Тридцать. Вот уж поистине—человек предполагает, а

Пятая

«ЗОЛОТЫЕ ПЕСКИ»

Златни Пясцы. 8 июня 1971 года.

 

Вот уж поистине—человек предполагает, а... завод

располагает. Настроился я на новый марафон, да

вдруг нежданно-негаданно и оказался в Болгарии, да

еще на фешенебельном международном курорте, в

самой гуще довольно крупного спортивного события.

Здесь вскоре состоится розыгрыш Кубка социали-

стических стран по ралли, и меня прикомандировали

приказом дирекции к нашей команде в качестве

«сервисмена».

Живем мы в уютном отеле «Мимоза», метрах

в ста от морского пляжа, который посещаем каждое

утро не без удовольствия. На этом, правда, курортное

времяпрепровождение заканчивается, поскольку

сразу же после завтрака мы устремляемся в спортив-

ные боксы или на трассу, но все-таки обстановка

приятная. Я, во всяком случае, впервые выступаю в

такой роли — командированного, да еще и механи-

ком.

Собственно, фактически-то я здесь—«прислуга

за все». И машинами приходится заниматься, и горю-

чим, и дорожной легендой, и еще тысячью разных

дел, которые поручает тренер, наш уважаемый Ро-

 

======================== 222 ========================

ман Александрович Чертов. (Впрочем, он теперь не

просто «уважаемый», а заслуженный тренер СССР.)

Вот мы и носимся с утра до вечера по дорогам

Болгарии, «обживаем» трассу будущего соревнова-

ния. Вообще, надо сказать, современное ралли стало

сильно отличаться от тех, в которых мы начинали

свой путь и добились первых успехов. Теперь уже,

если ты сменился со своим напарником за рулем, не

поспишь рядышком, как бывало (а на заднем си-

денье стало даже и негде — оно чаще всего бывает

превращено в «стеллаж» для инструмента, запасных

деталей и всякой необходимой в соревновании «сне-

ди»), не расслабишься на часок-другой, чтобы затем

с новыми силами сменить напарника за рулем. Тот,

кто выполняет на этапе роль штурмана, «работает»

не менее активно, чем водитель, вынужден пребы-

вать все время отнюдь не в меньшем напряжении,

чем если бы был за рулем. Скоростные режимы на

ралли сейчас таковы, что для многих этапов состав-

ляются специальные, весьма подробные «скоростные

легенды», и водителю уже никак недосуг погляды-

вать по сторонам — ему бы только поспевать за

командами, которые чуть ли не ежесекундно подает

штурман в соответствии с такой легендой. «Через

двести метров—крутой поворот», «за мостиком

сразу принимай левее», «левый сто», «правый,

и опять правый»—без этих оперативных «руководя-

щих указаний» в современном ралли оставлять во-

дителя никак уже нельзя.

Отошли в прошлое и те времена, когда экипаж,

стартуя на каком-нибудь скоростном или специаль-

ном участке (кольцевой, разумеется, трассы), знако-

мился с ним лишь в процессе соревнования, шел в

атаку, так сказать, без разведки. Нет, ныне спорт-

смен не поленится дважды и трижды съездить на

этот участок за несколько дней до старта, изучит его

в обоих направлениях, потренируется здесь и там,

стараясь запомнить все характерные особенности до-

роги.

 

======================== 223 ========================

Мы, например, приехали в Болгарию за десять

дней до назначенного срока старта и... застали здесь

почти все десять команд национальных клубов, кото-

рые будут участвовать в борьбе за Кубок социали-

стических стран. Как и мы, они пожаловали сюда

заранее отнюдь не с туристическими целями. Еще

находясь в Софии, все участники (а их было 68 эки-

пажей) с утра пораньше начинали заниматься делом.

Во-первых, надо было изучить все въезды в город и

выезды из него, во-вторых, заняться «боевыми» ма-

шинами после их пробега из Москвы, Берлина, Вар-

шавы, Будапешта, Праги, Бухареста и других горо-

дов, в-третьих, съездить на тренировочных машинах

туда, где в дальнейшем гонщиков ожидают наиболь-

шие трудности.

И теперь тоже, после того как штаб ралли пере-

дислоцировался из Софии в Золотые Пески (близ

Варны), мы занимаемся тем же самым. Да, надо при-

знать, эта кропотливая предстартовая работа бывает

порой потруднее самого ралли. (Вот когда я по до-

стоинству оценил, между прочим, роль А. Терехина

в наших последних успехах— он ведь теперь стал

завзятым «сервисменом», на «техничках» ездит

чаще, чем участником; ребята даже кличку ему при-

думали: «Шурик—помоги!») Встаем чуть свет и

после упомянутого купания в море собираемся на

совещание. Следует разбор вчерашней тренировки,

затем получаем задание. Выезжаем обычно группой

на тренировочных машинах, с ней—один механик

на сервисной машине («техничке»), а двое других

отправляются в боксы, чтобы заниматься машинами

«боевыми». (Ведь после каждой тренировки выяв-

ляется кое-что, требующее соответственной регули-

ровки в двигателе, или в тормозах, или в подвеске.)

