Как я стал капитаном

Документальный очерк

Здесь, на нескольких страницах я опишу одно, если позволите так выразиться, приключение, которое произошло со мной совсем недавно. Буквально пару месяцев назад я выучился на яхтенного капитана в заливе Гёкова в Турции, и для меня все происшедшее оказалось действительно интересным и радостным приключением. Все, о чем я напишу ниже – чистейшая правда, и, возможно даже, кому-то руководство к действию, поскольку я помню, как мне не хватало подобных статей, когда я начинал свой путь к исполнению давней мечты. А повествование моё как раз и есть о том, как сбывается мечта. Так что в путь, матросы, и семь футов всем нам под килем!

Начало для меня всегда было самой сложной частью любого дела. Особенно в литературе и, тем более, документальной. И сложно даже не слово первое написать, а понять и отыскать ту точку, когда история началась. Вот и сейчас, сижу, вспоминаю и мучаюсь, а где же начало моей истории? Возможно, все началось тогда, когда я начитался «Пионерской судоверфи» (об этом подробнее будет дальше), а за ней «Обычных приключений олимпийца Михаила Енохина» и прочих «Островов сокровищ» и «Приключений капитана Врунгеля» (об этом тоже будет еще пару строк чуть ниже), а, возможно, начало-то было и не так давно. И, скорее всего, дело обстояло именно так. И думается мне, что началось всё так…

Сидели мы с коллегами и друзьями в один пятничный вечер у меня дома. Не упомню точно, за какими делами мы тогда собрались, но в какой-то момент все дела были закончены, и мы приступили к простому человеческому общению. И тут Андрей (мой компаньон по бизнесу) рассказал историю про себя и Женьку (его жену), как сидели они давеча дома, делились сокровенным и записывали в некий список свои мечты, ну, такие мечты, что может быть даже из детства, и их исполнение – это очень сложный шаг, из ряда трудных и даже невозможных, и т.д. и т.п. В общем, насколько я помню, Андрюха заявил, что одно из основных его мечтаний – это в космос попасть, и они даже с Женькой тогда начали представлять, а как же это можно реализовать… И вот этот его рассказ о желаниях тогда очень врезался в мои мысли, мне тогда подумалось – о чем же я таком мечтаю, что исполнить достаточно трудно, но все же возможно, и за что я бы многое чего отдал. И я начал анализировать. Первое, что тогда пришло на ум – это, конечно же, успехи в литературе и музыке, но все зависящее от меня для этого я делаю постоянно, и рано или поздно, но мечта эта должна сбыться сама собою; еще пришли всякие общечеловеческие мечты: семья, мир во всем мире и пр. И тут я кое о чём вспомнил. Я хотел ходить на яхте, я хотел ветра и парусов! Я надолго забыл о них (о ветре и парусах), ведь обыденная рабочая реальность зачастую заставляет забывать детские мечты, но тогда я вспомнил – я хотел ветра и парусов. Возможно, кстати, воспоминанию об этой мечте помогло то, что совсем недавно, когда я пересекал русско-украинскую границу после чемпионата Европы по футболу, я увидел в каком-то водоеме неподалеку от Шебекино несколько десятков швертботов и даже затосковал по этому поводу.

И вот тогда, вспомнив эту свою детскую мечту я полез в Интернет, с тем, чтобы найти, как бы мне это научиться управлять парусным судном (хотел, честно говоря, найти, кто же тренируется в Шебекино). И, что характерно, но про Шебекино до сих пор ничего не знаю, но вы же знаете Интернет – стоит ввести поисковый запрос – и пожалуйте – вот вам и то, и другое, и третье, только того, чего вы хотели, нет. Так и мне повезло. Не знаю, как все это выглядело, но по-моему, приблизительно так (мелькало всё на сайте так же, как какой-нибудь билборд в Лас-Вегасе): «Хотите управлять яхтой своей мечты, хотите не зависеть от капитанов и сами решать, куда вам плыть? – Тогда вам в Мармарис. В нашу замечательную школу яхтенных капитанов!». Не помню, честно говоря, о какой школе шла речь, но я тогда сразу взял на заметку: оказывается, есть такие школы! Уже хорошо! Оставив подробное изучение вопроса до утра, я счастливый лег спать. Если бы я знал, что мне еще предстоит (сразу скажу: все, что предстояло, было в наивысшей степени превосходно).

