Неисправности в цепях зарядки аккумуляторной батареи и возбуждения вспомогательного генератора.

После запуска дизеля локомотивная бригада должна убедиться по приборам, происходит ли зарядка аккумуляторной батареи.

Характерны два случая, когда отсутствует зарядка батареи при работающем дизеле:

· амперметр зарядки батареи показывает «0» (нуль);

· амперметр зарядки показывает разрядку аккумуляторной батареи (стрелка отклоняется влево от нуля).

В первом случае необходимо убедиться в первую очередь в исправности предохранителя на 160А (для тепловозов до №4227) или предохранителя на 125А (с №4227) в цепи зарядки аккумуляторной батареи. Для этого, используя диэлектрические перчатки, поставить усиленную перемычку на зажимы предохранителя (закоротить его). Если амперметр зарядки батареи покажет зарядный ток, необходимо снять перемычку и заменить плавкую вставку предохранителя.

Также следует убедиться в целостности резистора зарядки батареи СЗБ. Кроме того, в исправности СЗБ можно убедиться ещё и по нагреву. Если он холодный, то имеет обрыв в цепи и надо самым тщательным образом осмотреть его и выявить место обрыва цепи. При обрыве цепи внутри резистора с помощью хомутиков (перестановкой) восстановить её и отрегулировать установившийся ток зарядки батареи (летом он должен быть для щелочных батарей 20-30А, а зимой 40-50А).

При выходе из строя шунта № 113 или самого амперметра зарядки батареи на двухсекционных тепловозах обеспечить зарядку батареи на неисправной секции от вспомогательного генератора исправной одним из ниже приведённых способов.

При следовании без нагрузки на нулевой позиции или при стоянках на станциях рекомендуется закоротить шунт № 113 усиленной перемычкой для частичной подзарядки батареи, внимательное наблюдая за перемычкой. Если она будет сильно нагреваться, то снять её и следовать до ПТОЛ, где шунт или амперметр надо заменить.

Во втором случае необходимо в первую очередь обратить внимание на давление топлива по манометру. При отсутствии давления топлива (топливоподкачивающий насос не работает) убедиться, не выбило ли автомат «Управление дизелем» на стенке правой высоковольтной камеры. Если он выключен, то включит его и при повторном выбивании проверить цепи, подключённые к нему, для выявления короткого замыкания. Затем надо убедиться в исправности контакта правого пальчикового замыкающего блок – контакта реле РУ3 (для тепловозов до №4227) или правого силового контакта контактора КТН (с №4227). Необходимо зачистить правый силовой контакт контактора КТН (или реле РУ3) при выключенном автомате «Управление дизелем», предварительно заклинив контактор КТН (или реле РУ3) в отключенном положении.

Если давление топлива по манометру нормальное и составляет 1,5-2,5кгс/см², следует убедиться вышеприведённым методом в целости легкоплавкой вставки предохранителя на 160А или на 125А в цепи вспомогательного генератора, а также не приварились ли силовые контакты пусковых контакторов Д1 или Д3. При необходимости сменить легкоплавкую вставку при её перегорании или принудительно отключить пусковые контакторы Д1, Д3 и зачистить у них силовые контакты после остановки дизеля.

В дальнейшее для сокращения времени на отыскание неисправности необходимо при помощи кратковременной перемычки соединить предохранители на 160А (125А) в цепи вспомогательного генератора с такими же предохранителями в цепи аккумуляторной батареи. Если в этом случае амперметр покажет разрядку батареи, то возможна неисправность регулятора напряжения БРН или обрыв в цепи обмотки возбуждения вспомогательного генератора. В таких случаях обеспечить зарядку батареи неисправной секции от вспомогательного генератора исправной можно одним из известных способов.

В случае появления зарядки батареи, что говорит о неисправности диода ДЗБ (обрыв внутри его), следует при двухсекционной работе обеспечить зарядку батареи неисправной секции от вспомогательного генератора исправной или поступить следующим образом: снять крышку на панели ДЗБ и соединить провода 379 и 373 на одном контактном зажиме; перед остановкой дизеля обязательно в этом случае надо вынимать предохранитель в цепи вспомогательного генератора.