I. Назначение классификации.
Классификация дефектов рельсов предназначена для статистического учета, анализа уровня эксплуатационной стойкости и надежности рельсов.
2. Структура кодового обозначения дефектов рельсов.
2.1. Все дефекты рельсов в классификации кодированы трехзначным числом. Использована следующая структура кодового обозначения:
первая цифра кода определяет вид дефекта рельсов и место его появления по элементам сечения рельса (головка, шейка, подошва);
вторая цифра определяет разновидность дефекта рельсов с учетом основной причины его зарождения и развития;
третья цифра указывает на место расположения дефекта по длине рельса. Первые две цифры кода дефектов рельсов отделяются от третьей цифры точкой.
2.2. Вид дефекта и место его появления по элементам сечения рельса (головка, шейка, подошва) определяются цифрами:
- отслоения или выкрашивания металла на поверхности катания головки рельса;
- поперечные трещины в головке рельса и изломы из-за них;
- продольные горизонтальные и вертикальные трещины в головке рельса;
- пластические деформации (смятие), вертикальный, боковой и неравномерный износ головки рельса (длинные волны и рифли);
- дефекты и повреждения шейки рельса;
- дефекты и повреждения подошвы рельса;
- изломы рельса по всему сечению (исключая изломы, учитываемые в структуре кода под цифрой 2);
- изгибы рельса в вертикальной и горизонтальной плоскостях;
- прочие дефекты и повреждения рельса.
2.3. Разновидность дефекта рельсов, определяемая основной причиной его зарождения и развития (второй знак), обозначается цифрой:
- дефекты, связанные с отступлениями от технологии производства рельсов;
- дефекты, зависящие от металлургического качества рельсовой стали (местные неметаллические включения, вытянутые вдоль направления прокатки в виде дорожек - строчек) и связанной с этим недостаточной контактно-усталостной прочностью рельсового металла;
- дефекты, связанные с некачественной обработкой торцов;
- дефекты, связанные с нарушением требований инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, а также с нарушением в технологии обработки болтовых отверстий рельсов металлургическими комбинатами, линейными подразделениями и промышленными предприятиями путевого хозяйства дорог;
- дефекты, связанные с усиленным специфическим воздействием подвижного состава на рельсы (боксование, юз, ползуны и др.), в том числе и из-за нарушения режимов вождения поездов или из-за недостатков в содержании экипажной части подвижного состава;
- дефекты рельсов, полученные в результате механических воздействий на рельсы (удар инструментом, рельса о рельс и т. п.);
- дефекты в зоне сварных стыков, связанные с недостатками и нарушениями технологии сварки рельсов;
- дефекты, связанные с недостатками технологии закалки рельсов;
- дефекты, связанные с недостатками и нарушениями технологии наплавки рельсов или приварки рельсовых соединителей;
- дефекты, вызванные коррозией или другими, не перечисленными выше причинами.
Примечания. 1. Буквы "В" и "Г" после второй цифры означают соответственно "вертикальную" и "горизонтальную" ориентацию дефекта (трещины) в рельсе.
2. Появление дефекта рельса часто бывает следствием нескольких причин. Так, недостатки в содержании пути ускоряют развитие заводских дефектов. В связи с этим при определении разновидности дефекта должна быть выявлена решающая (определяющая) причина, с которой связано его появление и развитие.
2.4. Цифровое обозначение места расположения дефекта (третья цифра в номере дефекта) принято следующим:
- в стыке (на расстояние до 75 см от торца);
- вне стыка;
- в зоне контактной стыковой сварки рельсов.
Примечания. 1. Отсутствие третьей цифры в коде классификатора означает, что дефект может быть расположен в любом месте по длине рельса.
- Зона сварки определяется расстоянием до 10 см симметрично от оси сварного шва (в нее также включается место установки прижимных губок сварочных машин).
