Система оповещения на пороге

Пример 1. "Звезда";. Рассмотрим порог, расположенный на крутом повороте реки, с отдельными крупными камнями у уреза воды. Каждый из страховщиков и операторов, находящихся около воды, не видит ни соседа, ни место отчаливания, однако все они видны с возвышения в центре излучины. Именно здесь должен находиться диспетчер; в этом случае его роль можно наблюдать в наиболее чистом виде, поскольку никаких других функций он в этой точке выполнять не может, за исключением, может быть, видеосъемки длиннофокусным объективом.

Каждый из страховщиков, подготовив свою точку, передает диспетчеру сигнал "ВПЕРЕД", который в данном случае означает "лично я готов к действию". Этот сигнал адресован только диспетчеру и никому другому; если стартующие видят этот сигнал, они ни в коем случае не должны воспринимать его как команду для себя. Только после того, как диспетчер получит этот сигнал от всех страховщиков, он подает его стартующему каякеру. Каякер, получив этот сигнал, заканчивает последние приготовления к сплаву и передает диспетчеру сигнал "ВНИМАНИЕ". Только после этого он начинает прохождение. Диспетчер же, получив этот сигнал, немедленно ретранслирует его всем постам страховки — для них этот сигнал означает готовность к немедленному действию.

После того, как тот или иной страховщик сообщил диспетчеру о своей готовности, он уже не имеет права оставить пост. Если у него возникает потребность, например, заново уложить спасконец, или страховка становится временно неработоспособной по какой-либо другой причине, он должен предупредить об этом диспетчера сигналом "ТАЙМ-АУТ" или "СТОП". После этого диспетчер не будет разрешать старт до тех пор, пока не получит от него нового сообщения о готовности.

Пример 2. "Цепочка";. Типичное место для использования такой схемы — длинный порог на извилистом участке реки. Каждый из страхующих видит своих соседей сверху и снизу по течению и не видит остальных. Самый верхний из них видит место старта; в данном случае именно он и является диспетчером.

Самый нижний страховщик, подготовив свою точку, передает вышестоящему страховщику или оператору сигнал готовности. Тот передает его дальше только после того, как получит этот сигнал снизу и приготовится сам. Каждый последующий участник в этой ситуации отвечает не только за себя, но и за всю часть цепочки, расположенную ниже него. Если у одного из страховщиков возникли какие-то проблемы, он передает наверх сигнал "ТАЙМ-АУТ" или "СТОП"; для стоящих выше страховщиков этот сигнал означает, что где-то ниже них произошла какая-то заминка. Если они перед этим передавали сигнал готовности, то теперь они должны немедленно отменить его сигналом "ТАЙМ-АУТ" и ждать, пока по цепочке снизу поступит повторный сигнал "ВПЕРЕД". Наконец, диспетчер получает этот сигнал и передает его стартующим лодкам. Получив от них сигнал "ВНИМАНИЕ", означающий начало собственно прохождения, он немедленно передает этот сигнал по цепочке вниз.

Структура реальной схемы оповещения зависит от характера порога, береговой обстановки, численности и состава группы и многих других факторов. Однако в общем случае она представляет собой сочетание описанных выше "звезд" и "цепочек" и действует по аналогичному принципу.

"ВПЕРЕД";. В большинстве групп для передачи этого сигнала используются две руки, выпрямленные вверх. В зависимости от обстановки он может означать "препятствие несложное, преодолеваем с ходу" (передается лидером походной колонны); "у меня все нормально, продолжаем движение" (передается, например, каякером после успешного эскимосского переворота или в другой сомнительной ситуации); "движение прямо" (при наличии нескольких вариантов); "страховка готова" (при страховке на пороге).

"СТОП";. Общепринятый сигнал — скрещенные руки или весла. На сплаве возможен другой вариант этого сигнала: весло, поднятое горизонтально над головой. Означает немедленное прекращение текущей деятельности: остановку, аварийное причаливание, запрет прохождения и т.п.

"ВНИМАНИЕ";. Наиболее часто этот сигнал подается одной рукой или веслом, поднятым вертикально вверх. Если вы подаете сигнал веслом на большом расстоянии, то следите, чтобы верхняя лопасть было повернута к адресату плашмя, а не ребром. В зависимости от ситуации может означать "внимание, ниже того места, где я нахожусь, начинается более сложный участок", "внимание, ситуация не ясна, следите за моими действиями, будьте готовы к немедленной чалке" (то и другое передается лидером колонны); "внимание, приближаешься к сложному месту (передается сигнальщиком, находящимся ниже этого места, подходящему каякеру, если это место неправильно читается с наплыва); "внимание, начинаю прохождение", "внимание, очередное судно начало прохождение" (при страховке на пороге). Весло или рука, поднятая вертикально вверх после оверкиля, означает "прошу помощи".