На следующий день я решил полностью углубиться в изучение вопроса. Честно говоря, я и представить себе не мог, что все может быть так просто, как было описано на тех сайтах, что я листал, но… слава Богу, что я все-таки человек доскональный и сразу в авантюры не суюсь, а, во всяком случае, всегда пытаюсь разузнать подробности заранее. Дело в том, что один из первых сайтов, на который я попал (я, конечно, никого не хочу обидеть или в чем-то упрекнуть), оказался сайтом школы Джима Гокова. Но только, насколько я понял немногим позже, не столько той известной школой Джима, а сколько тем, что от нее осталось после того, как он ушел в кругосветку, или даже после того, как его лишили лицензии, я в общем-то не вдавался (тем более, что я вообще все эти тонкости начал уже позже понимать). В общем, это была школа по сертификату ISSA – и я тогда, честно говоря, подумал, что это единственный сертификат, по которому могут дать яхту в чартер. Кстати, тогда же я узнал, что существует такая практика, как чартер парусных яхт, и что это вполне обычное дело и обычный отдых в таких странах, как Турция, Хорватия, Греция, Черногория и пр. До этого мне казалось, что яхта должна быть только своей, и чтобы научиться – нужно чуть ли не пять лет высшего образования и т.д. В общем, этот самый сертификат ISSA я и решил получить. Я человек не то, чтобы богатый, но и не бедствую, поэтому решил, что вот подкоплю деньжат и через год точно окажусь среди учеников и обязательно стану капитаном. В то же время я хотел как можно больше узнать, что обо всём этом пишут люди, которые уже побывали на подобном обучении и получили свои сертификаты. Представьте мое удивление и даже некое разочарование, но первая же найденная мною статья называлась «Как я не стал шкипером». В общем, прочитал я статью, и понял, что в ней сообщалось о некой другой школе (речь шла об обучении в RYA), во всяком случае, не об ISSA, и тогда я, во-первых, понял, что ISSA – это не единственный сертификат, и, во-вторых, что надо бы присмотреться и к другим предложениям. Перечитав много разных статей, обсуждений на форумах и т.д., я понял, что ISSA – это по сути некий странный сертификат, больше похожий на фикцию, который выдает одна единственная школа, и в общем – это не комильфо. Говорилось о двух других, действительно очень известных и популярных школах, а именно о IYT и RYA. Сразу вычеркнул из головы ISSA и переключился на эти два сертификата. Стал искать всяческую информацию о них. Нашел главное: RYA – это английская школа, обучение ведется сугубо на английском языке, термины, соответственно тоже английские, а IYT – американский сертификат, обучение по этому стандарту может проходить на родном языке обучаемого. Я понял, что IYT – это то, что мне нужно (не то, чтобы я не знал английского, но мои знания трудно назвать фундаментальными), и теперь уже принялся искать контору, которая сможет заняться моим обучением именно по этой школе. Это заняло у меня продолжительный период времени, то меня не устраивали условия, то цены, то еще что-либо становилось препятствием. Иногда я просто не находил ни одного отзыва в сети об интересующей меня школе, в общем, так или иначе, но я попал в кают-компанию сайта «Катера и Яхты» (так они назвали форум), и именно там я наткнулся на достаточно частого гостя – Виталия Щетинина, который, как мне показалось, вполне реально оценивал положение дел в яхтинге и в обучении оному, и который в одном из комментариев обмолвился о том, что и сам занимается интенсивным тренингом, и что с ним не соскучишься. Я решил присмотреться к нему повнимательнее и зашел в его профиль. Далее я сразу же попал на его личный сайт, в котором и говорилось о его школе, его студентах, о лодке, на которой он ведет свое обучение и т.д. В общем, поискав еще немного, я понял, что лучше инструктора мне не найти (думаю, что я не ошибся в выборе). Некоторое время спустя, сейчас уже и не упомню, почему я чего-то еще ждал, я написал ему письмо. Честно говоря, я думал, что ответ придет не очень скоро – человек же, скорее всего, в море с очередными студентами (было это в будний день), и в интернет ему не выйти (и это думал я, программист со стажем), но, как оказалось, и морские просторы не помеха для общения в современном мире – уже вечером я получил ответ на все мои вопросы. Что же, поскольку написал я Виталию еще вначале года, хотя обучаться собирался лишь в октябре (это только потом мы с ним все переиграли, и я поехал в Турцию на месяц раньше), мы немного приостановили наше общение до надлежащего срока. Скажу сразу, денежные вопросы решались с Виталием без проблем. Нужна отсрочка – пожалуйста. И вот пишет мне Виталий как-то: дескать, собираем осеннюю группу, и если получается – присоединяйся. Но это на месяц раньше чем я планировал. Я поговорил с компаньоном по бизнесу Андреем, и мы решили, что в сентябре фирма как-нибудь и без меня обойдется, и что я могу смело планировать эту поездку, чем я с радостью и занялся. В житейских вопросах очень мне помогла Ирина (также работает с нами и даже частично причастна к яхтингу: во всяком случае на лодке ее уже катали). Она помогла мне скупиться кой-какими вещами, приобрести билеты в Даламан (я вылетал из Харькова, поскольку живу неподалеку, в Белгороде), одолжила мне немного валюты (и евро, и лир) мелкими купюрами, чтобы я не испытывал в них нужду, пока не поменяю деньги, а также проводила меня в аэропорт. В общем, молодец, подруга. Так или иначе, но подготовка началась. Кроме всего прочего, Виталий посоветовал мне одну книжку, с тем чтобы я набрался немного теоретических знаний до того, как окажусь на лодке. (Не в рекламных целях, но если кому захочется что-то такое почитать, то это Владимир Ватрунин «Яхтенный капитан»). Книгу я прочитал, но конечно же не несколько раз, как планировал вначале, вовсе нет – житейские дела, как всегда, мешали доскональному изучению вопроса. Один раз всего я осилил сей труд, но, вообще-то и этого оказалось достаточно, главное, что я познакомился с какими-то основными понятиями, а какие-то вспомнил, все же не зря в детстве бредил всем этим и начитался всего, парусов касающегося.

