Девятая1 января 1973 года.
В прошедшем году наряду с заездами на побитие рекордов, о которых я рассказывал в предыдущей записи, первенствами СССР по разнообразным ви- дам автомобильных гонок, ралли «Москвич» прошли также интересные соревнования и за рубежом. Наша
======================== 278 ======================== славная раллистская дружина прибавила к своему послужному списку командные победы в ралли «Зо- лотые пески» и в «Рейде Польском»; важным ито- гом состязания на трассах в Болгарии стало не толь- ко первое место, завоеванное сборной СССР, но и успех «Москвичей» в заводском зачете. В борьбу же европейских асов за личное пер- венство очень смело вступил наш советский гонщик Стасис Брундза, о котором я уже упоминал в прош- лых записях. Этот молодой мастер растет, как гово- рится, прямо на глазах, от гонки к гонке, причем сражается, не глядя ни на широкие погоны своих маститых соперников, ни на... мощность двигателей управляемых ими машин. Так, например, на первом же скоростном участке «Рейда Польского» он бро- сился в бой с лидером чемпионата Европы итальян- цем Р. Пинто, выступавшим на «Фиат-124-Спайдер» (мощностью 180 лошадиных сил), немцем В. Рер- лем (ФРГ) и Собеславом Засадой, шедшими на мощ- ных «порше» и «форд-капри» (200 «лошадей»), а также венгром Ф. Атиллой на «Рено-12-Гордини». Вот как описывает на страницах журнала «За ру- лем» один из свидетелей борьбы заключительную кольцевую гонку в три круга: «На полных оборотах двигателя, совершив прыжок с мостика, из облака тумана вылетает светло-оранжевый «Москвич». Ста- сис! Не снимая ноги с полного газа, одним точно рассчитанным движением руля он посылает машину в красивое скольжение на все четыре колеса. Управ- ляемый занос—так называется этот эффектный и эффективный маневр. Машина, почти не снижая ско- рости, огибает острый угол поворота и снова скры- вается в белесой дымке. Ждем несколько минут, и... уже «Москвич» первым выскакивает из клубов ту- мана. Соперники появляются лишь несколько се- кунд спустя». А рассказываю я обо всем этом не своими сло- вами по той причине, что сам ни на «Рейде Поль- ском», ни в Болгарии не был. Так же, как и на со-
======================== 279 ======================== ревнованиях, даже в Москве проводившихся. Чего так?.. Да ничего. Я сам на себя эпитимию наложил. Еще когда с «Тура Европы» вернулся. Как посмотрел, какой на заводе трудовой накал, так и решил: нет, сейчас не до спортивных соревнований. Все силы на другом соревновании нужно сосредото- чить—социалистическом, у себя в цехе. Конечно, я понимаю, противопоставлять их незачем, никому еще не мешал автоспорт отлично трудиться, да и вообще его роль в автомобильном производстве об- щеизвестна. Но бывают в жизни человека периоды, когда надо всю свою энергию, все свои помыслы на что-то одно — самое главное — устремить. Для меня сейчас настал как раз такой период. Потому что он и для всего завода очень важный: ведь начался третий, решающий год пятилетки. Да какой пятилетки! Для нас, автомобилестроителей — совершенно беспрецедентной, небывалой еще по масштабу задач, которые надо решить. Судите сами: почти четырехкратное увеличение производства лег- ковых автомобилей — 1 миллион 260 тысяч в год. Уже к 1975 году—концу девятой пятилетки—их должно выпускаться ежегодно 2 миллиона—больше чем за первые 25 лет существования советской ав- томобильной промышленности, вместе взятые. Да это же будет форменный «автомобильный взрыв»! Такие задачи—подлинно революционное воплоще- ние предначертаний XXIV съезда КПСС по дальней- шей автомобилизации страны. В решении их достойное место отведено и нашему заводу. Мы это почувствовали сразу же после того, как был введен в строй Главный корпус. Какая ма- хина и какое современное производство! Взять хотя бы цех сварки кузовов. Я лично, как только выпа- дают свободные полчасочка, до смены или после
======================== 280 ========================
нее, обязательно норовлю сюда заглянуть. Любо- дорого посмотреть, что здесь происходит. На авто- матических и механизированных линиях детали сначала соединяют в узлы—многоэлектродными сварочными машинами, а затем в каркас. Отсюда кузов попадает в семикамерный агрегат фосфатиро- вания, далее на специальную установку для элек- трофорезного нанесения грунтовки, потом его покры- вают противошумной и антикоррозийной мастикой, снова грунтуют, окрашивают, проверяют в бестене- вых камерах — и все это также автоматизировано и механизировано, все виды последующей сборки и отделки окрашенного кузова осуществляются на подвесных толкающих конвейерах. И вот они плывут к нам, на главный конвейер, сотни кузовов, аккуратно подхваченных под грудки, гуськом—да нет, словно лебеди, какие тут гуси!— чистенькие, поблескивающие лаком...
