работы, например (периодичность или трудоемкость выполнения операций ТО, расход запасных частей), так и указания о порядке принятия и выполнения конкретных решений и действий, из­лагаемых в стандартах, положениях, руководствах, технологиях, прика­зах и других документах.

8. Реализация управляющего действия

Например, строительство или реконструкция производственной ба­зы; освоение новых видов услуг; введение новой системы морального и материального поощрения ремонтных рабочих; направление автомобиля в ремонт или списание и т.д.

Способность к действию является важнейшей характеристикой сис­темы или специалиста, и характеризует их компетентность. По словам Л.Д. Питера, компетентность определяется как состояние, позво­ляющее действовать, а с точки зрения реальных жизненных ситуа­ций её следует определять как овладение способностями и умени­ем выполнять определённые функции.

9 Получение отклика (реакции) системы на управляющие дей­ствия в виде новой порции информации об изменении состояния системы

При полном достижении системой установленных целей в заданное время управление является оптимальным.

Если состояние системы ухудшилось, то управление нерацио­нально.

Если произошло улучшение состояния системы, но цели полностью не достигнуты, то управление является рациональным и наступает 10-й этап (рис. 8), в процессе которого анализируются причины, по которым цели не были достигнуты, при необходимости цели корректируются.

Это наиболее характерный вариант достижения целей, обоб­щаемый следующим правилом.

Правило № 4. Управление реальными системами носит многоша­говый, итеративный характер, при котором к по­ставленной цели приходят не за один, а за несколь­ко шагов, последовательно корректируя действия с учетом достигнутых результатов.

«И после плохого, и после хорошего урожая нужно сеять», - писал почти две тысячи лет назад известный филосов и политический деятель Сенека Луций Анней (4г. до н.э. - 65 г. н. э.), а знаменитый фельдмаршал Хельмут фон Мольтке высказывался ещё более определённо: «Ни один план не переживает встречи с противником».

Если итеративный подход реализуется, то говорят, что система яв­ляется обучаемой.

Одна из типичных ошибок управления на разных уровнях - это по­пытка достичь цели за один ход, что для больших систем является просто нереальным по следующим причинам:

1) мы не располагаем, как правило, всей информацией о состоя­нии системы и действующих на нее факторов;

2) реализация решения происходит во времени, иногда значитель­ном, при этом ряд факторов, действующих в системе и на сис­тему, изменяются;

3) большие системы инерционны и для изменения их состояния требуется значительное время (рис. 9) и ресурсы;

4) главный действующий фактор управления - человек - консерва­тивен, и требуется адаптация к новым целям и методам их дос­тижения.

Примерами медленного изменения состояния систем является чрезвычайно длительное освоение специалистами персональных ком­пьютеров, трудная и продолжительная приспособляемость большинства людей к рыночным условиям. Падение производства, затем стабили­зация и начало подъёма народного хозяйства России в рыночных усло­виях продолжались более девяти лет.


 

Рис. 9. Динамика оснащения легковых автомобилей парка Швеции ка­талитическими нейтрализаторами (%)

1 - количество автомобилей с нейтрализаторами в парке;

2 - пробег, приходящийся на эти автомобили.

В Швеции потребовалось от 15 до 25 лет, чтобы существенно со­кратить загрязнение окружающей среды от автомобильного транспорта (рис. 10), проведя следующие основные мероприятия: 1963 - организация специализированной компании по периодическому инспекторскому контролю автомобилей в эксплуатации;

1969 - замкнутая система вентиляции картера на новых легковых ав­

томобилях;

1970 - лимитирование содержания соединений свинца в бензине;

- введение норм содержания СО в отработавших газах автомо­билей, находящихся в эксплуатации;

1971 - установление норм содержания СО и СН в отработавших газах

новых автомобилей; 1976 - введение норм содержания NOx в отработавших газах новых автомобилей;

1986 - ужесточение норм выброса СО, СН и NOx новых автомобилей, требующие применения трёхкомпонентных нейтрализаторов;

1988 - ужесточение и дифференциация норм выбросов СО на оборо­

тах холостого хода;

1989 - включение контроля средств нейтрализации в периодический

инспекторский осмотр;

1990 - ужесточение норм содержания СО. Корректирование методов

испытания новых автомобилей;

1997 - введение нового метода оценки содержания твёрдых частиц в выбросах дизельных двигателей.


