Студопедия — Магнитное склонение в районе перехода.
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Магнитное склонение в районе перехода.






 

№ карты Величина склонения Год издания Годовое изменение
  7°,4 2006г. 0°,08 к Е
  6°,95 2006г. 0°,08 к Е
  0°,5 1986г. 0°,02 к Е
  6°,0 1966г. 0°,04 к Е
  5°,83 2003г. 0°,06 к Е
  5°,9 2006г. 0°,08 к Е
  5°,3 2005г. 0°,06 к Е
  4°,98 2003г. 0°,06 к Е

 

Особые физико-географические явления. В балтийском море и его заливах, особенно весной и осенью, наблюдается рефракция. При сильной рефракции кажется, что воздух колеблется, из-за чего контуры предметов становятся нечеткими, а открываются они с расстояния в 2-3 раза больших, чем в обычных условиях. В мае – июле в описываемом районе наблюдаются белые ночи.Навигационные опасности, расположенные вблизи обычных путей следования судов, ограждаются светящими и несветящими буями и вехами; во многих случаях для обеспечения плавания вблизи опасностей используются цветные сектора огней светящих знаков и маяков. Фарватеры, ведущие к портам и

гаваням, как правило, оборудованы створами маяков, светящих и несветящих знаков и огней, и ограждаются светящими и несветящими буями и вехами. В условиях пониженной видимости безопасность плавания в Балтийском море обеспечивается спутниковыми навигационными системами и звукосигнальными средствами. Кроме того при плавании можно использовать аэрорадиомаяки; при этом надо иметь в виду, что они могут временно прекращать работу или изменять свой режим, о чем мореплавателям не дается никаких предупреждений.Большая часть береговых средств навигационного

оборудования действует в течении всего года. Плавучее навигационное оборудование на зимний период в зависимости от ледовой обстановки частично заменяется зимними сигарообразными буями, о чем заблаговременно объявляется в извещениях мореплавателям. Необходимо учитывать, что навигационные огни, ограждающие каналы, устанавливаются, как правило, на некотором расстоянии за бровками и близко подходит к ним не следует.Подробные сведения о средствах навигационного оборудования помещены в соответствующих описаниях огней и знаков и в описании радиотехнических СНО.КМК оборудован сложной системой зрительных средств навигационного оборудования и радиолокационными пассивными отражателями, которые установлены на навигационных знаках и буях. Прямолинейные участки канала оборудованы линейными створами прямого и обратного направления. По обеим сторонам канала установлены парные стационарные знаки на гидротехнических

основаниях с белой цифрой порядкового номера знака и начала канала. Светящие буи выставляются вдоль бровок канала в промежутках между знаками ворот, на поворотах и открытом участке канала по латеральной системе МАМС, регион А, с обозначением номера буя.Пользования средствами связи: при нахождении в портовых водах, суда, имеющие УКВ радиотелефонные станции должны держать их включенными на прием для связи на следующих каналах:

- при нахождении судна на внешнем рейде – на 16 канале

- при плавании судна в канале и гаванях порта – на 67 канале

- при стоянки у причалов порта – на 14 канале Связь, организация связи. Во всех прибалтийских странах между портами и гаванями поддерживается регулярное морское сообщение. Широко развито также паромное сообщение, особенно в южной части Балтийского моря и в Балтийских проливах. Между некоторыми портами прибалтийских стран курсируют железнодорожные паромы. На берегах Балтийского моря очень развита сеть железнодорожных и шоссейных дорог, связывающих порты и гавани между собой и с общей сетью дорог прибалтийских стран. Между большинством портовых городов поддерживается воздушное сообщение. На побережье и почти во всех крупных портах имеются радиостанции для связи с судами.

Особенности плавания в стесненных условиях. Плавание в стесненных условиях требует от мореплавателей хорошего знания района и системы навигационного оборудования. Вход в узкость возможен только по рекомендованным лоцией входному фарватеру. При подходе необходимо получить достоверную обсервацию, опознать входной створ и только после этого лечь на него. При отсутствии обсерваций, в условиях недостаточной видимости, а также при отсутствии технических средств, обеспечивающих высокую точность обсервации, входить в узкость не рекомендуется.Плавание в узкости производится только по фарватерам и обеспечивается днем створами знаков и плавучих средств навигационного оборудования, ограждающих ближайший участок форватера.

