ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Тележка двухосная

Руководство по эксплуатации

РЭ

Содержание

1 Описание и работа................................................................ 5

1.1 Описание и работа тележки............................................ 5

1.2 Описание и работа составных частей............................. 10

1.3 Маркировка................................................................. 28

2 Использование по назначению............................................ 31

2.1 Условия эксплуатации...................................................... 31

2.2 Эксплуатационные ограничения........................................ 31

2.3 Подготовка тележек к использованию............................. 31

2.4 Использование тележек........................................................... 32

2.5 Действия в экстремальных условиях................................ 33

3 Техническое обслуживают..................................................... 34

3.1 Общие указания.............................................................. 34

3.2 Меры безопасности.................... ……………………………. 35

3.3 Сварочные работы.............................................................. 35

3.4 Смазка тележки.................................................................... 35

3.5 Текущий ремонт................................................................. 36

4 Хранение............................................................................ 38

4.1. Условия хранения............................................................ 38

4.2 Правила хранения............................................................... 38

4.3. Консервация....................................................................... 39

5 Транспортировка................................................................... 40

6 Утилизация..... ………………………......... ………………… 41

Приложение А Технические требования к основным деталям и

сборочным единицам тележки модели 18-578 и

критерии их предельного состояния.................. 42

Приложение Б Ссылочные нормативные документы................ 52

 

Настоящее руководство по эксплуатации (далее РЭ) тележки двухосной мо­дели 18-578 предназначено для работников, связанных с ее эксплуатацией и со­держит краткое техническое описание тележки, указания по устранению возмож­ных неисправностей и техническому обслуживанию, а также указания по мерам безопасности при эксплуатации.

Настоящее РЭ распространяется на следующие исполнения тележки:

 

Таблица 1

Обозначение	Наименование	Конструктивные отличия
578.00.000	Тележка двухосная модель 18-578	Без балки авторежима
578.00.000-01	Тележка двухосная модель 18-573	С балкой авторежима

 

РЭ не заменяет документы, издаваемые эксплуатирующими организациями в помощь отдельным категориям своих работников.

Кроме настоящего РЭ дополнительно необходимо руководствоваться следующими документами:

- Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 ммРуководство по капитальному ремонту ЦВ/627;

- Грузовые вагоны железных дорог колея 1520 мм Руководство по деповскому ремонту ЦВ/587;

- Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов, ЦВ 201;

- Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками, 3-ЦВРК;

- Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар, ЦВ/3429;

- Инструкция по ремонту тормозного оборудования загонов, ЦВ-ЦЛ-945;

- Инструкция осмотрщику вагонов, ЦВ-ЦЛ-408, в части требований, относящихся к двухосной тележке модели 18-100, ее деталям и сборочным единицам.

При различии требований, изложенных в указанных документах и РЭ, необходимо руководствоваться настоящим РЭ.

Внесение изменений в согласованное и утвержденное РЭ производится Глав­ным конструктором предприятия - держателя подлинника по согласованию с ОАО«РЖД».

К обслуживанию и ремонту тележек допускаются работники, прошедшие обучение на знание настоящего РЭ к всех других, относящихся к их производст­венной деятельности, правил и инструкций, действующих в системе ОАО «РЖД».

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1.1 Описание и работа тележки

1.1.1 Назначение тележки

Тележка двухосная модели 18-578 предназначена для подкатки под грузо­вые железнодорожные вагоны с измененной ответной частью скользуна на раме вагона и оборудованные авторежимом, предназначенным для тележек с повы­шенным прогибом.

Тележка обеспечивает эксплуатацию вагонов по магистральным железным дорогам колеи 1520 мм в интервале температур окружающей среды от плюс 45° до минус 50°С (исполнение У категория размещения 1 ГОСТ 15150);

Тележка допускает возможность переоборудования колесных пар и триангелей для эксплуатация по железнодорожным путям колеи 1435 мм,

Конструкция тележки обеспечивает прохождение вагонами кривых участ­ков пути с минимальным радиусом 60 м, сортировочных горок и горок вагоноопрокидывателей.

Допускаемые скорости движения вагонов на тележках по путям перегонов, станций, сортировочных горок, подъездным и деповским путям устанавливаются в зависимости от конструкция и текущего состояния пути на конкретном участке.