Рис. 10. Массовые выбросы от легкового автомобильного транспор­та в Швеции 1 - размер парка легковых автомобилей. Выбросы: 2 - NOx; 3 - СО; 4-СН; 5-свинец. 6 - прогноз 1995-96 гг.

 

Данные рис. 10 иллюстрируют также влияние масштабов реализа­ции определенных мероприятий на показатели функционирования сис­темы в целом. Действительно, мероприятия, касающиеся всего парка (например, введение норм содержания СО у автомобилей, находящихся в эксплуатации - кривая 3 на рис. 10), дали серьезный эффект с мини­мальным временным лагом. Нормирование содержания NOx только у новых автомобилей (кривая 2, рис. 10) дало заметный эффект только через 10-12 лет, когда произошло заметное обновление парка при сред­них темпах пополнения легкового парка 6-7 % в год.

Значительный разрыв между моментами принятия и реализации решения, дефицит информации налагает определённые требования на прогнозируемые показатели системы.

Правило № 5. При назначении или прогнозировании результатов, т.е. целей системы, и сроков их достижения необ­ходимо применять не точечные (рис. 11, а), а ин­тервальные (рис. 11,6) оценки.

Иногда в шутку говорят, что при экономическом прогнозировании подтверждаются или события или сроки.


Рис.11. Схема оценки времени реализации программ и целевых нормативов: ЦП - количественная характеристика цели, t - время достижения системой цели, ЦП1, ЦП2 и ti, t2 - точечная оценка цели и времени, АЦП и At -интервальная оценка цели и времени ее достижения 1 - оптимистическая оценка; 2 - пессимистическая оценка.

 

Фиксация крайних (пессимистических и оптимистических) вариантов возможного развития системы очень важна, так как

а) руководители большой системы могут подготовиться к пессими­стической ситуации;

б) на случай возникновения этих ситуаций необходимо иметь планы действия, помня об известном правиле: «Надейся на лучшее - готовься к худшему».

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ ПО ВТОРОЙ ТЕМЕ

1. Дайте определение понятия управления, укажите основные факто­ры, определяющие эффективность управления.

2. В каких этапах управления и почему участие руководителя высшего уровня является обязательным и почему?

3. Каковы взаимоотношения системы и ее элементов и условий вклю­чения элементов в систему?

4. Вспомните основные этапы процесса управления?

5. В чем смысл и значение итеративного характера управления систе­мами? Каковы основные причины его применения?

6. Каков математический аналог интервальной оценки показателей функционирования системы? Какой математический аппарат при этом может быть использован?

ТЕМА 3.







Дата добавления: 2015-09-19; просмотров: 3180. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...

Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...

Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...

Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...

Тактика действий нарядов полиции по предупреждению и пресечению правонарушений при проведении массовых мероприятий К особенностям проведения массовых мероприятий и факторам, влияющим на охрану общественного порядка и обеспечение общественной безопасности, можно отнести значительное количество субъектов, принимающих участие в их подготовке и проведении...

Тактические действия нарядов полиции по предупреждению и пресечению групповых нарушений общественного порядка и массовых беспорядков В целях предупреждения разрастания групповых нарушений общественного порядка (далееГНОП) в массовые беспорядки подразделения (наряды) полиции осуществляют следующие мероприятия...

Механизм действия гормонов а) Цитозольный механизм действия гормонов. По цитозольному механизму действуют гормоны 1 группы...

Объект, субъект, предмет, цели и задачи управления персоналом Социальная система организации делится на две основные подсистемы: управляющую и управляемую...

Законы Генри, Дальтона, Сеченова. Применение этих законов при лечении кессонной болезни, лечении в барокамере и исследовании электролитного состава крови Закон Генри: Количество газа, растворенного при данной температуре в определенном объеме жидкости, при равновесии прямо пропорциональны давлению газа...

Ганглиоблокаторы. Классификация. Механизм действия. Фармакодинамика. Применение.Побочные эфффекты Никотинчувствительные холинорецепторы (н-холинорецепторы) в основном локализованы на постсинаптических мембранах в синапсах скелетной мускулатуры...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.009 сек.) русская версия | украинская версия