ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ80Т И ВЛ80С 2 страница

В случае, когда при постановке рукоятки КМЭ в положение «АВ» не включается одна группа ЛК у одной из секций и горит лампа «ТД», нужно проверить включение отключателей ОД и рубильников 81 или 82, включение контакторов 129 и 130, прозвонить цепь ЛК от провода Н6 до Н17 (Н18). Затем поставить перемычку между проводами Н5 и Н17 (Н18) на зажимах блока силовых аппаратов (БСА).

Если не включается один ЛК, а семь других включены, то надо проверить возможность отключения или отсутствия контакта в ОД, а также осмотреть катушку электропневматического вентиля. Убедившись, что ОД исправны и включены, следует включить электропневматический вентиль принудительно (механически).

 

НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ ЛИНЕЙНЫХ

КОНТАКТОРОВ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ80С

 

Обнаружение и ликвидация неисправностей происходят также, как и на ВЛ80Т, кроме повреждение, когда при постановке рукоятки КМЭ в положение «АВ» не включаются ЛК одной секции и горит лампа «ТД». Здесь перемычки ставят на другие провода.

Если реверсоры получают питание, то цепь до провода Н5 есть. В этом случае шунтируют блокировки ОШК 19 и 20. При обесточенных реверсорах на обеих секциях или только на поврежденной надо поставить перемычку между проводами Н9 и Н12, расположенными на реле 270. Второй конец перемычки соединяют с проводом Э50 на реле 269. После нажатия кнопки «Авт. подсыпка песка» и запуска машин включаются контакторы в обеих группах. Этим способом удобно пользоваться, когда в цепи ЛК находится блокировка ЭПК.

 

НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ

НАБОРОМ И СБРОСОМ ПОЗИЦИЙ

 

 

Поскольку неисправности в цепях ЭКГ могут появиться как в движении (на перегоне), так и на стоянке (на станции), необходимо рассмотреть обе ситуации, которые оформлены в таблице 5.