Кстати, самое время немного отвлечься и рассказать о «Пионерской судоверфи» Ветрова. Эта книга и стала для меня первым звоночком, первой ласточкой в яхтинге, и я никогда про нее не забуду. Сколько мне тогда было, я уже не упомню, но думаю, что лет десять или немного больше. В общем приехали мы с тетушкой в Ейск на летние каникулы. Ейск – это родина моей маман, и я практически каждое лето там отдыхал, поскольку там жила бабушка, да и других родственников там было немало. Приехали мы тогда к дяде, и именно у него я отрыл эту книгу. Я вообще с детства был заядлый книгочей и часто обнаруживал у дяди много интересных книг, как художественных, так и документальных. В тот раз мне повезло именно на документальную вещь, тем более что, несмотря на обилие чертежей, схем и прочей математики, написана она была замечательным простым языком. И, в общем, я ее в один присест осилил. И даже сгорел по этому поводу, поскольку взял ее с собой на море почитать, а вы сами должны понимать, что ежели читаешь на солнце, то будь добр – сядь под навес или вообще спрячься, а не лежи в одной позе, пока дымиться не начнешь. Я и задымился. Но это не главное. После этой книги, я отрыл у дяди все, что у него было на тему яхтинга. А это немалый багаж (не даром он когда-то матросом на рыбацком пароходе ходил). Всякого рода альманахи, очерки, а также много годичная подписка на журнал «Катера и яхты» и плюсом некоторые номера «Моделиста-конструктора», в котором тоже довольно часто публиковались статьи на интересующую меня тему. И я заболел парусами. Заболел надолго, если не сказать навсегда. Я представлял себя, управляющим швертботом «Оптимист» или виндсерфером, или даже большой крейсерской яхтой. В своих мечтах я уплывал далеко в открытое море, боролся со штормом, находил ориентиры и уставший, но радостный возвращался в родной порт. Я конечно же понимал, что осуществить мою мечту очень трудно, поскольку жил я вовсе не у моря, а в небольшом поселке, где из водоемов только несколько прудов, а о какой-либо парусной секции вообще речи быть не может, но я не отчаивался. Еще будучи у дяди, я завел специальную тетрадку, в которую стал переписывать и перерисовывать некоторые схемы из журналов и книг, чтобы уже у себя дома, за тысячу километров от моря еще раз пережить эти волнительные моменты, а может, чего уже греха таить, но и такую мечту я лелеял, построить свою, пусть и небольшую, но парусную лодку. И, кстати, чего я только не делал для того, чтобы хоть немного приблизиться к поставленной цели. Я упросил маман купить мне резиновую лодку (советского образца, весит килограммов 20, но всего лишь одноместная), и попытался сделать парус для нее. В общем ничем хорошим это не закончилось – испортил новую вещь, ну и разочарований получил на весь день. Какие-то еще меры предпринимал, что-то чертил, что-то мастерил, но все безрезультатно. Конечно же, когда кончилось лето и начались школьные деньки, тоска моя по морю немного поутихла, но вдруг накатит, так возьму да вспомню, да призадумаюсь. Тем более, что море вообще меня никак не могло в том возрасте оставить. Это же было время, когда любой юноша впервые прикасается к романам Жюля Верна, Роберта Льюиса Стивенсона, и не может от них оторваться. Кроме того, одной из любимейших моих вещей на все времена стали «Приключения капитана Врунгеля» Некрасова. То же случилось и с менее известной среднему читателю книгой писателя Альберта Иванова «Обычные приключения олимпийца Михаила Енохина». В ней как раз шла речь о ребятах, вроде меня, которые вознамерились построить свою лодку и умчать на ней на парусную регату в Таллин (во время олимпийских игр восьмидесятого года). У ребят дело упрощалось конечно же тем, что один из них – Михаил Енохин, собственно, уже имел какие-то регалии в классе «Оптимист», а вся история происходила в курортном городе. Но несмотря на то, что книга не оканчивается долгожданным морским переходом, все равно – ребятам тогда повезло гораздо больше, чем мне в моем Ракитном, где даже единомышленника найти было практически невозможно… С мечтой моей, кстати, связан один презабавный случай. Как-то вижу я в школе афишу, на которой на первом плане здоровенная такая лодка с парусом в пол афиши. И надпись: «Яхт-клуб такой-то, приходите, записывайтесь». Тут я и подумал: «Вот оно», – и стремглав побежал в спортзал. Оказалось, что читать надо было всю афишу целиком. Просто тренер вновь образовавшейся секции по кунг-фу (представьте себе разницу) не нашел больше никакой бумаги, на которой бы написать свое объявление. Вот оно и нашло свое место в углу прельстившей меня афиши фломастером и мелким почерком – то объявление, что я читать и не подумал, увидев объявление о яхт-клубе. Ну, раз так оно тогда получилось, раз не удалось с парусами, записался я на единоборства и даже с год на кунг-фу проходил. Потом, правда, ушел, поскольку надоело…

