Магнитный компас (КИ-13)Предназначен для измерения магнитного курса самолета (см. рис. 36). Принцип действия основан на взаимодействии подвижного постоянного магнита с магнитным полем Земли (как стрелка в компасе). Конструкция (см. рис. 37): В корпусе, заполненном жидкостью на подпружиненный подпятник с помощью иглы и корундового камня установлена подвижная магнитная система, состоящая из двух цилиндрических магнитов и подвижной шкалы-картушки. Спереди на корпусе имеется прозрачное окно, через которое видна подвижная шкала с оцифровкой в 300 и ценой деления 50. Для отсчета сделано две визирные линии.
Рис. 36 Магнитный компас КИ-13 Рис. 37 Устройство компаса: 1 - пробка заливного отверстия; 2 - крышка; 3 - компенсационная камера; 4 - корпус; 5 - картушка; 6 - подпятник; 7 - магнитные стержни; 8 - курсовая нить; 9 - колонка; 10 - девиационное устройство
Прибор обладает следующими ошибками: 1. Ошибка трения. 2. Колебания шкалы, в т.ч. увлечение картушки жидкостью после окончания разворота. 3. Девиация: - полукруговая – обусловлена наличием на самолете постоянных магнитов; - четвертная – наличие магнитомягких ферромагнетиков; 4. Установочная. Девиационные ошибки частично компенсируются с помощью девиационного прибора, расположенного в нижней части КИ-13. 5. Из-за негоризонтального положения магнитного поля Земли вблизи полюсов. При кренах, при наличии вертикальной составляющей магнитного поля картушка дополнительно разворачивается, создавая поворотную ошибку. 6 Имеется предельное значение крена (17О), при которых картушка устанавливается на упор корпуса и оказывается неподвижной. Общий вывод: магнитный компас используется для измерения магнитного курса только в горизонтальном полете, после усреднения нескольких показаний компаса. Используется как резервный прибор, а также для своевременного определения отказа основной курсовой системы.
|