======================== 281 ======================== Давайте сюда, голубчики. Сейчас мы вас начи- ним. У нас тут технология тоже новейшая. Также подвесные, толкающие конвейеры — которых, между прочим, по плану реконструкции будет около 10 ки- лометров—с программным управлением. А в целом длина конвейеров достигнет 50 тысяч метров. Где-то я читал, что в капиталистических странах люди страшатся последствий автоматизации произ- водства. Опрос, произведенный Институтом общест- венного мнения в США, показал, что страх амери- канцев перед автоматизацией уступает лишь... стра- ху перед ядерной войной. Удивительное дело! А меня как раз бесконечно радует, что у нас на за- воде вводится все больше поточных технологиче- ских и автоматических линий, что более 90 % метал- лообрабатывающих станков будут в скором времени работать в автоматизированном цикле, а многие уча- стки станут комплексно механизированными. Предвижу, тут мне могут сказать: постой, а что это ты взялся о таких высоких материях рассуж- дать, ты кто -главный инженер или, может, гене- ральный директор? Твоя-то какая забота? Нелепый вопрос. Да, я всего лишь сборщик, не начальство, разумеется. Но и меня все эти измене- ния очень даже касаются, причем и как рабочего, занятого на конкретном производственном участке. Ведь что такое наш главный конвейер? Река, ис- токи которой — в цехах, на складах деталей да агре- гатов. От того, как налажено там дело, какая царит технология, зависит в большой степени и темп глав- ного конвейера, весь процесс сборки. Стоит только взглянуть на диспетчерский пульт нашего цеха— и многое станет ясным. Чтобы прокормить ненасыт- ную ленту конвейера в условиях массового произ- водства, необходимы исключительно высокий уро- вень техники в цехах, внедрение самой современной и эффективной технологии, автоматизированная си- стема управления. Не случайно ведь у нас на заводе строится новый информационно-вычислительный
======================== 282 ======================== центр, оснащенный комплексом электронных машин; они уже играют немалую роль, а в дальнейшем возьмут на себя полный расчет оптимальных режи- мов работы всех линий, управление конвейерами, оперативно-календарное планирование и так далее. Автомобиль «Москвич-412» состоит из 3 с лиш- ним тысяч деталей. Для их изготовления требуются чуть ли не все известные в современной технике материалы—десятки металлов и сплавов, пласт- массы, ткани, кожзаменители, нефтепродукты, раз- ные химические соединения, стальной лист холод- ной и горячей прокатки, многие другие виды сырья. Массовое производство автомобилей требует широ- кого кооперирования со специализированными за- водами и смежными предприятиями, которые в свою очередь также связаны с предприятиями-«спутни- ками», поставляющими им комплектующие изделия. «География» нашего главного конвейера, таким об- разом, очень широка, сюда сходятся нити, тянущие- ся почти со всей страны. На новом конвейере во вновь пущенном главном корпусе нам первое время, признаться, лихо при- шлось. То, что поначалу на радостях после пускона- ладочного периода показалось доступным, на самом деле потребовало большой внутренней перестройки. Ведь одно дело сладить с работой, убедиться, что она получается, а другое—освоить ее по-настоящему, до автоматизма, выработать новый стереотип, твер- дые навыки. Тем более что и поток автомобилей на сборке в соответствии с программой постоянно рас- тет. А иначе нельзя: ведь к концу пятилетки произ- водство «Москвичей» должно быть удвоено! Написал я про все это, да вдруг мысленно осекся. Вернее, одна мысль—может, и недостойная?—обо- жгла сердце: что ж, выходит, теперь не до ралли? Или, может быть, для меня с этим делом покончено?.. Возраст ведь далеко не юниорский, скидок ни на спортивные заслуги, ни на производственные мои ус- пехи никто делать не станет. В спорте законы жесто-
======================== 283 ======================== кие: потерял форму, ухудшилась реакция—уступай место другому. Тому, кто за рулем половчее будет. Меня ведь уже разочек в «сервисмены» определяли. Мол, давай привыкай, присматривайся... Расстроился я от подобных размышлений до край- ности. Даже дневник захлопнуть захотелось. Но по- том отлегло. Другие мысли согрели. Как-никак сего- дня первый день нового года. В такие дни итоги про- шедшему подводятся. Итоги эти, надо сказать, непло- хие, чего уж там... Сверх плана собрали три сотни прекрасных наших «Москвичей». В каждом из них, пусть самая малая, доля моего труда есть. Приятно также, что с начальством теперь у меня безоблачные взаимоотношения: оно на меня прямо- таки наглядеться не может. И жена тоже. Завтра ве- чером в театр с ней вместе идем. Театр имени Ле- нинского комсомола—наш тезка—имеет с заводом договор дружбы. Вот, на очередную премьеру при- гласили наших передовиков. И меня в том числе...
Запись
|