К дяде я ездил каждое лето и вновь и вновь перечитывал «Пионерскую судоверфь». Потрепал её изрядно. Но ничего так и не поменялось. Лишь раз выпал мне счастливый случай, когда старший брат выпросил одного гражданина, который по лиману рассекал на своем швертботе, покатать меня немного, дескать, парень впервые на море (тут он, конечно же, приврал), доставь, сделай милость, ему такую радость. Гражданин нехотя, но согласился и даже минуты три меня покатал, но потом сослался на то, что надо ему ехать куда-то в другую сторону проверять сети, и я должен вылезать. Я и вылез, точнее выпал, сбитый гиком, поскольку гражданин как раз решил в этот момент поменять галс, а я, человек необученный, не знал, чем это может быть чревато. Но я тогда не сильно гиком получил, так только, чтобы ускорить мой выход, да и не заметил я этого, поскольку радости моей не было предела – ничего себе, на парусной лодке покатался, да еще такая скорость была, аж дух захватило!

А потом закончилось детство, юность, и я перешел во взрослую жизнь, чтобы только в ней суметь реализовать все эти мои детские мечтания.

Как я уже писал выше, меня проводили в аэропорт и посадили на самолет. Честно признаюсь, лететь я боялся, поскольку почему-то, когда повзрослел, стал бояться высоты. Ну, и еще, самолет ведь болтает туда-сюда, в общем летел я, скрепя сердце, в молитве и тревоге. А еще сильно болели уши. Не знаю, как другие ежедневно летают, и им ничего. Я просто на стену от боли лез, тем более, летел с пересадкой: так вот на втором взлете, вообще, боль такая была, что хоть волком вой. Но ничего, и это пережил. Поначалу сильно опасался заблудиться в аэропорту в Стамбуле, и даже все-таки заблудился немного, но, как правильно говориться, язык и до Мармариса доведет, особенно если он английский. Местные работники аэропорта легко и непринуждённо объяснили, как мне выйти к моему гейту. В общем, прилетел я в Даламан. Хорошо, что до этого начитался отзывов и рассказов других яхтсменов, которые уже ездили учиться к Виталию, и знал, что по прилету надо сесть на автобус под названием «Хаваш», и он меня и отвезет в Мармарис. Но тут возникли некоторые непонятки, которые позже были разъяснены. Я хоть и летел местным рейсом из Стамбула, но вещи-то мои были направлены из Харькова, поэтому их отправили в международный аэропорт Даламана. Этот аэропорт находится на небольшом расстоянии от того, в который я прилетел. И хорошо, что я каким-то шестым чувством понял, куда мне идти. Там я нашел работника аэропорта, который и направил меня на автобус, что отвез меня в другой аэропорт за моим рюкзаком. Там я на всякий случай еще раз спросил у местных, как же мне доехать до Мармариса. Мне сказали, иди, дескать, на улицу, там много автобусов, и среди них есть «Хаваш». Я вышел, и действительно, в небольшом отдалении оказались автобусы, причем, действительно очень много, и, как оказалось – все они принадлежали различным туроператорам. Покрутился я, покрутился, а обещанного «Хаваша» не обнаружил. Пошел было к таксистам, но цены оказались уж очень драконовскими, и я решил подождать. Все-таки читал же, что они (автобусы эти) должны к каждому рейсу приходить, да и расписание видел – а там между ними не такой уж большой промежуток должен быть. Тем более приехал я рано, можно было и подождать. Но, и пяти минут не прошло, как подъехал «Хаваш», правда он оказался не на Мармарис, а, насколько я помню, на Бодрум, но водитель этого автобуса мне сказал, что через минуту и на Мармарис подойдет. И вот мой автобус подошел, и я в него уселся. Стоимость проезда небольшая, 15 турецких лир. Автобус очень удобный. Я у нас таких, честно говоря не встречал. Может, конечно, потому что на дальние расстояния я не езжу, но, ведь расстояние 90 км. – это же не очень далеко, а в Турции такой сервис обеспечивают даже на такую ерунду (кстати, если уж о сервисе, то даже бесплатная вода в пластиковых, залепленных фольгой стаканчиках, и то оказала на меня определенное впечатление). Народу село не так уж и много. Точнее говоря, подсели несколько человек на втором аэропорте и всё, мы поехали в Мармарис. Я хотел посмотреть Турцию, пока будем ехать, но не удалось, поскольку я задремал, что и немудрено – всю ночь провел в перелетах и поэтому устал. Но иногда я просыпался и посматривал в окно. Страна мне понравилась, и в первую очередь природа…