Таблица 5

Ситуация	Возможная причина	Действия при ликвидации неисправности
Не набираются позиции на обеих секциях.	Отключился автомат ВА4; Оборван провод Н 04 одной секции; Нарушена цепь питания в проводе Э8 или в одном из общих проводов Э10, Э11; На одной из секций не включился контактор 194.	На перегоне: Осмотрев автоматы в обеих секциях, пытаемся поочередным отключением секций с помощью «ПР» отыскать исправную секцию и продолжать следование на ней. Чтобы работали оба компрессора, вновь включаем секцию и на «здоровой» подаем питание на провод Н34 (реле 265). Если после этих операций позиции не набираются, то переходим в заднюю кабину и управляем электровозом из нее. В этом случае работают оба кузова, скорость движения не должна превышать 50 км/ч. При невозможности набрать позиции из второй кабины управления - из нее отключаем переднюю секцию с помощью «ПР». На станции: Если была выведена из работы половина электровоза, то включаем ее с помощью «ПР» и устанавливаем рукоятку КМЭ в положите «РП». Затем на панелях № 2 и № 3 обеих секций осматриваем положение контакторов и реле
На всем электровозе не включились реле и контакторы 265, 266, 206, 208,194.	Нарушена цепь питания проводов Н04, подходящего к КМЭ	Для ликвидации неисправности в межсекционном соединении (МСС) объединяют провода Э50 иЭ12. На пульте машиниста на «постоянно» включаем кнопку «Автоматическая подсыпка песка».
В обеих секциях не включились контакторы 194, 206, 208.	Нет напряжения в общем проводе Э8	Рекомендуется соединить в МСС провода Э50, Э8. При наборе позиций включаем кнопку «Автоматическая подсыпка песка», при сбросе данную кнопку отключаем.
В одной из секции не включились контакторы 194, 206, 208	Нарушена цепь питания в индивидуальном проводе Н20 или общем Э8	На панели 3 данной секции соединяем провода Э50 (реле 269), Н20 (контактор 206). Затем устанавливаем рукоятку КМЭ в положение «ФП». При наборе позиций включаем кнопку «Автоматическая подсыпка песка», при сбросе – ее отключаем
Контакторы 194, 208 не включились в одной секции.	Оборван провод Н20, подходящий к контактору 194, или сгорела его катушка	На панели 2 поврежденной секции соединяем провода Н37, Н40 (контактор 194) и расклиниваем реле 202.
Не включились реле 265 и контактор 208 в обеих секциях.	Нарушена цепь питания общего провода Э10	В данном случае заклиниваем оба реле 265 при «нулевом» положении рукоятки КМЭ. Затем устанавливаем рукоятку КМЭ в положения «РП», «ФП» (тем самым произведем набор одной позиции). В дальнейшем производим набор позиций кратковременным переводом рукоятки КМЭ из положения «РП» в «АП» или «ФП».
Не включились реле 266 и контактор 208 на обеих секциях	Нарушена цепь питания общего провода Э11	В данном случае заклиниваем оба реле 266 при «нулевом» положении рукоятки КМЭ. Затем производим набор позиций кратковременным переводом рукоятки КМЭ из положения «ФП» в положение «РП».
На одной из секций позиции не набираются, а на другой набор идет в пределах допуска схемы синхронизации.	1. Нарушена цепь питания СМ из-за перегорания предохранителя СМ. 2. Попадание под якорь контактора 208 постороннего предмета или подгара его нижнего контакта. 3. Излом стойки коромысла иливыпадение пружины контактора 208 и т.д. 4. Нарушение цепи питания контактора 208 (не включается только он). 5. Отсутствие контакта в реле 21, контакторах 265, 208 или 266, 208, или 206, 208 одной из секций	На перегоне: Устанавливаем рукоятку КМЭ в положение «РП» и производим осмотр панели № 3 неисправной секции. Если контактор 208 включен, но не слышно «дутья» вентилей 221, 222, то меняем предохранитель СМ. Если контактор 208 не включен или после замены предохранителя, позиции ЭКГ не набираются, то производим отключение неисправной секции при помощи «ПР». Примечание: на электровозах ВЛ80с с номерами до № 1261 можно отключать неисправную секцию при любом положении главной рукоятки КМЭ. Чтобы работали оба компрессора, необходимо, не отключая секцию переключателем «ПР», установить перемычку со