Студопедия — ГОРОДСКИЕ НЕПОЛНЫЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

ГОРОДСКИЕ НЕПОЛНЫЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ






Полные транспортные развязки требуют для своего размещения больших площадей, найти которые в городе, особенно в условиях сложившейся застройки, часто невозможно. Кроме того, не всегда интенсивность левоповоротных потоков оправдывает затраты на строительство для них специальных съездов. Часто для достижения необходимой пропускной способности пересечения достаточно обес­печить непрерывное движение по главному (как правило, прямому) направлению, а поворачивающие потоки развязать с помощью светофорного регулирования.

При выборе схемы и планировочного решения неполной тран­спортной развязки транспортный тоннель или путепровод распола­гают по главному направлению (если позволяет рельеф местности), так как эти сооружения обеспечивают более удобное движение транспортных потоков. Кроме этого, такая планировка позволяет на главном направлении исключить конфликтные точки пересече­ния и расположить их на второстепенном направлении.

Развязка типа «прокол» является простейшей неполной тран­спортной развязкой (рис. 9.6). Ее устраивают на пересечениях ско­ростных магистралей с местной уличной сетью или на пересечениях улиц, не связанных между собой движением. Такие развязки обеспечивают пропуск только транзитных потоков, конфликтные точки на них отсутствуют. При необходимости пропуск пово­рачивающих потоков обеспечивают за счет светофорного регулиро­вания (рис. 9,7). Такая схема развязки позволяет обеспечить высокие пропускную способность и скорость движения по главному направлению при обычной ширине магистральных улиц без допол­нительных уширений. Суммарная интенсивность поворачивающего Движения может составлять 300—400 авт./ч.

Транспортные развязки такого типа целесообразны в условиях сложившейся плотной городской застройки. Недостатком их являют­ся большие транспортные потери и очереди автомобилей на второ­степенном направлении.

На магистральных улицах шириной в красных линиях более 50 м возможно размещение транспортной развязки с левоповорот­ными съездами по наиболее загруженным направлениям. Прямое Движение и левый поворот с второстепенного направления раз­вязывают с помощью светофорного регулирования (рис. 9.8, а).

6 Зак. 1837 161





Развязки такого типа обладают высокой пропускной способностью по главному направлению: не ме­нее 1000 авт./ч на одну полосу. Пропускная способность одной полосы второстепенного направле­ния при двухфазном светофорном регулировании достигает 500— 600 авт./ч. Эти развязки целесооб­разны на пересечениях магист­ралей непрерывного движения с улицами категории районной ма­гистрали и ниже.

Транспортные развязки типа «улучшенный неполный клеверный лист» часто применяются на пред-мостовых площадях (рис. 9.8, б). Левоповоротные съезды таких развязок выполняют по схеме пет­ли, поэтому для размещения раз-вязки требуется значительная пло­щадь: 100—150 м в длину и 20— 25 м в ширину по обе стороны моста. Движение по набережной регулируется светофором.

Расчет неполной транспортной развязки включает расчет про­пускной способности по направле­нию непрерывного и регулируемо­го движения, расчет плана и про­дольного профиля транспортного тоннеля или эстакады, расчет гео­метрических элементов съездов и планово-высотное согласование элементов планировочного реше­ния развязки.

Пропускную способность на неполных транспортных развязках рассчитывают для прямых и пово­рачивающих направлений. По главному направлению, не имею­щему помех от поворачивающего движения (рис. 9.9, а), пропуск­ная способность ограничивается числом полос движения. Пропуск­ную способность по этому направ­лению рассчитывают как для


перегона улицы с учетом коэффи­циентов многополосности по фор­муле (3.2).

При расчете пропускной спо­собности второстепенного направ­ления также пользуются форму­лой (3.2). Показатель прини­мают не более 800 авт./ч, так как прямое движение, хотя и имеет преимущество проезда, испыты­вает помехи от поворачивающих потоков.

Пропускную способность пово­рачивающих направлений оцени­вают с учетом транспортных пото­ков в конфликтных точках по ме­тодике, изложенной в подразд. 8.2, используя формулу (8.3). Интер­валы определяют при этом как для пересечений в одном уровне. Пропускную способность левоповоротного движения можно повысить введением на второстепенной дороге светофорного регу-лирования.

При расчете геометрических элементов плана и продольного профиля принимают во внимание приоритет движения по направле­ниям. Для прямого направления обеих пересекающихся улиц или дорог расчетную скорость принимают равной расчетным скоростям этих улиц, а для поворачивающих направлений из-за наличия конфликтных точек — не более 25 км/ч. Примыкания съездов к пересекающимся направлениям проектируют как канали­зированные пересечения, выбирая параметры коробовых кривых с ориентацией на расчетную скорость 25 км/ч (рис. 9.9, бг). Переходно-скоростные полосы параллельного типа целесообразны только на главном направлении. На второстепенном направлении достаточно эффективны треугольные переходно-скоростные полосы.







Дата добавления: 2015-06-29; просмотров: 1002. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...

Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...

Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при ко­торых тело находится под действием заданной системы сил...

Ваготомия. Дренирующие операции Ваготомия – денервация зон желудка, секретирующих соляную кислоту, путем пересечения блуждающих нервов или их ветвей...

Билиодигестивные анастомозы Показания для наложения билиодигестивных анастомозов: 1. нарушения проходимости терминального отдела холедоха при доброкачественной патологии (стенозы и стриктуры холедоха) 2. опухоли большого дуоденального сосочка...

Сосудистый шов (ручной Карреля, механический шов). Операции при ранениях крупных сосудов 1912 г., Каррель – впервые предложил методику сосудистого шва. Сосудистый шов применяется для восстановления магистрального кровотока при лечении...

Тема: Изучение приспособленности организмов к среде обитания Цель:выяснить механизм образования приспособлений к среде обитания и их относительный характер, сделать вывод о том, что приспособленность – результат действия естественного отбора...

Тема: Изучение фенотипов местных сортов растений Цель: расширить знания о задачах современной селекции. Оборудование:пакетики семян различных сортов томатов...

Тема: Составление цепи питания Цель: расширить знания о биотических факторах среды. Оборудование:гербарные растения...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.014 сек.) русская версия | украинская версия