Через полтора часа я был уже в Мармарисе, где сразу же набрал Виталия, чтобы он забрал меня. Я был в чрезвычайном волнении и предвкушении. Я не знал, что будет дальше, но уже был готов ко всему. Прошло совсем немного времени, и я познакомился с Виталием. Он мне сразу объяснил план наших действий, т.е.: «Вначале едем менять деньги, затем ты покупаешь необходимые вещи, такие как перчатки, обувь и прочее, затем в супермаркет, набрать еды, а затем уж и на лодку». План мы этот в скором темпе выполнили и поехали на лодку. Кстати, заметил очень интересную особенность в турецком супермаркете: там, чтобы взять тележку для покупок, необходимо вставить в расположенный на ней лоток монетку в одну лиру, и достать ее оттуда можно только если ты поставишь тележку на место – в общем замечательное изобретение, простое, но сколько порядка вносит (в Белгороде, во всяком случае, я такого пока еще не видел). И не надо дополнительных людей нанимать, чтобы следили за этими самыми тележками.

Когда мы отъехали от супермаркета, я уже предвкушал, что вот осталось совсем чуть-чуть – и я увижу «Полину» («Polina» [ENG] – это яхта Виталия, на которой он проводит обучение), но мы всё ехали и ехали, и уже из города выехали и непонятно куда направились. Я поинтересовался у Виталия – а куда же мы собственно едем, разве не в марину, на что он мне объяснил, что перестал ставить лодку в маринах, а ставит на причалах (разница станет понятной чуть позже). Вот на такой причал в заливе Гёкова мы и отправились. Позже я узнал, что бухта, в которой причал этот находится, носит название Оклук. В принципе, сама бухта ничем особенным не примечательна, кроме разве того, что на выходе из нее есть скульптура русалки, расположенная прямо в море, а также резиденция президента Турции, но ведь это мелочи… Приехав туда, Виталий первым делом познакомил меня со своим стажером, будущим инструктором Андреем. Мы разгрузили все скупленное в супермаркете на лодку, Виталий выдал ЦУ Андрею и засобирался уезжать обратно в Мармарис, поджидать остальных студентов, которые должны были приехать только поздно вечером. Между делом, он мне объяснил, что спать я буду в каюте один в первую неделю, а во вторую на лодку прибудет гость, который уже Бербоут Шкипер, но захотел просто покататься. Вот он и будет делить со мной эту каюту. Вообще, как я узнал ранее, при желании можно и целиком себе каюту заграбастать, но это стоит дополнительных трат, и, на мой взгляд, совершенно не стоит того, чтобы на этот счет беспокоиться. Ну, и если говорить откровенно, мне вообще-то подфартило с этим делом, поскольку приехавший через неделю гость Сергей, не спал в каюте – он привез с собой спальник и ночи проводил на открытом воздухе в кокпите яхты, так что каюта практически была безраздельно в моём владении. Но в первый день я еще об этом не знал, но даже не придал никакого значения всем этим вопросам удобства. В тот момент, хоть мы и бегали туда-суда, перенося купленный провиант, я все еще не мог поверить своему счастью. «Я на парусной яхте, и скоро мы поднимем паруса и пойдем в море, уже совсем скоро!» – ликовал мой разум, и я всё никак не мог насмотреться на красавицу «Полину». Так или иначе, но Виталий уехал и мы остались с Андреем вдвоем. Сначала мы разложили все пожитки и провиант на свои места и после этого Андрей устроил мне познавательную экскурсию по яхте.