Обозначение при заказе:

- тележки без балки авторежима - «Тележка двухосная модель 18-578

по ТУ 3183-119-07518941-2004»

- тележки с балкой авторежима - «Тележка двухосная модель 18-578 с бал­кой авторежима по ТУ 3183-119-07518941-2004».

1.1.2 Техническая характеристика

Тип тележки - двухосная с центральным рессорным подвешиванием. Конструкционная скорость - 120 км/ч. Ширина рельсовой колен - 1520 мм.

Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы - 230 кН (23,5 тс).

База тележки - 1850 мм.

Расстояние от уровня головок рельсов до уровня подпятника тележки (по номиналу):

- в свободном состоянии - 811 мм;

- под тарой при нагрузке от оси на рельсы 60 кН (6,0 тс) - 798 мм.
Рама тележки - нежесткого типа.

Скользуны - упругокатковые.

Расстояние между центрами скользунов - 1524 мм.

Диаметр подпятника - 300 мм.

Глубина подпятника - 30 мм.

Колесная пара - с коническими двухрядными подшипниками кассетного типа TBU 130x250 по ТУ ВНИПП 048-2, которые установлены в корпуса букс типа 1 по ОСТ 24.153.12.

Номинальный диаметр колес - 957 мм.

Рессорное подвешивание - центральное, с цилиндрическими витыми пружинами и фрикционными клиновыми демпферами.

Характеристика рессорного подвешивания - линейная.

Расчетный статический прогиб подвешивания при нагрузке от оси на рельсы:

- 230 кН (23,5 тс)-68 мм; - 60 кН(6,0 тс) - 13 мм.

Тормозная рычажная передача обеспечивает применение композиционных и чугунных колодок.

Передаточное число тормозной рычажной передачи - 7.

Тележка вписывается в габарит 02-ВМ ГОСТ 9238.

Масса тележки (расчетная) - 4,75 т.

Назначенный срок службы тележки (по ресурсу боковой рамы и надрессорной балки) - 32 года.

Назначенный ресурс по пробегу от постройки до первого деповского ремонта - 500 тыс. км., но не более 4 лет, для тележек без износостойкой защиты наружного бурта подпятникового места надрессорной балки 250 тыс.км., но не более 3 лет.

1.1.3 Материалы

Материалы, применяемые для изготовления основных деталей тележки, приведены в таблице 2.

Таблица 2

Наименование детали	Материал
Рама боковая, балка надрессорная	Сталь 20ГЛ ОСТ 32.183
Корпус скользуна, башмак неповоротный	Сталь 20ФЛ ГОСТ 977
Колпак скользуна, вкладыш скользуна	Сталь 120Г10ФЛ, 110Г13Л ГОСТ 977
Распорка триангеля, наконечник триангеля	Сталь 15Л ГОСТ 977
Пружины рессорного комплекта	Сталь 60С2ХФА ГОСТ 14959
Износостойкие элементы боковой рамы и надрессорной балки, фрикционная и контактная планки рессорного комплекта	Сталь 30ХГСА ГОСТ 11269
Колесо цельнокатаное	Сталь по ТУ 0943-157-01124328
Ось вагонная	Сталь марки ОС по ГОСТ 4728; ТУ 3100-069-01124328
Колпак скользуна, клин фрикционный	ВЧ 120 ТУ 4111-101-07518941
Демпфер скользуна, втулка устройства направленного от­вода колодок.	Полиуретан НИЦ ПУ-5 по ТУ 2253-179-07507802
Накладка износостойкая фрикцион­ного клина	Полиуретан марки АПН-4 ТУ 2252-008-00203476
Ролик (валик) скользуна	Сталь 38ХС ГОСТ 4543

Продолжение таблицы 2.

Наименование детали	Материал
Несущие детали тормозной рычаж­ной передачи, балка авторежима	Сталь 09Г2, 09Г2С ГОСТ 19281
Стержень устройства направленного отвода колодок	Сталь 60С2 ГОСТ 14959

1.1.4. Устройство, работа и состав тележки

Тележка является ходовой частью вагона, через которую осуществляется взаимодействие вагона и пути, а также направленное движение по рельсовому пути.

Тележка в соответствии с рисунком 1 состоит из:

- двух колесных пар 1 с буксовыми узлами;

- двух боковых рам 2;

- надрессорной балки 3;

- рессорного подвешивания 4 с центральным расположением рессорных
комплектов в боковых рамах тележки;

- тормозной рычажной передачи 5 с односторонним нажатием колодок на колеса и подвесными триангелями.