«Рабочая смена» и на трассе и в боксах продолжается

ежедневно часов по двенадцать-тринадцать, так что

краснеть мне перед моим основным начальством в

цехе не придется—не гулял «скользящий», честно

свои командировочные отрабатывал...

 

======================== 224 ========================

Вот только досадно, что, оторвавшись от дома, мы

здесь совсем не получаем информации по вопросу,

который так меня взволновал незадолго перед отъ-

ездом. Теперь-то уже можно сказать, о чем речь—

все равно ведь ничего не известно! — а именно:

о «Туре Европы». Да, да, марафон на дистанцию в

14 400 километров, по шестнадцати европейским

странам, с очень жестким скоростным режимом. Не

Лондон—Мехико, конечно, на 10 тысяч километров

короче, но уже с марафоном Лондон — Сидней впол-

не сравнение выдерживает. Не только по протяжен-

ности трассы, но и по значению своему в спортивном

отношении. Дороги Европы — это вам не Пакистан-

ские проселки. Здесь скоростной фактор недвусмыс-

ленно выдвигается на первый план. А то ведь на-

шлись за рубежом некоторые «толкователи» причин

нашего успеха в последние годы: все дело, мол, в том,

что мы в России привыкли, оказывается, к «ужасным

дорожным условиям», поэтому-де чувствовали себя

как дома на бездорожье Эфиопии, Афганистана и

Южной Америки, где подлинно скоростные машины и

по-настоящему великолепные гонщики будто бы не

имели случая раскрыть свои возможности. Нам, ко-

нечно, наплевать на подобные самоутешения реклам-

шефов из проигравших фирм и вообще всяких по-

купных борзописцев, но я лично не прочь был бы по-

тягаться на своем «Москвиче» с теми, кто «еще не

раскрыл свои возможности». И трассы Европы в этом

отношении были бы вполне подходящей ареной —

тут тебе ни «спасительной» для русских эфиопской

саванны, ни милой их сердцу аргентинской пампы,

ни столь родного им австралийского буша или при-

вычной для московских колес «Дороги инков» в Пе-

ру; одним словом — на равных, по ровной глади авто-

банов и автострад.

Что ж, мы давно мечтаем сразиться на равных.

Напомню, что в «ралли века» Лондон—Сидней не

было подразделения машин на классы (и малолит-

ражный «Москвич» шел в одном зачете с дредноу-

 

======================== 225 ========================

тами вроде «фалькона»), а в марафоне Лондон—Ме-

хико были далеко не равные для всех условия по

организации технического обслуживания и текущего

ремонта автомобилей. Может, в «Туре Европы» все

будет иначе?

Ладно, размечтался... Если уж говорить о под-

линно равных для всех условиях международного

соревнования, так незачем, пожалуй, по сторонам

глазеть—вот они тут как раз, в нынешнем ралли.

Организация соревнования — как об этом можно уже

сейчас судить, за несколько дней до старта, — не

заставляет, как говорится, желать лучшего. Штаб

его, разместившийся в холле отеля «Интернационал»,

работает чуть ли не круглосуточно. Когда ни придешь

сюда, все время кипит работа. Любую справку — об

особенностях отдельных участков трассы, об измене-

ниях в составе участников, о местах заправки горю-

чим—можно здесь получить в считанные минуты.

И главное, без обычного коммерческого и рекламного

«оформления»—деловито, доброжелательно, истин-

но по-спортивному. Все национальные команды име-

ют прекрасные — и равные! — возможности для тех-

нического обслуживания, снабжения топливом и

маслами, тренировок (которые очень четко и умно

координируются, чтобы не получалось столпотворе-

ния на участках), ознакомления с трассой, получения

информации. Прекрасно работает пресс-центр...

И вообще Болгария, надо сказать, производит

большое впечатление, особенно на автомобилистов.

Когда мы узнали, что до 9 сентября 1944 года (дня

свержения фашистской диктатуры) во всей стране

была только... одна асфальтированная дорога (да и

то длиной 7 километров), мы просто ахнули—ведь

сейчас, накручивая ежедневно на спидометре по не-

скольку сот километров в самых разных направле-

ниях от Софии и Варны, мы почти не съезжаем с

асфальта!

Как четко и явственно здесь ощущается во всем

плановое начало, подлинно государственный размах

 

======================== 226 ========================

строительства, уверенная поступь народной эко-

номики! Социалистическая страна—ничего не ска-

жешь.

Мне даже жалко, что я не участвую в этом сорев-

новании. Хотелось бы потягаться, во-первых, со

знаменитыми братьями Чубриковыми, с другими

гонщиками, выступающими на «булгар-альпине»,

немало здесь сильных раллистов из Венгрии, Чехо-

словакии, Польши и ГДР, приехали также и гонщики

из капиталистических стран, поскольку ралли «Зо-

лотые Пески» будут, вероятнее всего, с 1973 года

включаться в зачет первенства Европы по ралли.

А главное, в таком соревновании приятно участво-

вать и потому, что, будучи по-настоящему между-

народным, оно не носит тех типичных неприятных

черт, которых мы уже вдосталь нагляделись, высту-

пая на Западе. Такое ощущение, что мы в гостях, за

границей, а все же среди своих.

Запись