Студопедия — Городов
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Городов






Е М. ЛОБАНОВ

Транспортная

планировка

городов

Допущено

Государственным комитетом СССР

по народному образованию

в качестве учебника для студентов

высших учебных заведений,

обучающихся по специальности

"Организация дорожного движения"



 


Лобанов Е. М. Транспортная планировка городов: Учебник для студентов вузов.— М.: Транспорт, 1990.—240 с.

В учебнике анализируются современные тенденции развития горо­дов, их улично-дорожной сети. Большое внимание уделяется методам оценки пропускной способности пересечений, улиц и всей улично-дорож­ной сети города, повышению пропускной способности планировочными методами. Рассматриваются вопросы организации и обеспечения пеше­ходного движения в городах, безопасности движения, организации стоя­нок автомобилей. Излагаются основные положения проектирования улично-дорожной сети города. Приводятся теоретические основы и прак­тические методы расчета параметров плана и поперечного профиля городских улиц. Разбираются основные положения инженерного обору­дования улиц, освещения и озеленения. Рассматриваются вопросы тех­нико-экономической оценки планировочных решений улиц.

Учебник предназначен для студентов вузов, обучающихся по специ­альности 24.04 «Организация дорожного движения».

Рецензенты: д-р техн. наук Д. С. Самойлов, канд. техн. наук Р. В Горбанев

Заведующий редакцией В. И. Лапшин Редактор Н. В. Пинчук




 


ПРЕДИСЛОВИЕ

Планы развития отечественных городов ориентированы на уве-личение городского автомобильного парка до 120 — 180 авт. на 1000 жителей. При таком уровне автомобилизации обеспечить городское движение, работу общественного пассажирского транспорта, эколо­гическую безопасность в городах одними организационными меро­приятиями становится невозможным. Необходимо предвидеть все негативные последствия автомобилизации и на стадиях разработки и корректировки генеральных планов городов предусматривать ре­шения, устраняющие или по крайней мере предельно снижающие эти последствия. Для этого необходимо выявлять закономерности го­родского движения, наиболее острые его проблемы и изыскивать возможные пути их решения.

Наиболее существенные задачи, обостряющиеся по мере роста уровня автомобилизации,— прогнозирование интенсивности движе­ния на городских магистралях, обеспечение пропускной способности отдельных элементов и всей улично-дорожной сети города, разме­щение автомобилей на территории города для хранения, ограниче­ние воздействия автомобильного транспорта на окружающую сре­ду — в настоящее время имеют решающее значение не только для формирования градостроительной концепции генерального плана города, но и при разработке плана детальной планировки городских районов. Городской автомобильный транспорт стал неотъемлемой частью современной жизни населения. Он влияет не только на эко­номическое, но и на социальное развитие города.

До появления массового автомобиля решение планировки города связывалось с рациональным размещением промышленности, жи­лых территорий, мест отдыха, созданием целостной архитектурно-планировочной композиции города. Эти требования справедливы и сегодня, но выполнение их возможно только при условии решения транспортных проблем. В настоящее время специалисты, имеющие высшее образование в области организации движения, дорожного строительства, инженерной подготовки городских территорий, яв­ляются обязательными участниками формирования планировки го­рода на всех ее стадиях.

В число таких специалистов входят и инженеры по организации дорожного движения. Их основные задачи — оценить улично-до-рожную сеть и планировку города с позиции обеспечения городского движения, разработать мероприятия по улучшению транспортно-эксплуатационных характеристик этой сети и иметь достаточный


уровень знаний для того, чтобы принимать участие в формировании градостроительных концепций.

