Анализ технологического оборудования войсковых ремонтных средств для диагностирования технического состояния военной автомобильной техники

Организация и проведение технического диагностирования автомобильной техники в настоящее время невозможно без применения современных диагностических средств. Результаты технической диагностики являются основой для принятия квалифицированных решений комиссией части о состоянии объектов АТ, запасе ресурса, необходимости технического обслуживания или ремонта, поэтому рассмотрим более подробно современные методы и средства технической диагностики АТ, их наличие и состояние в войсках, а также производственные и качественные характеристики.

Важнейшим условием проведения технической диагностики является наличие диагностических средств и разработанных методик их применения.

Применения средств технической диагностики в народном хозяйстве и в Вооруженных Силах, где созданы и действуют диагностические системы и установки для автомобилей и другой техники, показывает, что использование автоматизированных методов и средств, ускоряющих и облегчающих контроль технического состояния, может привести к дальнейшему повышению боеготовности АТ, ее эксплуатационной надежности.

Внедрение технического диагностирования в процесс технического обслуживания и ремонта позволяет:

- во-первых, увеличивать пробег от одного обслуживания до другого, в то время как без применения диагностирования этот пробег планируется на основании вероятности возникновения неисправностей без конкретного определения необходимости обслуживания, т.е. операции по техническому обслуживанию выполняются в принудительном порядке;

- во-вторых, при применении диагностирования, операции по разборке, регулировке и наладке механизмов, сборочных единиц и агрегатов выполняются по потребности, что позволяет исключить вредное воздействие излишних разборок, и создания новой системы обслуживания в соответствии с действительным состоянием автомобильной техники.

Опыт эксплуатации машин показывает, что техническое диагностирование обеспечивает:

- повышение КТГ на 3-4%;

- сокращение трудоемкости ТО-1 на 15-20%, ТО-2 на 30-40%;

- снижение общих затрат на техническое обслуживание и ремонт на 10-12%;

- увеличение срока службы: двигателей на 30%; шин на 25-35%; аккумуляторных батарей на 30%;

- экономию топлива на 4-5%;

- сокращение расходов эксплуатационных материалов на 10-12%[9,с.47].

В ранее действующей планово-предупредительной системе технического обслуживания и ремонта, вопросам диагностики автомобильной техники уделялось недостаточное внимание. Контрольные и регулировочные операции ее узлов и агрегатов осуществлялись не столько в зависимости от технического состояния, сколько по достижению ею определенного пробега, наработки или сроков хранения. Средствами и методами технической диагностики в процессе технического обслуживания выполнялись отдельные контрольные операции, осуществлялся поиск дефектов с недостаточной глубиной.

Для диагностирования автомобильной техники используются встроенные и внешние средства диагностики.

Рассмотрим назначение и состав этих средств, их состояние и наличие в подразделениях технического обслуживания и ремонта, определим степень соответствия их современным требованиям.

Встроенные средства — это средства, встроенные в общую конструкцию автомобиля (машины), они позволяют диагностировать автомобиль (машину) в процессе ее работы, и подразделяются на предельные автоматы, прекращающие работу машины (агрегата) (например, при вытекании жидкости из гидропривода тормозов и т.п.), индикаторы постоянного или периодического действия (стрелочные приборы и сигнализаторы, например, перегрева охлаждающей жидкости и т.п.), накопители информации с выводом на бортовую ЭВМ или на сигнализаторы, либо с периодическим ее съемом для последующей обработки в стационарных условиях.

Встроенные средства позволяют диагностировать:

- двигатель и отдельные системы, обеспечивающие его работу;

- органы управления;

- внешние световые приборы;

- трансмиссию;

- ходовую часть и подвеску;

- отдельные элементы системы электрооборудования;

- гидравлическую систему;

- рабочее и специальное оборудование.

Эти средства конструктивно не объединены в одну общую систему диагностирования. Поэтому они образуют локальные подсистемы диагностирования.

Несмотря на наличие в средствах подвижности вооружения встроенных средств диагностирования (контрольно-измерительных приборов), доля диагностических операций при техническом обслуживании № 1 и № 2 остается низкой.

Для диагностирования АТ применяется большое количество разнообразных внешних средств.

Внешние средства — это средства, выполненные отдельно от конструкции объекта диагностирования. Они подразделяются на стационарные, передвижные и переносные.

Для автомобильной техники оборудование для диагностики, контроля и регулировки агрегатов, узлов и систем АТ, используются как на стационарных пунктах технического обслуживания и ремонта, так и на подвижных мастерских технического обслуживания и ремонта.

Диагностические средства автомобильной техники находятся в составе подвижной автомобильной мастерской ПАРМ – 1М, и в составе ПАРМ – 3М.

Причем диагностические средства для каждого уровня имеются как в стационарном варианте в составе паркового оборудования так и в подвижном варианте в составе мастерских технического обслуживания (таблица 1.1).