среднего ножа рубильника ЦУ на провод Н34 (реле 266) той секции, где набор осуществляется в пределах допуска синхронизации. После этого можно набирать позиции, кратковременно переводя рукоятку КМЭ из положения «ФП» в «РП». ВНИМАНИЕ! Очень часто при нарушении цени сервомотора СМ (перегорает ли предохранитель СМ, загрязнен ли его коллектор, подгорел пи контакт контактора 208 и др.) в момент набора или сброса позиций отключается ГВ через срабатывание реле 204 в одной из секций. Причина этого - остановка ЭКГ на промежуточной позиции. Целесообразно в этом случае следовать на оставшейся рабочей секции, если позволяет профиль и скорость поезда, отключив тумблер 501 (502). Для возможности работы обоих компрессоров перейти на схему резервирования. На станции: Устанавливаем главную рукоятку КМЭ» положение «0», переводим тумблер 501 (502) в верхнее положение, для включения «ПР» (если на перегоне отключили секцию). Если при этом илиранее схема «сбросилась», то отключаемГВ. Если схема не приходит в «нулевое» положение, то поступаем как при невозвращении позиций. После их сброса переводит рукоятку КМЭ в положение «РП» и затем производим осмотр панели № 3 в секции, где не было набора.
Возможны варианты: Вариант 1. На одной изсекций не включились реле 265 и контактор 206.		В данном случае устанавливаем главную рукоятку КМЭ в «0» положение, заклиниваем реле 265 в обеих секциях. Затем перемещаем рукоятку КМЭ в положение «РП» и, не задерживаясь на ней, - в положение «ФП». Набираем позиции, переставляя рукоятку КМЭ из положения «РП» в положение «АП» или «ФП».
Вариант 2. На одной из секций не включились реле 266, контактор 206.		Необходимо возвратить рукоятку КМЭ в «0» положение, заклинить реле 266 в обеих секциях Для набора позиций перемешаем рукоятку КМЭ из положения «ФП» в положение «РП».
Вариант 3. Не включились контакторы 206, 208 одной секции.		Рекомендуется на панели № 3 соединить провода Э50 (реле 269) и Н20 (контактор 206). Чтобы набрать позиции, включаем кнопку «Автоматическая подсыпка песка», для сброса - ее отключаем. Возможен и другой способ. Для набора позиций заклиниваем контактор 206 (контакторную группу). После набора клин немедленно извлекаем!
Вариант 4. Не включился контактор 208 одной из секций		Прежде всего, контрольной лампой следует проверить наличие напряжения на проводе Н31 (реле 266) в «0» положении главной рукоятки КМЭ. Если в проводе H31 нет напряжения, то на блокировочном вале ЭКГ соединяем провода Э12, Н30. На панели № 3 устанавливаем перемычку со среднего ножа ЦУ на провод Н31 (реле 266). При наличии напряжения напроводе Н31 - изолируем на блокировочном вале ЭКГ блокировку ГП поз. 1 и устанавливаем перемычку между проводами Н42, Н89. На панели № 3 соединяем провода Н89 (реле 204), Н42 (контактор 208).
Вариант 5. Контактор 208 включен, а позиции не набираются.		Если на вентилях 221, 222 не слышится «дутья», то производим смену предохранителя СМ, предварительно проверив новую на РЩ. Внимательно осматриваем контактор 208: якорь, нижние зажимы, нет ли посторонних предметов, излома стойки или пружин и т.д. Затем «прозваниваем» провода Н49, Н51. В случае «дутья» вентилей 221,222: - осматриваем и при необходимости зачищаем замыкающие блок контакты контактора 206; - проверяем целостность проводов Н51, Н53, Н54, «Ж» у контактора 206. При наличии напряжения в проводе Н53 (рукоятка КМЭ находится в положение «РП») и отсутствии питания в проводе Н54 следует вскрыть СМ. Производим его осмотр на предмет «зависания» щеток ичистоты коллектора.