При оборудования вагона автоматическим регулятором режимов торможе­ния на одной из тележек, подкатываемых под вагон, устанавливается опорная бал­ка 6.

Тележка оборудована:

- упруго-катковыми скользунами 7;

- устройством 8 направленного отвода колодок от колес при отпущенном тормозе;

- шкворнем 9.

Кроме этого, в тележке предусмотрены предохранительные устройства от падения на путь триангелей, затяжек, чек, осей (валиков) тормозной рычажной передачи в случае внезапных отказов и при разгрузке на вагоноопрокидывателях.

1 - колесная пара с буксовыми узлами. 2 - рама боковая. 3 - балка надрессорная. 4 - рессорное подвешивание. 5 - тормозная рычажная передача. 6 - опорная балка авторежима. 7 - скользун. 8 - устройство направленного отвода колодок. 9 - шкворень.

 

Рисунок 1 - Тележка двухосная модель 15-578

1.2 Описание и работа составных частей тележки

1.2.1 Рама боковая (рисунок 2)

Боковая рама предназначена для восприятия нагрузок, передаваемых от ку­зова вагона, передачи их на колесные пары, а также для размещения рессорного комплекта.

Боковая рама представляет собой отливку, в средней части которой распо­ложен проем Д для размещения рессорного комплекта, а по концевым частям буксовые проемы Е для установки колесных пар.

Нижняя часть рессорного проема образует опорную плиту Ж с размешен­ными на ней бонками и буртами для установки пружин рессорного комплекта. На вертикальных стенках рессорного проема выполнены площадки, к которым заклепками 2 приклепаны фрикционные планки 1. Упоры 3 служат для ограниче­ния поперечных перемещений фрикционных клиньев.

С внутренней стороны боковой рамы опорная плита Ж переходит в предо­хранительные полки А (рисунок 1) являющиеся опорами для наконечников триангелей в случае обрыва подвесок, которыми триангели подвешены к кронштей­нам боковой рамы. В кронштейны И в целях предотвращения их износа установ­лены износостойкие втулки З. Полки К с овальными отверстиями служат опорами для балки авторежима.

На опорные поверхности буксовых проемов установлены сменные износостойкие скобы 4 (рисунок 3), состоящие из скобы 1, выполненной из углероди­стой стали толщиной 4 мм, и приварной износостойкой планки 2 из низколегиро­ванной стали 30ХГСА с твердостью 255...341 НВ толщиной 4 мм.

 

1. 2.2Балка надрессорная (рисунок 4 и рисунок 4а)

Надрессорная балка представляет собой отливку коробчатого сечения и служит для восприятия нагрузок, передаваемых от кузова вагона, передачи их на рессорное подвешивание, а также для упруго-фрикционной связи боковых рам тележки.

1 - планка фрикционная 2 - заклепка 3 - втулка 4 - скоба

 

Рисунок 2 - Рама боковая

 

1 - Скоба

2 - Планка

 

 

Рисунок 3 - Скоба

1 - державка мертвой точки

2 - заклепка

3 - прокладка

4 - чаша

Рисунок 4 - Балка надрессорная

Рисунок 4а - Балка надрессорная

Нагрузки на фрикционные клинья гасителей колебаний рессорного подве­шивания передаются через наклонные площадки клиновых проемов, выполнен­ных в концевых частях надрессорной балки.

На верхнем поясе надрессорной балки расположены: подпятннковое место В для опоры пятника вагона, опорные площадки Г с резьбовыми отверстиями для установки скользунов,

На нижних опорных поверхностях надрессорной балки выполнены ребра Д, которыми фиксируются наружные пружины рессорного комплекта.

На боковой стенке надрессорной балки в средней части расположены при­ливы для установки державки мертвой точки 2, закрепленной заклепками 3.

Для защиты от износа подпятннковое место оборудуется износостойкими элементами в двух вариантах исполнения (рисунок 4а):

- на опорную поверхность подпятникового места устанавливается износостойкая прокладка 3 толщиной 6,5 мм из низколегированной стали 30ХГСА и твердостью 255-341НВ;

- в подпятннковое место свободно устанавливается чаша 4 из низколегиро­ванной стали 30 ХГСА и твердостью 320...400 HB.

 

1.2.3 Скользун (рисунок 5)

Скользуны упруго-каткового типа постоянного контакта предназначены для гашения боковых колебаний кузова вагона, ограничения виляния тележки и по­вышения устойчивости движения вагона.

