КАК ДЕЛА, «МОСКВИЧ»?

Москва. 31 мая 1973 года.

 

Под таким заголовком сегодня в газетах опублико-

вано интервью корреспондента АПН с генераль-

ным директором нашего завода В. П. Коломниковым.

Директор отвечает там на многие вопросы, но

мне особенно запал в сердце один из его ответов:

«Я люблю разные виды спорта, однако предпо-

чтение отдаю автомобильному. Вижу в нем практи-

ческую пользу для производства».

Это снова заставило меня задуматься. Правильно

ли я поступаю, так уж совсем отстранившись от

спорта? Ведь я же тут немало умею—из того, в чем

директор видит «практическую пользу для произ-

водства». Так неужели нельзя все-таки как-то по-

умному сочетать обе эти полезные стороны деятель-

ности? Надо будет продумать этот вопрос. И уж, во

всяком случае, не отрываться от спортивного кол-

лектива.

Ну а «дела у «Москвича», как выразился коррес-

пондент, идут, между прочим, неплохо. Это и дирек-

тор в своем интервью осветил, и я могу добавить.

Работаем все время с опережением графика, не-

большим, правда, но все-таки. На главном конвейе-

ре например, почти в каждую смену на один-два

автомобиля собирают больше, чем это предусмот-

рено заданием.

А ведь у нас, сборщиков, не столь уж просто об-

стоит дело с социалистическим соревнованием.

В своем общем виде оно предполагает, как известно,

возможность маневра, проявления личной инициа-

тивы использования разных «хитростей» мастерст-

 

======================== 307 ========================

ва. Взять, к примеру, сталевара у мартеновской

печи или рабочего у станка—здесь личная инициа-

тива знание дела, опыт и мастерство должны быть

органически сплетены для успеха в соревновании.

Станочник по-своему хозяин положения, от него за-

висит как пойдет работа. А на конвейере?.. Где все

по шаблону, все заранее измерено, рассчитано, загодя

определено? Мерно движется лента или подвеска, а

от тебя требуется, вроде только и всего, что успеть

выполнить стереотипную, тысячу раз повторенную,

привычную операцию. Есть ли здесь простор для со-

ревнования, возможность проявить инициативу?

Мы отвечаем: сколько угодно! Можно освоить не-

сколько смежных операций. Можно довести до еще

большего совершенства свою. Можно (и надо!) сда-

вать контролеру все операции с первого предъявле-

ния. Можно и нужно всегда быть готовым к тому,

что повысится уровень производственных достиже-

ний других цехов.

Вот самый свежий пример. Смена мастера

С. Д. Кожинова в кузовном цехе собрала за послед-

ние шесть дней мая 125 кузовов сверх графика.

Казалось бы, зачем? Ведь машин от этого не приба-

вится—ни шасси, ни двигателей, ни колес к этим

кузовам сверх плана не поступило. И вообще, целесо-

образно ли на высокомеханизированном, автоматизи-

рованном производстве, где работа всех звеньев взаи-

мосвязана и взаимообусловлена, ускорять темп на

каком-нибудь одном звене или участке?

Мы отвечаем: да, целесообразно! Более того, не-

обходимо. Потому что надо уметь смотреть в буду-

щее. Каждый производственный рекорд—это испы-

тание сил. Наш завод осваивает проектную мощ-

ность, он ее еще далеко не достиг. Вот и нужно

каждый раз, на каждом участке убеждаться, что се-

годняшняя выработка не предел, что есть необходи-

мые для движения вперед резервы. Успех кузовщи-

ков побудит, безусловно, к подобным же испытани-

ям сил и другие участки. А мы на главном конвейе-

 

======================== 308 ========================

ре, я уверен, это скоро почувствуем.

Запись