На обеих секциях позиции не сбрасываются	Нет питания в проводах Н04, подходящем к КМЭ, одном из общих проводов Э10 или Э11. Из-за этого в «0» положении главной рукоятки КМЭ (или при включении МВЗ, МВ4) сбрасываются позиции на обеих секциях Возможно, нет питания в общем проводе Н04 передней секции, срабатывает иливышел из строя автомат ВА4 головной секции. Из-за этого на «0» положении главной рукоятки КМЭ в задней секции позиции сбрасываются, а в передней нет	На перегоне:по возможности следовать с набранными позициями. При отсутствии напряжения в проводах Н04, Э10 иди Э11 перейти в заднюю кабину управления и производить управление электровозом из нее, скорость движении не более 50 км/час. В случае срабатывания ВА4 или отсутствия питания в проводе Н04 передней секции, также произвести переход в заднюю кабину управления. Затем отключить из нее переднюю секцию с помощью «ПР». На станции: Если позиции в передней секции не сбрасываются при «0» положении главной рукоятки КМЭ, то устанавливаем перемычку со среднего ножа рубильника ЦУ на провод Н31 (реле 266), а с него на провод Н35(реле 265). После возвращения позиций на «0», они могут вновь не набираться, тогда необходимо действовать, как описано ранее.
В одной секции позиции не сбрасываются. На другой секции сброс идет в пределах допуска синхронизации, рукоятка КМЭ находится в положении «РВ» («АВ»)	1. Не включились реле и контактор 265, 208 или 266, 208 на секции, где нет набора. 2. Нарушена цепь питания проводов Н31, Н34. Н35 из-за обрыва или подгара блокировок между этими проводами (эти повреждения приводят ксбросу позиций в обеих секциях при переводе главной рукоятки КМЭ на «0»). 3. Не подходит напряжение к серво - мотору СМ. 4. Оборван провод Н04, подходящий к блокировке «ПР» или H28. 5. Нарушена целостность проводов H41, H42 или подгорели (развалились) блокировки между ними. (Последние три неисправности препятствуют сбросу позиций нанеисправной секции при возврате КМЭ в «0»).	На перегоне: после проверки исправности предохранительной вставки СМ следовать, если возможно, с набранными позициями до ближайшей станции. В ином случае отключить неисправную секцию с помощью «ПР». На станции: Следует выявить конкретную причину, произведя осмотр аппаратов 206, 208, 265, 266 на панели № 3 неисправной секции. Выход из положения описан ранее.
Срабатывает автомат ВА4 передней секции при «0» положении рукоятки КМЭ	Короткое замыкание (к.з.) в проводе Н04 или в цепях контактора 208	Необходимо отключить ведомую (вторую) секцию с помощью «ПР». Если ВА4 вос-становился, то следуем на одной исправной секции. Чтобы работали два компрессора - переходим на схему резервирования. При повторном срабатывании автомата ВА4 вновь включаем секцию, отключенную через «ПР». Затем переходим в заднюю кабину управления и устанавливаем перемычку со среднего ножа ЦУ на провод Н34 (реле 265).
Срабатывает автомат ВА4 передней секции в положении «АВ» главной рукоятки КМЭ	К.з. в проводах Э10, Э12 или цепях контактора 208 передней секции	Рекомендуется - отключить данную секцию через «ПР». Если автомат ВА4 восстановился, то следуем на одной секции. После перехода на схему резервирования - будут работать оба компрессора. Если автомат ВА4 продолжает срабатывать, то переводим главную рукоятку КМЭ в положение «ФВ» или«ФП». При восстановлении ВА4, подкладываем изоляцию в блокировку 55 – 56 КМЭ (провода Н04 - Э10) и заклиниваем реле 265 в обеих секциях. В противном случае подкладываем изоляцию в блокировки 57- 58, 59 - 60 КМЭ (провода Н04 - Э11, Н04 – Э12) и заклиниваем реле 266 на обеих секциях.
Срабатывает автомат ВА4 передней секции в положении «ФП», «РП» главной рукоятки КМЭ	К.з. в проводах Э8 или Н20	Рекомендуется подложить изоляцию в блокировку 51 – 52 КМЭ (провода Н04 – Э8), соединить на обеих секциях провода Э50 (реле 269) и Н20 (контактор 206). Чтобы набрать позиции включаем кнопку «Автоматическая подсыпка песка», для сброса позиций данную кнопку выключаем. Если при этом вновь срабатывает автомат ВА4, то на передней секции снимаем перемычку между проводами Э50 и Н20 на панели № 3, а на задней секции устанавливаем шунт со среднего ножа ЦУ на провод Н34 (реле 265) и следуем на одной секции.
Срабатывает автомат ВА4 задней секции	К.з. в проводе Н04 или цепях контактора 208	Рекомендуется отключить данную секцию с помощью «ПР». Можно секцию не отключать, а установить перемычку на панели № 3 со среднего ножа ЦУ к проводу Н34 (реле 265) для работы двух компрессоров.