Если вам кажется, что сорок три фута (тринадцать метров) – это должно быть совсем маленькая лодка, то тут я готов возразить – мне она маленькой не показалась. Действительно – четыре каюты, причем три из них имеют большие, удобные двуспальные койки, а одна, так называемая детская (это так Андрей ее назвал), поскольку койки у ней расположены одна над другой, как в поезде, но они находятся на очень уж малом расстоянии друг от друга, двум взрослым в ней неудобно, особенно высоким взрослым, таким, как Андрей. В этой каюте во время обучения жил Виталий, он пониже Андрея, а Андрей ночевал в салоне на диване. Кстати, о салоне. В салоне располагается камбуз, мойка, большой стол для обучения или для трапезы, это уж по обстоятельствам, угловой диван и банка (лавка) с другой стороны стола. Кроме того, в салоне множество ниш, где хранятся всяческие съестные припасы. Также в полу салона расположены пайолы, под которыми находятся кладовые с водой, едой, инструментами и т.д. Провизия расположена также и в банке рядом со столом. Около левой (если смотреть на трап) кормовой каюты, той самой, в которой жил я, расположен также небольшой штурманский столик, на котором шкипер, собственно, и проводит все вычисления, смотрит погоду и т.д. Тут же расположены все кнопки электрического управления и радиостанция. И сюда же, на стену, Виталий повесил в середине нашего обучения новенький телевизор, чтобы студенты могли и за завтраком даже поглощать не только кашу, но и знания по управлению парусными яхтами. На этой лодке имеется два гальюна (санузла по сухопутному), но в качестве гальюна на «Полине» использовался только один. Второй отдан под кладовку, где хранятся всякие дельные вещи, туда же мы складывали кранцы, когда уходили в море. Андрей рассказал мне, где что находится, рассказал, как пользоваться гальюном, ну и вообще, рассказал многое интересное про парусные яхты вообще и про «Полину» в частности. Затем он предложил мне отдохнуть, на что я с удовольствием согласился, поскольку ночью-то практически не спал, лишь утром только в автобусе вздремнул, и, честно говоря, с ног валился.

Я впервые спал в каюте парусной яхты. Эта каюта должна была стать моим домом на целые две недели. Скажу сразу, спать в каюте мне понравилось. Как и в первый раз, так и потом, и даже когда мы впервые встали на якорь и нас покачивало ночью. Я даже не испытал ни малейших неудобств. Дома иногда так не высыпаюсь, как высыпался на яхте. Когда я проснулся, близился вечер. Мы еще о многом переговорили с Андреем. Он многое мне рассказал о том, что мне предстоит, каких знаний я должен достигнуть, чтобы получить заветную корочку Бербоута. У меня, как и у всех, наверное, кто впервые начинает заниматься новым делом, возникало кучу вопросов, я даже пытался щеголять теми знаниями, которые уже успел получить из Ватрунина или вообще почерпнутые из книг. Все мои попытки привели к одному – я понял, что практически не знаком с предметом, и мне еще учиться и учиться…, как минимум, две недели. Что же, подумал тогда я, другие могут, значит и я справлюсь.

Вечером мы пошли ужинать в ресторан, которому принадлежал наш причал. В Турции, как я понял потом, есть такая традиция. Береговые рестораны ставят свои причалы, и те яхтсмены, которые швартуются к ним, должны расплатиться тем, что поужинают там же. Очень удобная схема оплаты, на мой взгляд. Вот чем, кстати, отличается такой небольшой причал от фешенебельной марины, где десятки причалов, где подойти новичку – и то проблема, но где обязательно присутствуют ассистансы (ассистенты) на моторках, которые помогут провести твою лодку куда надо и подадут муринг (тут очень долго объяснять – в общем, веревка, привязанная к стационарному якорю на дне, которым может быть просто огромный бетонный блок, причем и этот якорь тоже называется муринг), есть заправка, слив отходов из гальюна и т.д. Дело в том, что в марине за стоянку нужно платить неплохие денежки, что, учитывая всю дороговизну расходов, если вы взяли лодку в чартер, дополнительная нагрузка на карман, а кушать в ресторан вы в любом случае пойдете, особенно, если вы ушли в море с девушками. В общем, мы поужинали с Андреем, он мне объяснил и эти особенности чартера яхт в Турции, да и про другие страны рассказал тоже. Кстати, вообще хорошо, мне кажется, что у нас был Андрей. Многие интересные вещи мы узнали от него, такие, возможно, которые и не входят в общую учебную программу, но которые действительно помогают понимать яхтинг. Пока мы ужинали, к нам обратился один седой джентльмен, который кое-что рассказал Андрею про «Инфору» (это другая яхта Виталия, совсем небольшая, семи метровая, которая стоит на якоре напротив этого самого ресторана в бухте, где мы ужинали), что там какие-то проблемы с якорем. Как я понял потом, когда мы эти самые проблемы решали, дяденька этот живет на своей лодке, расположенной рядом с «Инфорой», и он вроде бы не турок, а как мне показалось пенсионер-англичанин, а может и еще какой-нибудь европеец, который вот таким образом проводит свои пенсионные дни. Очень, я бы сказал, на мой вкус, хороший способ, между прочим. Андрей общался с ним на английском. Кстати, если вы соберетесь именно в яхтенную Турцию, английский знать вам придется. По-русски там уж точно не говорят. И, насколько я понял, это большая разница между этой, практически настоящей, и той самой, отельной Турцией, в которой привыкли отдыхать все мои соотечественники. И, кстати, даже английский в заливе Гёкова не все понимали (между прочим у меня не плохой английский, просто некоторые люди на нём не говорят), и для меня это было странным – вроде же туристическая страна, здесь все должно быть для клиентов, ан нет – просто все те, кто говорят про отельную Турцию, ни разу не видели настоящей. Я до этого в Турции не был и очень этому рад, я думаю, теперь никогда и не поеду туда, где нет яхт.