Таблица 1.1- диагностические средства подвижных мастерских

№ п.п	Наименование прибора	Модель (тип)	Применение (в составе мастерской)
1.	прибор для проверки автомобильного электрооборудования	Э-214	аккумуляторные батареи, стартера, генераторы постоянного и переменного тока, реле-регуляторы, прерыватели-распределители, конденсаторы, катушки зажигания, состояние изоляции цепей высокого напряжения (МРС-АТ-М1, МТО-АТ)
2.	контрольно-испытательный стенд для проверки генераторов, реле-генераторов и стартеров	532М	(МЭСП-АТ-М1)
3.	стенд для проверки приборов системы зажигания автомобилей	СПЗ-8	(МЭСП-АТ-М1)

 

Продолжение табл. 1.1

4.	стенд для испытания электрооборудования на герметичность		(МЭСП-АТ-М1)
5.	стенд для проверки форсунок и насос-форсунок	модель 13М	(МЭСП-АТ-М1)
6.	прибор для проверки контрольно-измерительных приборов	Э-204	(МЭСП-АТ-М1)
7.	прибор для проверки и очистки свечей зажигания	Э-203-П	(МЭСП-АТ-М1)
8.	Компрессометр	м.179	МЭСП-АТ-М1, МТО-АТ)
9.	приборы для проверки аккумуляторных батарей		(СРЗ-А)
10.	прибор комбинированный (ампервольтметр)	м. Ц-4340	(МЭСП-АТ-М1, МТО-АТ)
11.	Стетоскоп		(МТО-АТ)
12.	линейка для проверки схождения передних колес машин	м. 2182	(МТО-АТ)
13.	люфтомер руля		(МТО-АТ)

 

Стационарные диагностические средства АТ включают перечисленные средства, размещенные в подвижных мастерских, и перечень средств диагностики, отличающихся более широкими технологическими и производственными возможностями, размещенными в ПТОР.

Таблица 1.2- Состав специализированного паркового оборудования технического обслуживания и ремонта диагностики, контроля, регулировки агрегатов, узлов и систем.

 

Таблица 1.2

№ п.п	Наименование прибора	Модель (тип)	Применение (в составе мастерской)
1.	анализатор двигателя	мод. К-461, К-518	проверка технического состояния и регулировки карбюраторных двигателей **
2.	прибор К-69М		определение технического состояния цилиндропоршневой группы автомобильных двигателей (цилиндров, поршневых колец, клапанов и прокладки головок цилиндров двигателя машин с диаметром цилиндров от 50 до 130 мм)***
3.	измеритель эффективности работы цилиндров (карбюраторных двигателей)	мод. Э-216М	определения относительной мощности работающих цилиндров карбюраторных четырехтактных двигателей**
4.	Компрессометр	мод. 179 или мод. ЦПКТБ-К181	измерения величины давления в конце такта сжатия в цилиндрах карбюраторных двигателей*
5.	Компрессометр	мод. 628	измерения величины давления в конце такта сжатия в цилиндре дизеля семейства ЯМЗ*
6.	компрессометр для проверки компрессии в двигателях	типа В-2	***
7.	газовый счетчик (расходомер)	мод. РТ-40-1	***
8.	манометр для измерения давления в масленой магистрали двигателей		*
9.	прибор для проверки карбюраторов и бензонасосов	мод. 557Б	проверка работоспособности бензонасосов и карбюраторов машин всех марок*

 

Продолжение табл. 1.2

10.	газоанализатор для проверки содержания окиси углерода в отработавших газах		*
11.	Дымомер		*
12.	стенд для испытания и регулировки дизельной топливной аппаратуры	мод. К4-921М	**
13.	прибор для проверки бензонасосов на автомобилях	мод. НИИАТ 527Б	проверка максимального давления, развиваемого бензонасосом, и герметичности его клапанов непосредственно на машинах*
14.	стенд для проверки и регулировки форсунок и насос-форсунок	мод. 13М	проверка технического состояния фарсунок и насос-форсунок дизелей в процессе технического обслуживания и ремонта машин*
15.	Максиметр	мод. КИ-1336А	***
16.	прибор для проверки переднего моста автомобилей	мод. НИИАТ Т-1	***
17.	прибор для проверки герметичности топливной системы	мод. 383	*
18.	прибор для замера углов установки передних колес автомобилей		*
19.	стенд для проверки пневматического оборудования автомобилей	мод. К-203	***
20.	стенд для проверки гидроприводов тормозов и сцепления	мод. ЦКТБ-230	***
21.	линейка для проверки схождения передних колес автомобилей	мод. 2182 или мод. ЦКБК-463	*
22.	стенд оптический для контроля и регулировки углов установки управляемых колес легковых автомобилей	мод. К-622	***
23.	станок для балансировки колес легковых автомобилей	мод. К-125	***

 