 

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ

ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО РЕЛЕ 21, 22 И РЕЛЕ 264

 

Если ГВ включился нормально, а дифреле 21,22 и реле 264 на одной из секций не включаются, возможны следующие неисправности: перегорело или вышло из строя рале 207, нет контакта вблокировке реле 207, в цепях катушек дифреле 21 и 22. В случае, когда после включения ГВ на пульте не гаснет лампа «ВУ» и на панели № 3 выключено реле 264, надо проверить, включено ли реле 207 на панели № 3. Если реле 207 не включено,то после включения ГВ нужно кратковременно включить его вручную. Если реле 207 включено, а дифреле 21 и 22 не работают, нужно осмотреть блокировки и зачистить контакты реле 207. При необходимости включить дифреле 21 и 22 принудительно.

Может случиться, что реле 264 включены, а дифреле 21 и 22 на одной из секций не включаются. В этом случае при нажатой кнопке «Вкл. ГВ и возврат реле» дифреле 21, 22 включаются и лампа «ВУ» на пульте гаснет, но после отпускания кнопки «БРД» вновь отключаютсяи лампа «ВУ» загорается. Следует включить дифреле 21, 22 принудительно.

Бывает, что дифреле 21, 22 включаются нормально, а реле 264 отключено. В этом случае лампа «BУ» на пульте гаснет, а красная лампа «ТД» после всех включенных ЛК горит. Здесь надо осмотреть дифреле 21 и 22, РП1 - РП4, реле 264. При необходимости реле 264 заклинить.

Если при наборе 1-й позиции выключается ГВ на первой секции, при этом горят лампы «ТД», «ВУ» или одна из них, значит, не включилось реле 264 или дифреле 21, 22. Когда лампы «ВУ» и «ТД» не горят, следовательно, нет контакта в блокировке реле 264 в цепи катушки ГВ. При необходимости нужно закоротить блокировку ГП0 в цепи 4 и удерживать катушкой ГВ (нижний блокировочный вал ЭКГ, первая от СМ).

 

СРАБАТЫВАНИЕ АППАРАТОВ ЗАЩИТЫ

С ВЫКЛЮЧЕНИЕМ ГЛАВНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

 

При загорании красных ламп «ГВ», «ЗБ», «ТД» означает, что сработало реле перегрузки (РП). В этом случае помощник машиниста должен осмотреть секцию и, убедившись, что запаха дыма и гари нет, по сигнальным блинкерам определить, у какого ТЭД сработало РП и доложить машинисту.

Машинисту следует произвести сброс до «0» позиции, выключить на пульте все кнопки вспомогательных машин, ГВ, вновь включить ГВ и вспомогательные машины, набрать позиции для поддержания установленной скорости. Если защита больше не срабатывает, можно ехать обычным порядком. На очередной стоянке необходимо вновь произвести осмотр ТЭД в цепи которого сработало РП. Если РП срабатывает вторично, на том же ТЭД, то следует его отключить его при помощи отключателя двигателя ОД.

В случае когда РП срабатывает при взятии поезда с места, то следует помнить, что нельзя превышать ток на ТЭД более 1200 А, но возможно и срабатывание БРД 21, 22 из-за кругового огня на одном из ТЭД или пробое 1-го или 2-го плеча ВУ. Следует выключить соответствующий ВУ рубильником 81 иди 82 и следовать далее. Когда при срабатывание защиты дополнительно загорается лампа «РЗ» необходимо выявить неисправный ТЭД и отключить его с помощью ОД.

Срабатывание РЗ - 88. При повторном срабатывании реле заземления, когда причину его срабатывания выявить не удается, то следует отсоединить любой провод от дросселя 78, вынуть предохранитель 115 и следовать до ближайшей или конечной станции с особой осторожностью.

При срабатывании реле времени 204 необходимо произвести проверку времени хода ЭКГ с «0» по 33-ю позицию. Если оно в пределах 30 - 35 с, то считать отключение реле ложным. В этом случае необходимо включить его принудительно, проверив фиксацию валов ЭКГ на позициях. Если ЭКГ не имеет полного набора или сброса (контролируем по лимбу), то возможно механическое заедание валов или приваривание губок контакторною элемента ЭКГ. В этом случае надо проверить и устранить неисправность препятствующей свободному вращению валов.

Срабатывание РП - 113. При повторном срабатывании защиты следует перейти на работу вспомогательных машин от трансформатора исправной секции.