Вечером, после ужина, когда мы с Андреем уже были на «Полине», Виталий привез оставшихся студентов. Ими оказались четверо замечательных людей из Красноярска – семейная пара Ольга и Эдуард и отец с сыном – Антон и Виталик (о том, что один из них отец другого, я узнал лишь на следующий день, между прочим, а так бы и не подумал даже, поскольку Антоха уж очень юно выглядит то ли благодаря вегетарианству, то ли из-за своей спортивной натуры). Мы с ними очень вскользь познакомились, поскольку было уже поздно, они пошли есть, я спать, ну, и встретились мы и познакомились окончательно на следующий день. Тогда, кстати, Антон и рассказал, что Виталик – его сын, и что он его забрал в Турцию совершенно для последнего неожиданно, в качестве подарка на днюху, и что эта днюха будет уже завтра, и что надо позвонить, и поговорить еще с учительницей, поскольку выпускной класс и т.д. и т.п.

Следующий день мне памятен тем, что мы так ни разу и не пошли под парусами! Представляете разочарование человека, который приехал за парусами, и ни разу их не увидел. Вначале Виталий очень долго рассказывал о безопасности на лодке, о спасательном оборудовании и т.д., а потом мы поехали к выходу из бухты и начали там, используя маневр Бутакова или поворот Вильямсона (маневр один, а названия два) спасать Василия – спасательную веху, которая у нас выполняла роль упавшего за борт человека. Спасали мы ее, спасали, учились произносить команды, учились на них отвечать, и тут я понял, что не только людей за бортом спасать мы учимся, но и взаимодействовать с экипажем, что, наверное, самое главное и есть для капитана. Тем более, я был человек незнакомый команде Красноярцев, и думаю, что вот это спасение Василия нас вполне сблизило и сплотило. Затем мы ходили задом (если по-морскому, то кормой) вокруг спасательных вех, учились чувствовать штурвал. Именно тогда Эдуард рассказал, что у него есть своя моторная лодка, и что для него это все в определенной мере пустяк. Потом мы вернулись к причалу, во-первых, затем, чтобы проверить «Инфору» и ее якорь (о седовласом джентльмене, сообщившем о возможной проблеме, я уже писал), ну и затем, чтобы начать тренировать швартовки. Сколько ни читал в отзывах других студентов, все к швартовкам относятся очень неоднозначно. Кто-то говорит, что ничего сложного здесь нет, кто-то говорит, что они его достали, кто-то вообще не понимает, а надо ли это, если везде есть ассистансы, которые помогут, но я считаю, и считал даже когда только начинал обучение, что швартовка – одна из самых главных задач шкипера. Лодку вести по парусам или компасу можно научить любого матроса за час, но вот поставить ее правильно, не помешать другим, аккуратно привести к причалу, безопасно высадить пассажиров – вот главное мастерство настоящего капитана. И поэтому, даже несмотря на то, что я еще не видел парусов, я отнесся к задаче швартовок с большим энтузиазмом. И, сейчас вспоминаю с улыбкой, сразу же этот мой энтузиазм был сломлен другой задачей – просто Виталий предложил кому-то сплавать на «Инфору», проверить насколько киль её далек от дна, и я не смог не согласиться, тем более он маску предлагал…

В общем, хоть и не ходили мы в первый день под парусами, хоть и выполнила «Полина» лишь роль моторной яхты, но все равно в конце дня я чувствовал себя прошедшим серьезную школу. Вечером Андрей прочел нам первую лекцию про маяки, кардинальные и латеральные буи, и даже оставил без домашнего задания, в первый, и даже не последний раз, были у нас и другие дни, когда мы домашку не делали – мы просто экзамены тогда писали, и не успели бы, как мне кажется.

