ЗАКОНОМЕРНОСТИ АВТОМОБИЛИЗАЦИИ ГОРОДОВ

Уровень автомобилизации разных стран не одинаков, но законо­мерности их насыщения автомобилями практически неизменны. Достоинства автомобиля как индивидуального средства передви­жения в полной мере реализуются лишь при наличии развитой сети дорог с хорошим покрытием. В этом отношении город имеет преиму­щество перед сельскими районами, особенно в начальный период автомобилизации. Мировой опыт показывает, что в этот период большая часть выпускаемых автомобилей находится в городах. Го­род насыщается автомобилями довольно быстро, и последствия это­го — трудности в организации стоянок автомобилей и исчерпание пропускной способности уличной сети города — ухудшают условия жизни в городе.

В дальнейшем уровень автомобилизации растет в основном за счет насыщения сельской местности. В результате уровень автомо­билизации многих крупнейших городов мира значительно ниже средних показателей по стране, авт. на 1000 жителей:

В среднем по стране В столице

США............................................ 560 182

Великобритания.......................... 330 170

Франция....................................... 356 171

Япония......................................... 221 115

Венгрия........................................ ПО 137

СССР............................................ 49 68

Для современных городов средний уровень 170— 180 авт. на 1000 жителей, видимо, является предельным и обусловлен не толь­ко емкостью городской территории, но и в значительно большей сте­пени трудностями использования автомобилей: сложностями со стоянками у торговых, административных и культурных комплексов в жилых районах; высокой степенью загрузки улиц; низкой скоро­стью движения в плотных транспортных потоках. Кроме этого, обо­стряется проблема охраны окружающей среды, что заставляет го­родские власти создавать препятствия дальнейшему увеличению числа автомобилей в городе.

В настоящее время уровень 180 авт. на 1000 жителей принят в качестве расчетного и для городов СССР.

Процесс автомобилизации меняет не только жизненный уклад людей, но и политику в областях организации движения, развития общественного транспорта и охраны окружающей среды. Характе­ристика процесса автомобилизации развитых западных стран пред­ставлена в табл. 2.1.

Процесс этот интернационален. Характерной особенностью его является обострение транспортных проблем города по мере возра­стания уровня автомобилизации. Эти проблемы зарождаются при следующих значениях уровня автомобилизации, авт. на 1000 жите­лей:

Возникновение трудностей с организацией движе­
ния.......................................................................... Более 10

Обострение проблем с обеспечением пропускной

способности улиц................................................ Более 30

Обострение экологических проблем, связанных с

эксплуатацией автомобилей................................. Более 100

Введение ограничений на использование автомо­
билей...................................................................... Более 130

Возврат к преимущественному развитию общест­
венного пассажирского транспорта........................ 200—250

Анализируя опыт автомобилизации капиталистических стран, следует принять во внимание, что резкое обострение транспортных проблем в крупных и крупнейших городах вызвано не только чрез­мерным числом автомобилей, но в значительной степени социаль­ной структурой этих городов и самой капиталистической системой. Самым опасным конкурентом для автомобильных концернов явля­ется общественный транспорт. Неразвитость общественного пасса­жирского транспорта заставляет жителей города использовать ав­томобиль. Характерно, что в городах с развивающейся системой го­родского общественного транспорта число автомобилей на 1000 жи­телей уменьшается.

В наших условиях планового развития городов и первоочередно­го развития общественного городского транспорта можно исклю­чить возможность появления ряда нежелательных последствий ав­томобилизации. Это прежде всего относится к устранению возмож­ной перегрузки магистральных улиц города и его центра. Сейчас уже установлено, что при уровне загрузки улицы более 0,6 владель­цы автомобилей предпочитают ездить на работу на общественном транспорте. Это является признаком того, что даже при предельном Уровне автомобилизации города интенсивность движения на улицах можно уменьшить за счет развития общественного пассажирского транспорта. При таком развитии городского движения трудовые поездки, определяющие подвижность населения, можно осуществ­лять на общественном транспорте, а личный автомобиль остается Для поездок за покупками и на отдых. При решении проблем стоя­нок автомобилей в жилых районах уровень автомобилизации горо-Да при развитом общественном пассажирском транспорте может быть и выше 180 авт. на 1000 жителей.

Таблица 2.1

 

Уровень автомобили­зации, авт. на -1000 жителей	Страна	Годы	Возникающая ситуация, меры для решения проблемы
0,2 8 10 25 30 80—100 100 130 195 250 250 260 320 360 550 30	Великобритания Германия США Италия США Великобритания, Швеция США Великобритания США ФРГ США, Велико­британия ФРГ Италия Япония, Канада, Великобритания Швеция США США	1926-1932 1913 1955 1917 1955— 1960 1926 1961 1955, 1965 1974 1974 1972— 1978 1957	В г. Лондоне произошло первое дорожно-транспортное происшествие со смертельным исходом Разработан план строительства 6300 км автомагистралей Оборудован первый автоматический свето­фор в г. Кливленде Развитие строительства автомагистралей Первая «зеленая волна» для регулирова­ния движения в г. Солт-Лейк-Сити Обострение транспортных трудностей в крупнейших городах. Ухудшение окружа­ющей среды, строительство городов-спут­ников Строительство первой полной транспорт­ной развязки «клеверный лист» Создание правительственной комиссии по улучшению влияния автомобиля на развитие города и окружающую среду Разработаны первые транспортные планы городов Тульса, Литл-Рока. Принят акт федеральной помощи строительству городских дорог Усилия по созданию пешеходных зон в городах Констатация того, что общественный тран­спорт ликвидирован в большинстве городов с населением 100—150 тыс. чел. Затруд­нения для неимеющих автомобили Усилия по укреплению общественного транспорта. Разработка единой транспортной системы г. Мюнхена. Строительство скорост­ного трамвая, метро в нескольких городах На конференции породнившихся городов принята «Болонская декларация», констати­ровавшая, что одним дорожным строитель­ством транспортную проблему в городах не решить. Нужен комплекс организационных мер Разработаны и реализованы системы ав­томатизированного управления движением транспортных средств для крупнейших горо­дов, регионов Созыв международной конференции по проблемам восстановления утраченных пози­ций общественного транспорта Разработан план строительства до 1972 г 65 000 км новых автомагистралей. Цель — соединить ими все города с населением 50 000 чел. У 20% семей нет автомобилей. Политика возрождения общественного транспорта