Срабатывание РМТ. Если РП - 113 не срабатывает (смотрим по блинкеру), при опущенном токоприемнике, ГВ включается, а при поднятом токоприемнике сразу же выключается, данную секцию необходимо отключить и по возможности продолжить движение на исправной секции или затребовать вспомогательный локомотив. Если ГВ отключается на позициях от 9-й и выше, то возможен пробой 3-го или 4-го плеча одной из ВУ. Необходимо по переменным отключениям ВУ выявить неисправность и продолжить движение на шести ТЭД.

Если в режиме реостатного торможения срабатывает РТВ-1, значит возможен сквозной пробой тиристоров в выпрямительной установке возбуждения ТЭД 60 или к.з. в обмотке возбуждения ТЭД. Режим реостатного торможения больше не применять.

 

СРАБАТЫВАНИЕ АППАРАТОВ ЗАЩИТЫ

БЕЗ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ГЛАВНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

 

В случаях, когда схема разбирается и на пульте загораются лампы:

«В» в передней или задней секции – это означает, что сработало ТРТ, отключился один из MB;

«ЗБ» - на одной секции не работает ТРПШ, что может случиться из-за перегорания предохранителей ПР120 на 35А, ПРЗ или ПР4 на 100А (РЩ), ПР5 и ПР6;

Зеленые лампы «ФР», «0ХП» на пульте погасли - сработал ВА7 в блоке 215;

Сельсин перестал показывать позиции - перегорел ПР118 на 6А в цепи управления трансформатора 112 на панели № 2. Ориентир - погасшие зеленые лампы «0ХП» и падение напряжения ТЭД.

Вольтметр контактной сети (КС) показывает нуль, а схема работает нормально - проверить предохранитель 121 на 0,15А в цепи вольтметра на панели №1.

Горит лампа «РЗ» - сработало РКЗ на одной из секций. После устранения выявленных неисправностей можно продолжать движение с особой осторожностью, до появления запаха изоляции от одной из вспомогательных машин, после чего выключить эту машину и следовать в аварийном режиме, как при неоднократном срабатывании ТРТ.

В случае, когда сила тяги уменьшается на 25% и на пульте первой и второй секции загораются красные лампы «В» и «ТД» - на этой секции нет напряжения у МВ3 или МВ4. Если сила тяги уменьшается на 50% и на пульте загораются лампы «ТР» и «ТД» - на этой секции нет тока в ТЭД (отключен МН). Если сила тяги упала до нуля и загорелась лампа «ТД», значит сработал ВА2, загорелись обе лампы «В», а также «ТД», «ТР», «ФР» (потом погасла) – сработал автомат ВА3 на блоке 215 или отключился ФР на одной из секций. Следует осмотреть контакторы 119 и 125.

 

На электровозах ВЛ80с неполадки с БРД 21, 22 и реле 264 устраняются также. Аналогичные действия производятся при срабатывании защиты с выключением ГВ. А вот при срабатывании защиты без выключения ГВ, есть отличия. Когда гаснут зеленые лампы «ФР» и «0ХП» - необходимо проверить предохранители ПР9 и ПР10 на РЩ. А в случае, если сельсин перестает показывать позиции, заменяется не ПР118, а ПР116 на панели № 2.

 

ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ

ПРИ ВЫХОДЕ ИЗ СТРОЯ СЕРВОМОТОРА (СМ)

На ВЛ80Т необходимо установить вручную 9-ю или 13-ю позицию неисправного ЭКГ, контролируя точность установки по замыканию блокировки ГП в позиции 3. Зашунтировать ГПД в проводах Н72, Н73 и Н85 – Н86, чтобы ГВ неисправной секции включался на любой позиции ЭКГ. Зашунтировать блокировки ГП0 в проводах Н6 – Н7 и Н6 – Н8, чтобы катушки линейных контакторов ЛК51 – 54 получали питание на любой позиции ЭКГ. На щитке 227 выключить кнопку «МН трансформатора», а кнопку «Низкая температура масла» не включать.