А следующий день был первый парусный, и первый мой капитанский. И об этом надо уж очень поподробнее. Во-первых, как он стал капитанским. Очень просто: утром Андрей указал на меня пальцем и сказал: «Роман, ты сегодня капитан, принимай обязанности». Хорошо, что список оных был у меня в папке засунут в файл, благо Виталий озаботился днем ранее подробный талмуд раздать каждому, да и еще и объяснить, что каждый пункт в нем значит. В общем, поинтересовавшись предварительно, можно ли пользоваться шпаргалкой и получив утвердительный ответ, я принялся за свои обязанности (т.е. проверил лодку на то, что на ней можно идти в плавание). Далеко мы, к сожалению, не ушли. Дело в том, что у наших инструкторов была запланирована на этот день швартовка лагом, и, капитан я там, или нет, но будь добр – вот тебе лодка, мы сейчас расскажем, как, а ты потом поставь ее так, как мы тебе объяснили, потом отойди, потом еще раз поставь и передай штурвал и капитанство другому, чтобы и он также, как и ты выполнил этот маневр. В общем, день этот так и планировался – швартовка одним лагом, потом другим, вначале один студент, потом другой, потом третий, четвертый и пятый, но случился казус. Дело в том, что когда мы швартовались к самому дальнему причалу бухты Оклук, мы причаливали левым бортом, но нам надо было попробовать и правым, да и еще чтобы на правом кормовом шпринге (это такой дополнительный швартов, т.е. веревка, которая судно у причала удерживает) отойти, и причем так, чтобы капитан все сам это сделал, если ветер позволит. И вот когда мы начали это практиковать, а за штурвалом был, если не ошибаюсь, Эдуард, подошла еще одна лодка и нарушила все наши планы. Виталий пытался упросить их не мешать нам, и стать немножко дальше, но видимо его просьбы не приняли во внимание, что в конечном счете разозлило Виталия и дало всем нам, студентам, возможность впервые увидеть паруса (как бы не было с одной стороны, нашей, весело, а с другой удручающе, поскольку Виталий уж очень ругался на этих рестораторов, которые не пошли ему на уступки, несмотря на то, что он и так им тут бизнес помогает созидать со своими студентами). В общем, вспрыгнув на борт «Полины», Виталий прокричал: «Полный вперед!» – а потом добавил: «Поехали отсюда, хотел я сегодня еще пошвартоваться, но, видимо не судьба, на якорь пойдем становиться». В тот самый момент я еще не знал, что буквально через пять минут мы поднимем паруса, но это произошло, и, причем, грот было приказано поднять мне. Было сложно, поскольку я пытался делать простые действия сложным образом, это потом уже я узнал, как одно и тоже можно сделать проще, но тогда я поднимал грот, как еще сухопутная крыса, устал как черт, хорошо, что Виталий в какой-то момент приказал меня подменить. После грота был поднят стаксель, и тут я заметил, что нас уж очень кренит (я еще не знал, что такое очень), и вспомнил мой самолетный страх, и я спросил Виталия: «Это нормально, что нас так качает и кренит?» – на что Виталий лишь усмехнулся и сказал, что это не качает и не кренит, и это нормальное поведение лодки при таком ветре. Кстати, не знаю почему, но я сразу успокоился после этих его слов, и, высоты, между прочим, прекратил бояться, во всяком случае, когда летел обратно, вообще никакого страха не испытывал, и, скорее всего, именно благодаря яхтингу. В тот день я начал понимать, что капитан (будь то яхты или самолета) прекрасно понимает текущую опасность, и бояться за него и его поступки – это совершенно глупое и неблагодарное занятие пассажира (опять же, будь то яхты, самолета или иного транспортного средства).

Но опустим. Хочу рассказать о главном. О том, как я впервые, по-настоящему, надолго, с поворотами, с хорошим ветром и скоростью шел под парусами (не только я, конечно, вся наша команда, но все же). Я знаю, что есть на свете прирожденные водители, или там кузнецы, или садоводы, рестораторы, продавцы и пр., но в тот день я понял, что я прирожденный яхтсмен. Когда Виталий ухмыльнулся на мой вопрос о том, не страшно ли нашу лодку качает и кренит, и когда я проанализировал отрицательный ответ, я понял, что уж это точно не страшно и не должно быть таким – это ведь просто кайф – идти на всех парусах, и я принялся испытывать этот кайф. Я испытывал его постоянно все дни нашего обучения, и, благодаря ему, я понял, что яхтинг – это действительн