Упруго-катковый скользун состоит из корпуса 1, упругого элемента (демп­фера) 2, колпака 3, вкладыша 4 и ролика 5.

Демпфер 2 выполнен бочкообразной формы из полимерного материала, ус­танавливается в литой корпус и предназначен для гашения вертикальных колеба­ний.

На демпфер установлен колпак 3 из износостойкого материала, который на­ходится в постоянном контакте с ответной частью скользуна, расположенной на шкворневой балке рамы вагона.

 

 

*размер под тарой вагона
1 - корпус.

2 - демпфер.

3 - колпак.

4 - вкладыш.

5 - ролик.

6 - сменный износостойкий элемент.

7 - болт М24-6gx50,46 ГОСТ 7798-70.

8 - шайба 24 ГОСТ 13463-77.

9 - прокладка регулировочная

Рисунок 5 - Скользун

Ролик 5, установленный на поверхности катания (вкладыше) 4 внутри кор­пуса 1, служит ограничителем прогиба демпфера 2.

В местах контакта колпака 3 с корпусом 1 установлены два сменных изно­состойких элемента 6, выполненных из низколегированной стали 30ХГСА с твердостью 255...341 НВ толщиной 4 мм.

Скользуны устанавливаются на опорные площадки надрессорной балки. Крепление скользунов осуществляется при помощи болтов 7 и стопорных шайб 8.

Размер А ( мм) в свободном состоянии обеспечивается регулировочными прокладками 9, расположенными между колпаком 3 и демпфером 2.

Размер А (8±2) под тарой вагона обеспечивается регулировочными прокладками ответной части скользуна, расположенной на раме вагона.

 

1.2.4 Колесная пара (рисунок 6 и рисунок 6а)

Колесная пара направляет движение тележки по рельсовому пути и воспринимает нагрузки, передаваемые от вагона на рельсы и обратно.

Колесная пара с буксовыми узлами включает в себя колесную пару 1 и буксовые узлы 2. Буксовые узлы оборудованы цилиндрическими подшипниками 36-42726Е2М и 36-232726Е2М или двухрядными коническими подшипниками кассетного типа TВU 130х250, которые установлены в типовые корпусы букс грузовых вагонов.

В колесной паре применены ось РУ1Ш из непрерывнолитой вакуумированной стали и колеса повышенного качества и твердости.

Колеса и подшипниковые узлы кассетного типа насаживаются на ось посредством прессовой посадки. Посадка цилиндрических подшипников может быть тепловой или прессовой.

Крепление подшипников на оси осуществляется шайбой с четырьмя болтами М20. Конструкция торцевого крепления подшипников позволяет производить обточку колес по кругу катания без демонтажа крепления.

 

1 - колесная пара.

2 - буксовый узел.

Рисунок 6 - Колесная пара с буксовыми узлами

Рисунок 6а - Колесная пара с буксовыми узлами

1.2.5 Рессорное подвешивание (рисунок 7)

Рессорное подвешивание предназначено для упругого восприятия динамических сил, действующих со стороны пути на обрессоренные части вагона, и гашения энергии колебаний, возникающих при движении вагона по рельсовому пути.

Рессорное подвешивание включает два рессорных комплекта, установленных в центральных проемах боковых рам.

Рессорный комплект имеет линейную зависимость прогиба от нагрузки и включает семь двойных витых цилиндрических пружин 1 и 2 и два фрикционных клина 3 гасителя колебаний.

Фрикционные клинья располагаются в клиновых проемах надрессорной балки и своими наклонными поверхностями взаимодействуют с наклонными поверхностями надрессорной балки, а вертикальными поверхностями с контактными планками 4, установленными на боковой раме совместно с фрикционными планками. Фрикционная планка из стали 30XГСA толщиной 10 мм с твердостью 302...412 НВ жестко закреплена на боковой раме, контактная планка 4 из стали 30ХГСА толщиной 6 мм с твердостью 320...412 НВ устанавливается свободно.

Фрикционные клинья (рисунок 8) отлиты из высокопрочного термообработанного чугуна с твердостью 363...444 НВ.

Для защиты от износов наклонных поверхностей клина и надрессорной балки на наклонной поверхности клина устанавливается сменная износостойкая полимерная накладка 2, которая фиксируется посредством выступов, выполненных за одно целое с телом накладки и входящих в аналогичные углубления клина.

