Студопедия — НЕ ГОНИ ЛОШАДЕЙ!
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

НЕ ГОНИ ЛОШАДЕЙ!






7 мая 1974 года.

 

Да, сегодня у меня, чего уж греха таить, екнуло ра-

зочек сердечко. По частному, так сказать, поводу.

Утром, еще в начале смены, подходит ко мне со-

трудник нашей многотиражки и сообщает: звонили

вчера вечером из журнала «За рулем», просили зай-

ти. В любое удобное для тебя время, как он выра-

зился.

— Меня? — удивился я. И действительно, не при-

помню, чтобы когда-нибудь до сих пор получал та-

кие приглашения.

— Ну да,— ответил он.— Когда звонили, тебя уже

не было, ребята сказали, что на тренировку укатил.

А редакции ты зачем-то понадобился.

И тут меня словно ошпарило. Мыслишка такая

шальная мелькнула: чем черт не шутит?.. Может,

прослышали они там про ночные мои литературные

бдения? И хотят познакомиться с некоторыми запи-

 

======================== 317 ========================

сями Но я, правда, вскоре эту нескромную версию

отбросил. Подавил в себе желание съездить сначала

домой и—так, просто на всякий случай—прихва-

тить с собой этот дневник. А сразу же после смены,

не оттягивая, поехал на Сретенку.

Заместитель главного редактора журнала очень

тепло меня встретил, о разном порасспросил, а потом

говорит:

— У нас тут к вам просьба есть. Прокомментиро-

вать несколько писем читателей. По актуальному

очень вопросу.

Вот как... Прокомментировать, стало быть. Ничего

себе занятие. Я подумал, подумал, для солидности

даже крякнул разок и, сам себе удивляясь, почему-то

сказал:

— Ну что ж, это можно будет... Раз надо.

Дело шло вот о чем. В течение месяца один и тот

же автомобиль можно было увидеть в Ленинграде и

в Кзыл-Орде, в Москве и у озера Иссык-Куль, на бе-

регах Волги и в Сибири, на улицах Барнаула и в пес-

ках Кызыл-Кума, в далеком Томске и у Аральского

моря, в Куйбышеве и в Пензе, затем опять в Москве.

Не прошло, повторяю, и месяца, как тот же самый

автомобиль уже снова приближался к Ленинграду,

оставив за собой огромный путь в 13 тысяч километ-

ров. Причем подгоняли водителя только лишь сро-

ки окончания очередного отпуска, поскольку путе-

шествие это не было предусмотрено ни календарем

спортивных соревнований, ни какими-либо планами

проведения испытательных пробегов. Его совершила

по собственному желанию одна супружеская пара из

Ленинграда на своем автомобиле «Москвич-412» ле-

том прошлого года. И рапортовала об этом в редак-

цию «За рулем».

— Понимаете ли,— сказал заместитель редактора,

когда я пробежал глазами это письмо,—ряды авто-

любителей растут сейчас невиданными темпами, бук-

вально с часу на час, и такое очень отрадно; по су-

ществу, это тыл нашего автомобильного спорта. Сев

 

======================== 318 ========================

за руль, люди, особенно молодые, естественным обра-

зом испытывают ощущение «покорителей простран-

ства», становятся ценителями скорости и динамики.

Многие из них вступают в автомобильные клубы

ДОСААФ, в Общество автолюбителей, участвуют в

разного рода соревнованиях. Вы знаете кстати

сколько человек у нас в стране занимаются авто-

спортом?

— Н-нет,—честно признался я, внутренне себя

попрекнув: «Эх ты, «комментатор»...

— Так вот, в ходе прошлой Спартакиады СССР

по техническим видам спорта только лишь в автомо-

бильных соревнованиях участвовало 1004355 чело-

век. А в VI Спартакиаде народов СССР, в которую

теперь включен и автомобильный спорт, мы ожидаем

участия 1,5 миллиона автомобилистов. В самых раз-

личных видах соревнований — ралли, фигурном вож-

дении, многоборье и т. д.

Меня, по правде говоря, поразили эти цифры.

Я знал, конечно, что автомобильный спорт у нас в

стране стал массовым, что занимаются им во многих

автомобильных клубах и спортивных обществах, что

вырастили они немало прекрасных гонщиков—а

как же, с ними-то ведь и соревнуемся в различных

состязаниях на первенство республик и страны! —

но как-то не представлял себе истинных масштабов

этого дела. Думал, тысячи, ну от силы — десятки ты-

сяч человек. А тут—миллион, да нет—даже пол-

тора миллиона, выходит! Есть, как говорится, над

чем подумать.