Продолжение табл. 1.2

24.	прибор универсальный для проверки рулевого управления автомобилей	мод. НИИАТК-402, или мод. НИИАТК-187	*
25.	стенд для проверки рулевых управлений с гидроусилителем	мод. К-155-11, К-465	проверка гидровлических систем рулевого управления непосредственно на машинах семейства ГАЗ, ЗИЛ, Урал, КрАЗ, КамАЗ***
26.	Деселерометр	мод. К-1155М	прибор для оценки эффективности действия тормозов автомобилей ***
27.	прибор для проверки пневмопривода автомобиля КАМАЗ		***
28.	набор манометров для проверки пневматического оборудования автопоездов	мод. 1131	***
29.	стенд для проверки амортизаторов		***
30.	манометры шинные		*
31.	стенд для проверки тормозов легковых автомобилей	мод. ЦКБ К-486	***
32.	прибор для контроля изделий на биение	мод. ЦБ-1400	***
33.	контрольно-испытательный стенд для проверки генераторов, реле-регуляторов и стартеров	мод. 532М	**
34.	стенд для проверки генераторов, реле-регуляторов и стартеров	мод. Э-211	***
35.	стенд для проверки приборов зажигания	мод. СПЗ-8М	*
36.	прибор для проверки автомобильного электрооборудования	мод. Э-214	*
37.	переносной стробоскопический прибор	мод. ПАС-2	*

Продолжение табл. 1.2

38.	прибор для проверки контрольно-измерительных приборов автомобиля	мод. Э-204	*
39.	прибор для проверки тахометров и спидометров	(ППТС-2)	***
40.	прибор для проверки термометров	(АППТ-2)	*
41.	прибор для проверки якорей генераторов и стартеров	мод. Э-202	*
42.	комплект изделий для очистки и проверки свечей зажигания	мод. Э-203	*
43.	Мегомметр	мод. М4100/4	*
44.	прибор для проверки и регулировки правильности установки автомобильных фар	мод. К-310	*
45.	Ампервольтметр	мод. Ц-4352	*
46.	нагрузочная вилка		*
47.	денсиметр аккумуляторный с пределами измерения 1,10-1,40 г/см в куб.		*
48.	комплект приборов и инструмента для технического обслуживания аккумуляторных батарей	мод. Э-412	*
49.	термометр стеклянный для замера температуры электролита		*
50.	устройство выпрямительное	ВАК-6-115 (ВАК-6-28,5)	*
51.	устройство выпрямительное	ВАК-12-115 (ВАК-12-28,5)	*
52.	устройство зарядно-распределительное до 10 групп		***
53.	выпрямители полупроводниковые		***
54.	Дистиллятор	мод. 4501-В, или мод. Д-1	*
55.	нагреватель для разогрева мастики на поверхности элементов аккумуляторных бат	мод. ОПР-2915	*

Продолжение табл. 1.2

56.	универсальные зажимы Румянцева для соединительных проводов		*
57.	электротигель для плавки свинца		*

 

Примечание:

* - используется для проведения диагностики;

** - используется для проведения диагностики не в полном объеме;

*** - не используется (отсутствует).

Таким образом, диагностические средства контроля технического состояния автомобильной техники охватывают довольно широкий спектр контролируемых параметров в узлах, агрегатах, механизмах и системах.

Однако укомплектованность ими парков воинских частей и ремонтных подразделений неодинакова и часть из них не соответствует табелям их организационно-штатной структуры.

Имеющиеся диагностические средства разработаны и изготовлены в 60-70 годах прошлого столетия, имеют недостаточную точность и достоверность, некоторые приборы предназначены для контроля диагностических параметров только одной марки машин и не обладают свойством универсальности, что увеличивает номенклатуру и без того большого перечня диагностических средств.

В настоящее время значительная часть этих средств в воинских частях имеет небольшой запас ресурса, часть списана с учета или морально устарела.

Современная тенденция развития средств диагностики состоит в создании приборов и стендов комплексного контроля основных систем, агрегатов и изделия в целом.

Необходимо также отметить, что в организационно-штатной структуре ремонтной роты АТ ремонтно-восстановительного батальона бригады отсутствует подразделение, предназначенное для проведения диагностики. Это возлагает особую ответственность по определению и прогнозированию технического состояния автомобильной техники на личный состав, занимающийся эксплуатацией и ремонтом АТ.

Исходя из вышеуказанного можно сделать вывод:

- встроенные средства диагностики в современной военной автомобильной техники не в полной мере обеспечивают водителей информацией о техническом состоянии наиболее важных агрегатов и систем автомобильной техники;

- имеющиеся стационарные и переносные средства диагностики в ремонтных органах морально и технически устарели, требуют значительных затрат времени при применении и не позволяют сделать достоверные выводы о техническом состоянии автомобильной техники;

- в штате ремонтного подразделения отсутствует структура, специализирующаяся на проведении диагностики;

- личный состав, эксплуатирующий АТ, не имеет необходимых знаний и навыков для качественной диагностики ее технического состояния.