"ТУДА", "СЮДА";. Одна рука вытянута вбок, другая либо вытянута вверх, либо согнута над головой в ту же сторону, либо вообще не участвует в этом сигнале. Существенно, что этот сигнал означает движение не "вправо" или "влево", поскольку передающий и принимающий этот сигнал стоят лицом друг к другу и понятия "право" и "лево" у них отличаются, а именно "в ту сторону", "в эту сторону", "к тому берегу", "к этому берегу". В разной обстановке может означать "линия движения — с этой стороны" (передается лидером группы); "смещайся в эту сторону" (передается сигнальщиком ниже сложного места приближающемуся каякеру), "проход с этой стороны" и т.п. В некоторых группах вторая рука используется для указания интенсивности или обязательности требуемого маневра: рука выпрямлена вверх — "сместиться немного в эту сторону", "советую идти в эту сторону"; рука согнута над головой — "уходи далеко в эту сторону", "обязательно уходи в эту сторону".

"ТАЙМ-АУТ";. (Ладонь одной руки горизонтальна, указательный палец другой руки приставлен к ней снизу, образуя букву "Т" — как аналогичный сигнал хоккейного судьи. На большом расстоянии лучше изобразить букву "Т" предплечьями обоих рук, развернув обе ладони в сторону адресата.) Означает кратковременную задержку по каким-либо причинам. Например, на сплаве он может означать, что участнику требуется отлить воду из лодки. Вслед за этим сигналом, как правило, на пальцах показывается предполагаемое время задержки (в минутах). После того, как причины задержки устранены, подается сигнал к дальнейшим действиям.

"???"; (Две руки разведены в стороны.) Означает любой вопрос, суть которого предполагается ясной по контексту ситуации: "куда плыть?"; "как дела, нужна ли остановка?"; "нужна ли помощь?"; "в чем причина задержки?"; "на сколько минут тайм-аут?" и т.п.

"ВСЕ КО МНЕ";. (Вращение одной рукой над головой.) Как правило, используется руководителем для того, чтобы быстро собрать группу. Может также передаваться, например, страховщиком, если ему необходима помощь других участников для оказания помощи аварийному экипажу на его точке страховки. Диспетчер, передающий эту команду дальше, одновременно может другой рукой указывать место сбора.

"ОВЕРКИЛЬ";. Вращение одной рукой в вертикальной плоскости перед корпусом.) Означает, что произошел оверкиль и всем страховщикам необходимо проявлять максимальное внимание. Ни в коем случае не следует понимать этот сигнал так, что необходимо немедленно бросить все и бежать куда-то кого-то спасать; именно для того, чтобы обеспечить безопасность наилучшим образом, все страховщики и были расставлены перед прохождением именно так, а не иначе. Даже если оверкиль произошел в начале порога, а вы стоите на страховке в конце его, до вас может доплыть ваш неудачливый товарищ, его каяк или весло. Если где-то необходима помощь других участников, это указывается отдельным сигналом. Сигналом "ОТБОЙ" в данном случае является сигнал "ВСЕ КО МНЕ", означающий, что спасработы завершены и группе необходимо собраться для обсуждения причин происшествия и своих дальнейших действий.

"УВЕЛИЧИТЬ ДИСТАНЦИЮ", "УМЕНЬШИТЬ ДИСТАНЦИЮ";. (Руки подняты вверх и совершают небольшие движения в стороны и обратно. В первом случае ладони обращены наружу и движение в стороны более энергично; во втором руки обращены ладонями друг к другу и более энергично движение к центру.) Используются лидером группы на сплаве для того, чтобы откорректировать дистанцию между судами в походной колонне (например, при входе в тесную шиверу). Относятся в первую очередь к расстоянию между микрогруппами и значительно меньше — к дистанциям внутри одной пары или тройки.

"ЧАЛКА";. (Рука вытянута в сторону того берега, к которому надлежит причалить, ладонью вниз, и совершает небольшие движения вверх-вниз.) Подается лидером группы на сплаве и означает нормальную (не аварийную) чалку. Место для причаливания должно быть достаточно очевидным.