Системы разделения движения судов. Для уменьшения опасности столкновения в местах интенсивного судоходства в отдельных районах Балтийского моря, Финского залива установлены системы разделения движения.

Они предназначаются для использования судами в дневное и ночное время в любую погоду в водах, свободных от льда или в легких ледовых условиях,

 

когда не требуется специального маневрирования и ледовой проводки.

Порты и якорные места. В описываемом районе расположено много якорных мест, портов и гаваней.Наибольшими являются порты Санкт –Петербург, Рига, Хельсинки, Выборг, Лиепая, Калининград, Гданьск и Гдыня. Эти порты доступны для больших судов и хорошо механизированы, имеют оборудованные гавани и бассейны. Наиболее удобные якорные места расположены в Финском заливе, защищённые якорные места от всех ветров находятся в Финских шхерах.

Удобных и защищённых мест для якорных стоянок в Рижском заливе и у восточного и южного берегов Балтийского моря мало.

Ремонтные возможности и снабжение. Капитальный ремонт судов можно произвести в городах: Санкт – Петербург, Хельсинки,Рига, Таллин,Калининград,Гдыня и Гданьск. Все виды судового снабжения имеются только в указанных выше крупных портах. В остальных городах возможности приобрести тот или иной вид снабжения ограничены.

Лоцманская служба. Лоцмана проводят суда в порты: Балтийск, Санкт – Петербург, Рига, Хельсинки, Гдыня, Гданьск, Таллин, Выборг,Лиепая а также по 20 Сайменскому форватеру.

Финляндия. Лоцманская служба подчинена управлению морского судоходства, находящемуся в порту Хельсинки. На побережье Финляндии с прилегающими водами разделено на отдельные лоцманские округа, которые возглавляются начальником лоцманской службы. На побережье Финляндии имеются многочисленные лоцманские станции, где несут дежурство государственные лоцмана. На станциях есть сигнальные мачты и наблюдательные посты.Со станциями поддерживается телефонная связь. С удам рекомендуется сообщать о своем прибытии к месту встречи лоцмана на лоцманскую станцию за 10 часов.

 

 

Раздел 3. Составление краткого гидрометеорологического очерка района перехода.







Дата добавления: 2015-08-12; просмотров: 572. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...

Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при ко­торых тело находится под действием заданной системы сил...

Теория усилителей. Схема Основная масса современных аналоговых и аналого-цифровых электронных устройств выполняется на специализированных микросхемах...

Кран машиниста усл. № 394 – назначение и устройство Кран машиниста условный номер 394 предназначен для управления тормозами поезда...

Приложение Г: Особенности заполнение справки формы ву-45   После выполнения полного опробования тормозов, а так же после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов состава от стационарной установки с автоматической регистрацией параметров или без...

Измерение следующих дефектов: ползун, выщербина, неравномерный прокат, равномерный прокат, кольцевая выработка, откол обода колеса, тонкий гребень, протёртость средней части оси Величину проката определяют с помощью вертикального движка 2 сухаря 3 шаблона 1 по кругу катания...

Тактика действий нарядов полиции по предупреждению и пресечению правонарушений при проведении массовых мероприятий К особенностям проведения массовых мероприятий и факторам, влияющим на охрану общественного порядка и обеспечение общественной безопасности, можно отнести значительное количество субъектов, принимающих участие в их подготовке и проведении...

Тактические действия нарядов полиции по предупреждению и пресечению групповых нарушений общественного порядка и массовых беспорядков В целях предупреждения разрастания групповых нарушений общественного порядка (далееГНОП) в массовые беспорядки подразделения (наряды) полиции осуществляют следующие мероприятия...

Механизм действия гормонов а) Цитозольный механизм действия гормонов. По цитозольному механизму действуют гормоны 1 группы...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.011 сек.) русская версия | украинская версия