— Ну вот,—продолжал редактор.—Эта большая

армия спортсменов имеет, разумеется, свои пробле-

мы. Но нас-то сейчас заботит другое. Одно дело, ког-

да люди всерьез занимаются спортом, тренируются,

повышают свое водительское мастерство в спортив-

ных коллективах. А другое...—он огорченно показал

рукой на стопку лежащих перед ним бумаг.—Ведь

это письмо, которое вы читали,—далеко не единст-

венное в почте редакции. Возьмите почитайте...

 

======================== 319 ========================

Я прочел. Многие автолюбители сообщали в пись-

мах о своих поездках в духе победных реляций. Пре-

исполненные гордости, как бы заочно соревнуясь

друг с другом, они называли длиннющие маршруты

и колоссальные цифры километров пройденного пу-

ти, восторгались тем, как быстро они ехали, весьма

преуспев на этом поприще. Большинство были очень

довольны собой...

А я, признаться, читая эти письма, с которыми

познакомила меня редакция, испытывал совсем иные

чувства. Мне стало жаль их авторов, жаль, что они

так много потеряли, превращая туризм в его сурро-

гат, в нечто среднее между автомобильными гонками

и просто автомобильным движением.

Нет, нет, я вовсе не собираюсь заниматься нраво-

учениями. В конце концов, пусть каждый путешест-

вует в свое удовольствие; вряд ли тут уместны стро-

гие регламентации. Более того: как старый автомо-

билист, я прекрасно понимаю, что кроме желания

посетить интересные места, расширить свой круго-

зор, полюбоваться красотами природы у автолюби-

теля есть еще и особые, чисто субъективные стиму-

лы к тому, чтобы отправиться в туристское путеше-

ствие. На то он и автолюбитель — для полноты чувств

ему надобно проделать весь путь на колесах, сжи-

мая сладостно баранку в руках и вперив взгляд

в даль убегающей ленты шоссе. Он испытывает ни с

чем не сравнимое наслаждение от самой езды, от

своей власти над десятками «лошадей» под капотом,

покорно подчиняющихся легкому нажатию на педаль

акселератора; он любит шелест шин и едва слышный

посвист ветерка за дверцей, и ровное жужжание мо-

тора на оборотах—всю эту неповторимую музыку,

которая возникает только на шоссе и звучит как сле-

дует только в дальней дороге...

Да, что и говорить, даже обычная воскресная вы-

лазка за город или на дачу не идет в сравнение с

суетливым метанием по городским улицам или де-

ловой поездкой в близлежащий район. Но это все же

 

======================== 320 ========================

не гонка, не кросс, не ралли! Автомобильные сорев-

нования проводятся, как известно, с другими целя-

ми, на других основаниях, в совершенно иных усло-

виях, а главное—при достаточном обеспечении без-

опасности движения и возможности предваритель-

ных тренировок участников, которые лишь после

этого допускаются к старту соответственно своим

спортивным разрядам или уровню подготовки. По-

этому автолюбитель, вознамерившийся проехать за

месяц 13 тысяч километров (то есть ежесуточно по

500 километров в среднем!), берется, попросту го-

воря, не за свое дело, садится не в свои (хоть и соб-

ственные!) сани. Пытаясь без достаточных к тому

оснований уподобиться гонщику, спортсмену или

этакому опытному «дорожному волку», он—как и

всякий человек, поступающий нелепо,—ставит себя

в смешное положение, волей-неволей превращается

в кого-то вроде... шута на дороге.

Шута, с которым, однако, шутки плохи. Известно,

что основным критерием водительского мастерства

является движение соответственно складывающимся

условиям. Вождение автомобиля в разных условиях

имеет свои особенности и законы, которые в гонке, на

большой скорости—при езде с «квадратными глаза-

ми» — едва ли может соблюдать водитель средней

руки. Лихой турист, едущий зачем-то в темпе ралли,

не только смешон, но и чрезвычайно опасен, он под-

вергает неоправданному риску других участников

движения, и прежде всего своих пассажиров.

Кроме того, он обкрадывает себя. Не добившись

ничего в чужом для него деле спортивной гонки (по-

скольку гонка-то была бессмысленной, не оценивае-

мой никем, кроме разве инспекторов ГАИ), он фак-

тически начисто лишается многих радостных момен-

тов автолюбительства, которые дарит ему дорога.

Я знаю это по собственному опыту, так как и сам

раньше немало грешил в своей автолюбительской

жизни — и до сих пор не могу простить себе того, как

много потерял и сколь много упустил, пока не постиг

 

======================== 321 ========================

элементарную истину: туризм не терпит суеты и

спешки, прелесть его — не в быстрой смене впечатле-

ний, а в их глубине и силе воздействия, которая об-

ратно пропорциональна показаниям спидометра.

По иронии судьбы, понял я это, став однажды...