Закономерности транспортных потоков на городских улицах и автомобильных дорогах имеют много общего. Взаимодействие ко­леса с покрытием проезжей части, преодоление дорожных сопротив­лений, движение по кривым в плане и продольном профиле подчи­няются одним и тем же закономерностям. Вместе с этим в городском движении по сравнению с движением на автомобильных дор.огах имеется существенное отличие — высокая, приближающаяся к пре­дельному значению, интенсивность движения. Если на автомобиль­ных дорогах интенсивность на полосу движения 500— 1000 авт./ч является редким исключением, наблюдаемым на дорогах I техничес­кой категории, то для городских улиц, технические параметры ко­торых редко превышают параметры III технической категории до­рог, такая загрузка является обычной. В результате резко обостряется проблема обеспечения пропускной способности в городе.

Решение задач, связанных с обеспечением городского движения, основывается на знаниях, получаемых студентами по ряду общеоб­разовательных и специальных дисциплин. Описание закономерно­стей транспортных потоков построено на теориях вероятностей и математической статистики. При функциональном зонировании го­рода широко используются знания, приобретаемые при изучении дисциплин «Экологические основы управления транспортом». Раз­делы, посвященные проектированию улично-дорожной сети и ее элементов, основаны на материалах нескольких дисциплин. Из «Ав­томобильных дорог» взяты основные положения по режимам, тра­екториям движения, пропускной способности, проектированию пла­на, продольного и поперечного профилей. Эти положения развива­ются применительно к городу. «Автомобильные перевозки» подгото­вили основу для рассмотрения вопросов прогнозирования автомо­бильного и пешеходного движения в городе, изучения особенностей работы городских дорог преимущественно грузового движения. Раз­делы, связанные с выбором и обоснованием планировочных решений улиц, площадей, транспортных развязок, опираются на знания, по­лучаемые студентами при изучении дисциплин «Организация до­рожного движения», «Технические средства регулирования дорож­ного движения», «Экономика автомобильного транспорта», в кото­рых изучались правовая и техническая стороны организации дви­жения, расчеты и оптимизация светофорных циклов, координиро­ванных и автоматизированных систем управления.

Учебная дисциплина «Транспортная планировка городов» при­звана подготовить специалиста по организации дорожного движе­ния к работе в условиях города, снабдив его общими сведениями по выбору технических нормативов и проектированию городских улиц и более подробными — по вопросам, имеющим решающее зна­чение для обеспечения пропускной способности, удобства и безопас­ности движения в городе.








Дата добавления: 2015-06-29; просмотров: 1024. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...

Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...

Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...

Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...

Разновидности сальников для насосов и правильный уход за ними   Сальники, используемые в насосном оборудовании, служат для герметизации пространства образованного кожухом и рабочим валом, выходящим через корпус наружу...

Дренирование желчных протоков Показаниями к дренированию желчных протоков являются декомпрессия на фоне внутрипротоковой гипертензии, интраоперационная холангиография, контроль за динамикой восстановления пассажа желчи в 12-перстную кишку...

Деятельность сестер милосердия общин Красного Креста ярко проявилась в период Тритоны – интервалы, в которых содержится три тона. К тритонам относятся увеличенная кварта (ув.4) и уменьшенная квинта (ум.5). Их можно построить на ступенях натурального и гармонического мажора и минора.  ...

Тема: Кинематика поступательного и вращательного движения. 1. Твердое тело начинает вращаться вокруг оси Z с угловой скоростью, проекция которой изменяется со временем 1. Твердое тело начинает вращаться вокруг оси Z с угловой скоростью...

Условия приобретения статуса индивидуального предпринимателя. В соответствии с п. 1 ст. 23 ГК РФ гражданин вправе заниматься предпринимательской деятельностью без образования юридического лица с момента государственной регистрации в качестве индивидуального предпринимателя. Каковы же условия такой регистрации и...

Седалищно-прямокишечная ямка Седалищно-прямокишечная (анальная) ямка, fossa ischiorectalis (ischioanalis) – это парное углубление в области промежности, находящееся по бокам от конечного отдела прямой кишки и седалищных бугров, заполненное жировой клетчаткой, сосудами, нервами и...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.011 сек.) русская версия | украинская версия