Требования безопасности во время выполнения работ на железнодорожных путях

2.1. Все работы, связанные с модернизацией, демонтажем, ремонтом и реконструкцией контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог, должны выполняться согласно технологических процессов и соответствовать требованиям нормативно-технических документов.

Технологические карты и другие документы, регламентирующие технологические процессы, должны содержать требования безопасности во время их выполнения.

2.2. Места проведения работ на пути должны быть ограждены и иметь предупредительные знаки.

Локомотивній бригаде каждого поезда выдается предупреждение в связи с выполнением работ на пути в соответствии с нормативно-технических актов по обеспечению безопасности движения поездов.

2.3. До начала следования работников к месту выполнения работ руководитель работ обязан проверить наличие сигнальных приборов и защитных устройств, убедиться в том, что заявка на выдачу предупреждений локомотивным бригадам поездов принята к исполнению.

2.4. Ехать от места выполнения работ и возвращаться разрешается только сбоку от пути или по обочине земляного полотна под руководством специально предназначенной лица.

Следования к месту выполнения работ и возврата в пределах станции должны осуществляться согласно схемы служебных проходов и утвержденной инструкции по организации работ и обеспечения мер безопасности во время выполнения работ.

2.5. Работники должны направляться, обращая внимание на подвижной состав, который передвигается, а также на предельные столбики, лотки, канавы и другие препятствия.

2.6. В случае невозможности пройти в стороне от пути или по обочине следования по пути разрешается с соблюдением следующих мер безопасности:

на двоколійній участка работники должны идти навстречу правильном движения поездов;

руководитель работ обязан предупредить работников, чтобы они шли один за одним или по два в ряд, не допуская отставание;

руководитель с сигналами находится позади группы, ограждающие ее развернутым красным флагом, а ночью - фонарем с красным огнем.

Перед группой должна идти сигналист, который ограждает группу сигналами остановки в условиях недостаточной видимости (в крутых кривых, глубоких выемках, в лесистой местности, при наличии зданий, а также в темное время суток, туман, метель и других случаях). Руководитель работ обязан назначить двух сигналістів, один из которых направляется впереди, а другой сзади группы на расстоянии зрительной связи, но так, чтобы приближающийся поезд, был виден сигналісту на расстоянии не ближе 500 м от группы, и вовремя подает рожком сигнал о приближении поезда.

Сигналісти должны идти с развернутыми красными флажками (ночью с фонарями с красным огнем) и ограждать группу работников, пока она не сойдет с пути на безопасное расстояние.

2.7. На многопутных участках и в гонках, оборудованных двусторонним автоблокировкой, для определения направления движения поездов работники ориентируются по сигналам светофоров.

2.8. Во время проведения работ на пути руководитель работ обязан:

указать работникам место сбоку от пути, куда они должны сходить с пути во время пропуска поезда;

принимать меры, чтобы в зоне выполнения работ не находились посторонние лица;

предостерегать работников, чтобы на станциях они переходили пути под прямым углом, предварительно убедившись, что на путях, которые они переходят, нет подвижного приближающегося состава (локомотивов, вагонов, дрезин);

предостерегать, чтобы во время перехода путей и во время выполнения работ возле стрелочных переводов и крестовин работники не ступали на рельсы, не становились между рамными рельсами и остряками или в желоба на стрелочном переводе и на конец железобетонной шпалы с уклоном;

предостерегать работников, что не разрешается перебежки пути перед подвижным составом, который приближается, а во время обхода вагонов, которые стоят на пути, запрещается пересечение этой колеи ближе 5 м от крайнего вагона; проход между вагонами разрешается при расстоянии между ними не менее 10 м.

2.9. Запрещается работникам пролезать под вагонами и протягивать под ними инструмент и материалы, а также переходить пути по сцепных приборах вагонов.

2.10. Запрещается работникам садиться на рельсы, в конце шпал, баластову призму, внутри колеи и на міжколіях, а также на стеллажи покилометрового запаса рельсов.

2.11. Запрещается на участках с ускоренным и скоростным движением пассажирских поездов (141 - 200 км/ч.) начинать выполнение плановых работ, требующих ограждения сигналами остановки или уменьшение скорости, если к проходу скоростного поезда осталось менее 1 часа.

2.12. Все работы на пути, сооружениях и устройствах, в том числе их обзоры и проверки, должны быть прекращены не менее чем за 10 минут до прохождения скоростного пассажирского поезда. Сооружения и устройства должны быть приведены в состояние, которое обеспечивает безопасный пропуск поезда. Все работники должны отойти на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса не позднее чем за 5 минут до прохождения скоростного пассажирского поезда.

Работы на сооружениях и устройствах возле путей, по которым ожидается проход скоростного пассажирского поезда, должны быть прекращены и работники должны сойти с колеи за 5 минут до его прихода. Возобновлять работы на этих сооружениях и устройствах до прохода скоростного пассажирского поезда запрещается.

2.13. Руководители работ, электромеханики и электромонтеры электроснабжения, СЦБ и связи должны иметь при себе часы и выписку из расписания движения скоростных поездов.

Перед началом работ руководители работ должны уточнить время прохода скоростного пассажирского поезда у дежурного по станции или в поездного диспетчера.