участником ралли, специально организованного для

автолюбителей по маршруту Москва—Севасто-

поль—Москва и проводившегося (с учетом води-

тельской квалификации) в темпе обычного турист-

ского путешествия. Меня пригласили туда в качест-

ве механика. «Щадящий» режим, приятная обстанов-

ка. интересные спутники, а главное—удачное соче-

тание элементов туризма и спорта позволили, так

сказать, вкусить сладость и того и другого, оценить

каждый вид отдыха по достоинству.

И вот, взяв после старта курс на Севастополь,

двигаясь по довольно-таки объезженному маршруту,

по которому раньше, чего греха таить, я не раз уже

«простегивал» с большой скоростью, спеша скорей к

морю, на юг, к месту отдыха, мы с изумлением обна-

ружили, что знакомая дорога стала — как бы это ска-

зать?— гораздо красивее, живописнее, интереснее.

Проезжая по Орловщине, например, я — может быть,

первый раз в своей жизни — смог по-настоящему, не

торопясь, полюбоваться ее полями и перелесками, ее

массивным, стоящим «вдали стеной» и «алеющим на

солнце», буковым лесом, ее разнотравьем на «водя-

нисто-зеленых» лугах и задумчивыми, медленно те-

кущими реками, как все это описано И. С. Тургеневым.

В Ясной Поляне мы останавливались на целый день

и поэтому могли не просто посмотреть на березовую

белоствольную рощу или знаменитый лес Чепыж, но

и постоять в задумчивости у могилы Л. Н. Толсто-

го — невысокого прямоугольного холмика в лесу, без

креста, без венков, без- памятника и даже без надпи-

си о том, кто здесь похоронен. В Кромах, если не

форсировать этот районный центр «транзитом», а ос-

тановиться хоть ненадолго и оглядеться, нельзя не

вспомнить о замечательной сцене из оперы «Борис

 

======================== 322 ========================

Годунов» (и, может быть, даже затянуть баском:

«Э-эх!.. Расходилась, разгулялась сила, удаль моло-

децкая...»), а проезжая деревушку, которая называ-

ется Курица, или населенный пункт, именуемый Бу-

тылкой, посмеяться вволю, теряясь в догадках, от-

куда пошли такие названия. Да и дальше—как же

не остановиться и не постоять хоть минуту с непо-

крытой головой у памятника героям Курской дуги,

не полюбоваться светлыми, словно прикрытыми

дымкой, очертаниями приближающегося Белгорода.

не замереть в изумлении от вида встающих над ним,

будто нарочно выбеленных меловых гор, которые

только при ближайшем рассмотрении—только если

остановишься и вглядишься—оказываются берега-

ми реки Северный Донец!

Хочу заметить, что все эти впечатления (впрочем,

далеко не все—их было гораздо больше!) получены

на отрезке пути всего в 250 километров: от Тулы до

Белгорода — на самой, так сказать, банальной, изъез-

женной трасе, которую иной изощренный турист да-

же и не посчитал бы за туристскую. Так сколько же

сулят нам еще тропы нехоженые, неизведанные, при-

пасшие массу новых знакомств, впечатлений и пере-

живаний! А также сопутствующих удовольствий,

которые тоже не надо сбрасывать со счетов. Что мо-

жет, например, сравниться по вкусу с ухой, сварен-

ной из собственноручно наловленной рыбы, или со

свежими грибами, попадающими на сковородку пря-

мо из-под кустика, под которым они росли, или с

чайком, заваренным цветущим чабрецом? И как чу-

десно дышится вечером на привале в лесочке, где

воздух, по-тургеневски «свеж и жидок», трава никог-

да и никем не была примята, а деревья легонько и

убаюкивающе шуршат листвой над притомившимся

от езды деньской вашим верным «Москвичом»!

Но наслаждаться всем этим возможно лишь при

одном условии — если сам не устал смертельно.

И если, укладываясь в спальный мешок, подводя

мысленно итоги дня, вспомнишь с удовлетворением

 

======================== 323 ========================

не о мелькавших за окнами километровых столбах, а

о том, что действительно интересного довелось пови-

дать. Ведь порой очень многое могут рассказать и не-

мые свидетели прошлого (будь то скромные памят-

ники или величественные обелиски), и живые штри-

хи настоящего—лесок телевизионных антенн над

селом, размах новостройки, преобразившаяся степь,

в которой откуда ни возьмись появилось море.

Действительно, отчего возникает у путешествую-

щего автомобилиста чувство удовлетворения? Неуж-

то только от своей шоферской доблести, от езды, ко-

торая, как ее ни любить, все же не самоцель? При

всех своих несомненных прелестях она остается

лишь средством достижения других целей, будь то в

спорте, на транспорте или в путешествии. И разве

не ценнее, не глубже удовлетворенность тем, что вы-

держал, например, составленную с умом схему-гра-

фик движения, успев и посмотреть то, что хотел, и

овладеть премудростями дорожной жизни?

