Четвертая. Ганновер. 23 октября 1971 года.

ВСЕ ЗОЛОТО И СЕРЕБРО

ЕВРОПЫ

Ганновер. 23 октября 1971 года.

 

Итак, победа!.. Победа полная, неразделимая,—оба

кубка Европы, Золотой и Серебряный, наши! —

победа по всем статьям, так как второе место К. Гир-

даускаса и У. Мадревица в абсолютном зачете, за-

воеванное на автомобиле второго класса, также счи-

тается здесь колоссальным успехом (так оно и есть),

не имеющим прецедента в крупных марафонах.

Не сбылось пророчество главного распорядителя

г-на Тича, заявившего, что дебютантам еще никогда

не удавалось становиться победителями в «Туре Ев-

ропы», не удастся-де и на сей раз.

Наша «золотая» команда «Москвичей» набрала в

общей сложности 408 штрафных очков, опередив по-

чти на час команду Всеобщего автомобильного клуба

Германии (АДАК), получившую (по четырем луч-

шим результатам) 459,4 очка. Сингуринди и Морозов

освобождены в Греции и едут сейчас сюда, в Ган-

новер.

С солидным отрывом очков выиграла в клубном

зачете Серебряный кубок команда «Жигулей» на

втором месте команда «Шкоды», что является круп-

ным успехом чехословацкого автозавода.

От победителей соревнований в личном зачете

Курта Вальднера и Ганса Фогта (набравших 48 очков

и повторивших, кстати, свой прошлогодний успех,

когда они же выиграли «Тур Европы») Каститис Гир-

даускас отстал в общей сложности на 5 минут (за две

недели непрерывной гонки!). Его результат—53 оч-

ка. О том, насколько высок этот результат, можно

судить по количеству очков, набранных теми, кто

замыкает турнирную таблицу,—1237, 2082 и 2383

штрафных очка. А своих ближайших конкурентов

 

======================== 260 ========================

Вальднер и Гирдаускас обогнали примерно на чет-

верть часа. Иными словами, два лидировавших эки-

пажа, шедших в отчаянной борьбе — к тому же с

переменным успехом, уступая, захватывая и вновь

уступая лидерство,—были на голову выше всех

остальных соперников, показали себя как самый на-

стоящий экстра-класс мирового автоспорта. Приятно

сознавать, что один из этих двух — наш, советский

молодой гонщик, с которым мы постоянно сражаем-

ся — и тоже, между прочим, с переменным успехом,

отнюдь не всегда проигрывая!—на отечественных

трассах...

И наконец,—что очень важно—в пробеге на

14400 километров по 16 странам Европы ни на одной

советской машине не было существенных поломок

или выходов из строя, ни одной не пришлось—за

все время!—прибегнуть к помощи автомобилей тех-

нической службы для замены деталей, буксировки

и т. д.— она практически не понадобилась.

Это не значит, разумеется, что наши «технички»

попусту, так сказать, прокатились с нами по Европе.

Забот у них как раз было много, но только не с нами,

а с машинами других команд, техническая служба

которых не всегда управлялась, а вернее, не всегда

поспевала за своими «боевыми» машинами. На на-

ших же «техничках» ехали мастера да заслуженные

мастера спорта, они и нас-то нередко обгоняли на

трассе, спеша по своим «хозяйственным» делам.

Нет, правда, столько, сколько в этом марафоне

нашим «техничкам» (а также и «боевым» машинам)

пришлось выступать в роли ангелов-хранителей и

спасителей престижа самых прославленных автомо-

бильных марок, еще никогда не приходилось.

Когда сегодня в пять часов пополудни в траве-

мюндском Курхаузе была вывешена таблица пред-

варительных результатов, протолкнуться к ней было

невозможно. И не только потому, что каждому хо-

телось посмотреть на свой результат. Наших гонщи-

ков еще интересовало, каковы дела тех, кому они на

 

======================== 261 ========================

трассе оказывали помощь.

Юра Лесовский отошел от щита с таблицей рас-

строенный:

— Не дошли наши персы,— сказал он Вадиму

Ржечицкому.— Зря мы с тобой, выходит, старались.

Они имели в виду иранский экипаж автомобиля

БМВ (стартовый номер 72), которому Лесовский и

Ржечицкий оказали помощь где-то на ледяных до-

рогах Швеции. Иранские спортсмены Амар Массуд

Шокран и Киарах Нафици из Тегерана были тогда

так вдохновлены возможностью продолжать сорев-

нование, что даже обогнали вызволившую их из

беды советскую машину и... чуть не «залетели»

снова.

Поинтересовался достижениями своих «питом-

цев» и Юрий Полторацкий, «техничка» которого про-

тащила в Румынии несколько сот километров на

буксире югославскую «заставу» (стартовый номер

30), а мы сообща отремонтировали ее при помощи

сварки в Брашове. Экипаж «заставы», Дежан Здрав-

кович и Ратко Иованович из Белграда, довольно

успешно продолжали потом соревнование.

— Перед самым уже финишем сошли, немного

не дотянули,— огорчается Полторацкий.

— Да и «лянчиа» не дошла, которую в Швеции

на буксире вели,— сокрушенно отозвался Терехин.

Но в этот момент их окружила группа югославов

и начала дружески тискать и целовать. А к ним

присоединились Ганс Венер и Барбара Арль из Вис-

бадена (экипаж «альфы-ромео» под стартовым но-

мером 33), которые тоже получили на трассе помощь

наших «техничек». Впрочем, Ганс Венер и всю до-

рогу, на промежуточных остановках, славословил

своих спасителей и выражал им всяческие признаки

внимания и благодарность. А Барбара Арль чмок-

нула при всех Сашу Терехина в щеку.

Можно себе представить, как приветствовали нас,

победителей марафона, на заключительном торже-

ственном вечере в Курхаузе. Травемюнде—дорогой

 

======================== 262 ========================

курорт, здесь присутствовала, как говорится, «изб-

ранная публика». Мужчины в смокингах, дамы в ве-

черних туалетах... Но аплодировали они нашим ре-

бятам, ну, прямо, как на футболе, как наши завод-

ские хлопают, когда выигрывает «Торпедо». Даже

выкрики были, честное слово... А один господин в

смокинге и в кружевной сорочке с манжетами встал

во весь рост да как гаркнет: «Шайбу!.. Шайбу!»

И, представьте себе, все его поняли.

 

Запись

Сорок

Пятая