На зажимах в торце секции поставить перемычку между проводами Э9 – Э29 и Э30 для возможности работы ЭКГ исправной секции.

Затем следует вынуть предохранитель в проводе Н49 на РЩ, поднять токоприемник, включить ГВ, вспомогательные машины и разогнать поезд на одной секции. (Неисправная секция не в тяге, т.к. не включены ЛК51 – 54 из-за отключенной кнопки «МН трансформатора»).

Набрав на одну ходовую позицию больше, чем на ЭКГ неисправной секции, включить кнопку «МН трансформатора», при этом включатся ЛК51 – 54 и секция входит в тягу.

Для выключения тяги главную рукоятку контроллера надо установить в «0» и выключить кнопку «МН трансформатора» на щитке 227 неисправной секции.

Необходимо помнить, что при скорости менее 20 км/час разгон поезда надо производить исправной секцией.

На ВЛ80С также устанавливаются вручную 9-я или 13-я позиция, но шунтируются провода Н72 – Н73, и Н99 – Н86. Зашунтировать блокировки ГП0 в проводах Н6 – Н7 и Н6 – Н8, чтобы катушки линейных контакторов ЛК51 – 54 получали питание на любой позиции ЭКГ. На щитке 227 выключить кнопку «МН трансформатора», а кнопку «Низкая температура масла» не включать.

Потом производиться следующее: на зажимах панели № 2 ставится перемычка между проводами Н25 и НЗЗ, а так же между Н28 и Н31 на самом реле 202. Выключается ВА4.

Затем следует вынуть предохранитель в проводе Н49 на РЩ, поднять токоприемник, включить ГВ, вспомогательные машины и разогнать поезд на одной секции. (Неисправная секция не в тяге, т.к. не включены ЛК51 – 54 из-за отключенной кнопки «МН трансформатора»).

Далее выполняются те же операции, как на электровозе ВЛ80Т.

 

ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ

ПРИ ВЫХОДЕ ИЗ СТРОЯ КОНТАКТОРА 208

 

Провод Н42 на зажимах панели № 3 соединить с проводом Н51, а на контакторе 208 отсоединить. От провода Н51 вентиля 221 поставить перемычку на любой вывод резистора 41 на панели № 4. Отсчитать 6 – 7 витков от этого зажима и соединить 6 – 7 витков с корпусом электровоза. Под электродинамический контакт контактора 208 подложить изоляцию. Подклинить реле 236 на панели № 4, а ВА4 усилить проволочкой на 25 – ЗОА.

 

НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПИ СИНХРОНИЗАЦИИ НА ВЛ80С

Если не включается реле 437 на панели № 7 из-за обрыва катушки, следует поставить перемычку между проводами Э8 в Н20 или заклинить реле. Если обесточен провод Э8 – поставить перемычку между проводами Э50 и Н20 (реле 269 и контактор 206 на панели № 3). При наборе позиций включать кнопку «Автоматическая подсыпка песка», при сбросе – выключать.

Когда не включается контактор 194 (возможен обрыв катушки) на обеих секциях следует расклинить реле 202 на панели № 2, а на неисправной секции поставить перемычку с провода Н37 контактора 206 на провод Н42 («плюс» катушки контактора 208). Схему надо проверять при включенных линейных контакторах.

Может случиться, что при постановке рукоятки КМЭ в положение «РП» или «АП» не производится набор позиций. Возможно, что не включено реле 265 или произошел излом блокировки КМЖ в проводе Э10. Следует поставить перемычку между проводами Н04 и Э10 или заклинить реле 265 на обеих секциях. Набор позиций производить кратковременной постановкой рукоятки КМЭ из положения «РП» в «ФП», при сбросе переводить из «РВ» в «ФВ».

Если не включается реле 266, то возможно произошел излом или подгар блокировки КМЭ в проводе Э11. Надо поставить перемычку между проводами Н04 и Э11 и заклинить реле 266 на обеих секциях. Набор позиций производить кратковременным переводом КМЭ из позиции «ФП» в «РП», а сброс - из «ФВ» в «РВ».