Автомобилисту в пути надо так много знать и

уметь! Правильно, без излишеств (но и предусмотрев

все мелочи) укомплектовать и оборудовать для по-

ездки машину, разработать и соблюдать оптималь-

ные режимы движения, обеспечить его безопасность,

умело выбрать место для ночлега, разводить (как

следует!) костер, ставить палатку и треногу—все это

целая наука, требующая знания множества вырабо-

танных общественным опытом норм поведения, пи-

тания и гигиены, практических навыков и т. п. Если

в итоге дня можешь сказать, что все шло «по науке»,

без существенных накладок, то и чувство удовлетво-

рения более оправданно, и спится лучше, и вечер на

привале многого стоит.

Кстати сказать, настоящие гонщики, насколько я

знаю, никогда не ездят быстро, если в этом нет не-

обходимости. Можно с уверенностью сказать, что

большинство из нас—самые дисциплинированные

участники автомобильного движения как в городе,

так и на междугородных магистралях. Это входит в

 

======================== 324 ========================

неписаный кодекс поведения каждого, кто приобщил-

ся по-настоящему к автомобильному спорту, а не

просто воображет себя асом за рулем...

Ничего такого я, конечно, редактору не сказал, а

просто согласился на его предложение набросать не-

сколько мыслей, которые редакция затем оформит

надлежащим образом в статью или, как он говорит,

«комментарий к факту». Так что эти мои строки—

что-то вроде тренировки, прикидочного заезда по

трассе темы, на которую мы выйдем вместе с выде-

ленным мне в помощь опытным литсотрудником

журнала.

Надо будет, между прочим, ему также и расска-

зать о сегодняшнем разговоре с Сашей Терехиным,

которого я встретил, возвращаясь из редакции, во

дворе нашего заводского жилого дома на Грайворо-

новской улице. Поболтали о том о сем, и так уж по-

лучилось, что коснулись темы о прошлых и предсто-

ящих летних отпусках. Оказалось, что Александр

Павлович в прошлом году как раз совершил автомо-

бильное путешествие — ездил с женой и дочерью

Майей во время очередного отпуска на Кавказ. Ту-

рист он, прямо скажем, неопытный, в подобную по-

ездку отправился впервые и, учитывая его незауряд-

ное водительское мастерство (заслуженный мастер

спорта все-таки!), можно было предположить, что

ехал он чуть быстрее, чем простые смертные. Так

вот—ничего подобного! Когда я такое предположе-

ние высказал, он вскинул недоуменно брови:

— А зачем? Не гонка же...

Вот именно. Не гонка, а автомобильное путешест-

вие. Которое имеет свои темпы. Свой режим. Свои

законы. Подсказанные опытом и здравым смыслом.

И всем тем, кто в преддверии лета готовит маши-

ны к дальним поездкам или уже отправился в путь,

чрезмерно нажимая на педаль акселератора и рискуя

промчаться мимо своих подлинных автомобильных

радостей, так и хочется крикнуть вслед:

— Шофер! Не гони лошадей...

 

======================== 325 ========================

Запись







Дата добавления: 2015-08-12; просмотров: 352. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...

Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при ко­торых тело находится под действием заданной системы сил...

Теория усилителей. Схема Основная масса современных аналоговых и аналого-цифровых электронных устройств выполняется на специализированных микросхемах...

Выработка навыка зеркального письма (динамический стереотип) Цель работы: Проследить особенности образования любого навыка (динамического стереотипа) на примере выработки навыка зеркального письма...

Словарная работа в детском саду Словарная работа в детском саду — это планомерное расширение активного словаря детей за счет незнакомых или трудных слов, которое идет одновременно с ознакомлением с окружающей действительностью, воспитанием правильного отношения к окружающему...

Правила наложения мягкой бинтовой повязки 1. Во время наложения повязки больному (раненому) следует придать удобное положение: он должен удобно сидеть или лежать...

ТРАНСПОРТНАЯ ИММОБИЛИЗАЦИЯ   Под транспортной иммобилизацией понимают мероприятия, направленные на обеспечение покоя в поврежденном участке тела и близлежащих к нему суставах на период перевозки пострадавшего в лечебное учреждение...

Кишечный шов (Ламбера, Альберта, Шмидена, Матешука) Кишечный шов– это способ соединения кишечной стенки. В основе кишечного шва лежит принцип футлярного строения кишечной стенки...

Принципы резекции желудка по типу Бильрот 1, Бильрот 2; операция Гофмейстера-Финстерера. Гастрэктомия Резекция желудка – удаление части желудка: а) дистальная – удаляют 2/3 желудка б) проксимальная – удаляют 95% желудка. Показания...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.012 сек.) русская версия | украинская версия