Накладка 2 устанавливается и фиксируется на наклонной поверхности клина 1 посредством двух диагональных прямолинейных выступов, в месте пересечения которых выполнен выступ в виде усеченного конуса, и четырех выступов треугольной формы, расположенных по осям симметрии на концевых частях накладки, входящих в ответные углубления клина 1.

1 - пружина наружная 2 - пружина внутренняя 3 - фрикционный клин 4 -планка контактная

Рисунок 7 - Рессорное подвешивание

 

1 - клин.

2 - накладка.

 

 

Рисунок 8 - Фрикционный клин

Характеристика пружин рессорного подвешивания приведена в таблице 3.

Таблица 3

 

Наименование параметра	Наружная пружина	Внутренняя пружина
Высота в свободном состоянии, мм
Средний диаметр витка, мм
Диаметр прутка, мм
Число витков: рабочих	3,9
полных	5,4	7.5
Навивка	правая	левая
Гибкость, см/т	3,267	7,088
Масса, кг	12,8	6,8

 

1.2.6 Передача тормозная рычажная (рисунок 9 и 9а) Тормозная рычажная передача тележки является частью тормоза вагона, предназначенного для создания искусственного сопротивления движению вагона, с целью регулирования скорости его движения и осуществления остановки.

Тормозная рычажная передача обеспечивает одностороннее нажатие триангелей на каждую колесную пару.

Передаточное число тормозной рычажной передачи тележки - 7.

Тормозная рычажная передача состоит из двух триангелей 1, которые при помощи подвесок и осей соединены с кронштейнами боковых рам, двойных вертикальных рычагов 2, соединенных затяжкой 3, и серьги мертвой точки 4.

Наличие нескольких отверстий в серьге мертвой точки и затяжке позволяет регулировать тормозную рычажную передачу по мере износа тормозных колодок и переточках колес. С целью исключения потери осей (валиков) предусмотрена постановка шплинтов со стороны головок в отверстия планок, приваренных к вертикальным рычагам. Для исключения потери оси подвески триангеля предусмотрено специальное предохранение 5.

В тормозной рычажной передаче предусмотрено использование композиционных тормозных колодок. Допускается установка чугунных тормозных колодок при особых условиях эксплуатации.

1 - триангель.

2 - рычаг.

3 - затяжка.

4 - серьга мертвой точки.

5 - предохранитель.

6 - устройство направленного отвода колодок.

7 - втулка.

8 - скоба.

9 - заклепка.

10 - заклепка.

Рисунок 9 - Тормозная рычажная передача

Рисунок 9а - Тормозная рычажная передача

Тормозная рычажная передача оборудована устройством 6 направленного отвода колодок от колес при отпущенном тормозе, обеспечивающим равномер­ный износ колодок.

Это устройство содержит два жестко закрепленных с одного края стержня, проходящих в отверстия кронштейнов, приваренных на триангелях. В отверстиях кронштейнов установлены износостойкие полимерные втулки 7. Скобы 8 подги­баются к головкам стержней и служат их предохранением от выпадения.

Крепление тормозных башмаков и наконечников на триангеле осуществля­ется посредством заклепок 9 и 10.

В шарнирных соединениях рычагов с триангелями, затяжками и державкой мертвой точки установлены износостойкие втулки. В отверстиях подвесок триангеля установлены резиновые втулки.

Тележка может оборудоваться тормозной рычажной передачей тележки мо­дели 18-100 с триангелями по ГОСТ 4686.

1.2.7 Балка опорная для авторежима (рисунок 10)

Балка служит опорой для упора авторежима. Балка опорная 1 устанавлива­ется на специальные полки боковых рам. Для крепления и фиксации балки ис­пользуются болты 2. С целью обеспечения свободного перемещения балки, полки боковых рам имеют овальные отверстия, а между полкой рамы и шайбой болта предусмотрен зазор от 3 до 5 мм.

Под концевые части балки опорной на полки боковой рамы установлены резинометаллические элементы 3, предназначенные для снижения динамических воздействий на балку и уровня шума при движении вагона. Планки контактная 4 и регулировочная 5 крепятся на опорной балке болтами 6. Регулировочные планки служат для обеспечения зазора между контактной планкой и упором авторежима.

1 - балка. 2 - болт. 3 - резинометаллический элемент. 4 - планка контактная. 5 - планка регулировочная. 6 - болт. Рисунок 10 • Балка опорная для авторежима