Когда не включается контактор 206, то возможен излом блокировки КМЭ в проводе Э8. Следует поставить перемычку с провода Э50 (реле 448) на провод Э8 («+» реле 437) При наборе позиций включать кнопку «Автоматическая подсыпка песка». Где нег реле 448, надо поставить перемычку между проводом Э50 (реле 269) и проводом Н20 (контактор 206) на панели № 3.

Возможен вариант, когда в положениях «ФП» и «РП» главной рукоятки КМЭ набора позиций нет, а в положении «АП» есть. Здесь возможен излом или подгар блокировки КМЭ в проводе Э12. Набор позиции следует производить кратковременной постановкой главной рукоятки KMЭ в положение «АП». Можно также подать питание с провода Н04 на провод Э12.

Если не производится набор позиций в одной из секций, то нужно установить рукоятку КМЭ в положение «РП» и проверить, включены ли реле 265, 266, контакторы 206 и 208 на панели № 3. В случае, когда не включено реле 265, его надо включить принудительно. Так же следует поступить и с контактором 206. Если не включается контактор 208, нужно собрать схему как при неисправном контакторе - на резистор 41.

Если произошло к.з. в цепи удерживающей катушки 4 ГВ, следует отсоединить от блокировки РМТ провод, идущий от зажима 14, и соединить блокировку РМТ с зажимом 9 провода Э55. Между хвостовиком якоря с заводящей пружиной и корпусом удерживающего электромагнита установить рожковый ключ 8 × 12 и закрепить его. Поставить перемычки на зажимах панели № 4 между проводами Н62 и Э55, а также между зажимами А и Б в панели блока БРД 21, 22. Включить ГВ обычным порядком, кнопку «Сигнализация» выключить и не включать. Для оперативного отключения ГВ «передернуть» кнопку «Токоприемники».

 

К.З. В ЛЮБОМ ПРОВОДЕ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ ВЛ80Т

 

Если к.з. возникает в проводе Н46 в цепи токоприемника и ГВ, то он сразу сгорает после включения рубильника на РЩ. Здесь необходимо поставить перемычку между проводами Э55 и Э15, включить кнопку «ВА1», а затем «Токоприемник задний».

Если к.з. возникает в проводах Э15, ЭЗ5 или Э37, то после включения кнопки «Токоприемники» отключается автоматический выключатель BA1. В этом случае надо не включать больше кнопку «Токоприемники», а ВА1 восстановить. На пульте машиниста отсоединить провод Э37, на его место поставить перемычку от провода Н46 у кнопки «Токоприемники».

Если к.з. возникает в проводах Э16 или Э17, то ВА1 срабатывает при включении кнопок «Токоприемник передний» или «Токоприемник задний». Данную кнопку больше не нажимать, а ехать на исправном токоприемнике.

Если к з. возникает в проводах Н88, Н72 или Э13, то ВА1 сраба­тывает при включении кнопки «Выкл. ГВ» и токоприемник опускается.

Необходимо восстановить ВА1, ПР-Р поставить в нулевое положение, выключить кнопки «Токоприемники» и ГВ. Если ВА1 срабатывает, значит к.з. в проводе Э13. Следует подложить под блокировку КМЭ изоляцию, поставить перемычку между проводами Э55 и Н72, пользоваться кнопкой «Сигнализация».

Если к.з. возникает в проводе Н72, то надо поочередным отключением ПР-Р определить, в какой секции произошло к.з. Про­вод Н72 на реле 248 отсоединить. На панели № 1 отсоединить провод Н75 у РП-113 и на его место поставить перемычку от провода Э55 (контакторы 127—130). Принудительно включить реле 236 на панели № 4. Пользоваться кнопкой «Сигнализация». Если при этой перемычке сработает автоматический выключатель ВА7 на блоке 215, следовательно к.з. в цепи 4 удерживающей катушки ГВ. Тогда надо собрать схему без этой катушки.