не включаются.

Проверить доступ воздуха к поездным контакторам КШ - КПЗ и их со­стояние. Если здесь все нормально, то не исправность следует искать в эл. цепи между проводами 218 - 226. Убедится, что провод 218 под напряжени­ем. Прозвонить: провод 205 (на РШ4) - возможно нарушение цепи в контак­тах КМ2 и КМ7 блокировочного вала контролера (эти контакты восстано­вить); провод 204 (на РШ4) - возможен его обрыв между панелями РШ4 и К1 (при отсутствии напряжения на проводе 204 поставить временную перемыч­ку 205 - 204 на РШ4); провод 226 (левый блок, контакт КШ) - возможно на-

рушение (голом и др.) блокировочных контактов КД11, КД21 пусковых кон­такторов (при не возможности восстановить эти контакты поставить времен­ную перемычку 204 - 226).

Вариант 2 - не включается один (или два) из поездных

контакторов КП1 - КПЗ.

Проверить работу не включившегося контактора нажатием на грибок вентиля - возможны механические заедания и др. Если контактор включается нормально, то не исправность следует искать в цепи проводов 266 - 237 (для КП1); 266 - 238 (для КП2) и 266 - 265 (для КПЗ). Здесь возможны нарушения блок, контактов отключателей двигателей ОМ! 1 (ОМ21, ОМ31 соответвенно не включившемуся контактору) или обрыв проводов. Прозвонить соответ­ствующий провод на вентиле поездного контактора. При не возможности устранить обрыв поставить временную перемычку.

Вариант 3 - поездные контакторы КП1, КП2 и КПЗ включаются,

а контактор возбуждения KB не включается.

Проверить срабатывание реле зашиты РЗ - при необходимости восстано­вить работу реле. Убедиться, что поездные контакторы КП1 - КПЗ включа­ются нормально, без заеданий и давление воздуха для их включения доста­точное. Не исправность следует искать в электрической цепи между прово­дами 226 - 232. При отсутствии времени (для быстрого освобождения пере­гона или пути) разрешается временно заклинить контактор KB или поста­вить перемычку между проводами 204 - 232. При этом еще раз убедиться, что по действию 1 все нормально, и в пути следования не допускать боксо-вания тепловоза, осуществлять особый контроль над давлением в тормозной магистрали.

При сгорании катушки контактора KB так же разрешается его заклинить. Не исправность катушки KB определяется прозвонкой провода 232 (при про-звонке провода 232 блокировку дверей БК1 нажать в ручную). Если провод 232 под напряжением, а контактор KB не включается — то катушка KB не ис­правна. Отсутствие напряжения на проводе 232 будет свидетельствовать об обрыве цепи. Для отыскания места обрыва цепи следует прозвонить про­вода 228,229,267 (левые блок, контакты соответственно контакторов КП1, КТО и КПЗ) - возможны разрушения блокировочных контактов; при не возможности восстановления контактов поставить временную перемычку 226 - 267. С целью экономии времени, обрыв цепи между проводами 226 и 267 можно обнаружить путем поочередного шунтирования поездных контак­торов отключателями двигателей ОМ. Например, при постановке отключате-ля ОМ1 в положение «выключено» контактор KB включится, то не исправен блокировочный контакт КП 11; соответственно при ОМ2 - КП21 и при ОМЗ -КП31. Если провод 267 под напряжением продолжить прозвонку проводов: 254 (левый ближний блокировочный контакт реле защиты РЗ); 274 (правый ближний блокировочный контакт реле РЗ); 242 (на РШ4). Отсутствие напря­жения на проводе 254 будет говорить об не исправности блокировок дверей аппаратной камеры БК1 и (или) БК2; отсутствие напряжения на проводе 274 - не исправны блокировочные контакты реле РЗ; отсутствие напряжения на

проводе 242 - не исправны блокировки ЭПК. При не возможности вос­становления этих контактов поставить временную перемычку 204-232 (242) или 267 - 232 (242) с соблюдением в эксплуатации всех правил, ука­занных выше. Если провод 242 будет под напряжением, то это свидетельст­вует о не исправности реле РДВ (давления воздуха). При этом поставить временную перемычку 242 - 232 (на панели РШ4). В эксплуатации осуще­ствлять особый контроль давлению в тормозной магистрали.

* - в случае явного признака не исправности ЭПК (не прекращающийся свисток ЭПК, погасшие огни локомотивного светофора) - ЭПК ключом от­ключить, для продолжения движения поставить на панели РШ4А перемычку А65 (провод 274) - А64 (провод 294).

Вариант 4- поездные контакторы КП1- КПЗи контактор KB

включены, а нагрузка главного генератора отсутствует. Данная ситуация будет говорить об отсутствии возбуждения главного ге­нератора. Здесь возможны не исправности: самого возбудителя (зависания щеток, загрязнение коллектора и др.); обрыв цепи независимой обмотки воз­буждения возбудителя; обрыв цепи независимой обмотки возбуждения глав­ного генератора и другие. Визуально убедиться в нормальной работе возбу­дителя и приступить к прозвонке цепи между проводами 205 - 88. Прозво­нить провода: 201 (на панели РШЗ или (и) правый блок, контакт КВ2) — воз­можно нарушение этого контакта; 58 (на РШЗ) - возможен обрыв сопротив­ления R81, при обрыве сопротивления поставить перемычку (желательное прозвоночной лампой) между проводами 201 - 58 на панели РШЗ; 60 (РШЗ) - возможен обрыв R82, при обрыве поставить перемычку 58 - 60 на РШЗ; 61 (РШЗ) - возможен обрыв R83, при обрыве поставить перемычку 60-61; 88 (на РШЗ или РШ4) - возможен обрыв R84, при обрыве поставить перемычку 61-88. При наличии напряжения на проводе 88 проверить целостность ми­нусовой цепи прозвонкой провода 108 на панели РШ5 и целостность самой катушки независимого возбуждения возбудителя, подсоединив прозвоноч-ную лампу одним концом к «+ АБ», а другим - к проводу 88. Отсутствие на­кала лампы будет свидетельствовать об обрыве катушки. В данной ситуации осуществляют переход на питание обмотки возбуждения главного генерато­ра от аккумуляторной батарей. Порядок перехода на аварийное питание опи­сано в местной "Инструкции по эксплуатации и обнаружению не исправно-стей на тепловозах ЧМЭЗ и ЧМЭЗТ".

При исправной цепи обмотки независимого возбуждения возбудителя перейти к действию 4.

Действие 4.

При открытых верхних дверцах ВВК, оставив рукоятку контролера на по­зиции 1, вручную нажать и отпустить блокировку дверей БК1. Отсутствие искры между силовыми контактами контактора KB при его выключении бу­дет свидетельствовать об обрыве цепи обмотки независимого возбуждения главного генератора.

Возможные не исправности: зависание щеток или загрязнение возбудителя подгар силовых контактов контактора KB; нарушение контактов в блокиров-

ках РУ51 и РУ54; обрыв сопротивлений R101, R102, R103 или RРМ; обрыв самой катушки возбуждения. Визуально определить состояние силовых кон­тактов KB и блокировок РУ51, РУ54; убедится в нормальной работе возбуди­теля. Дополнительным признаком обрыва указанных сопротивлений и нару­шения контакта блокировок РУ51, РУ54 будет служить незначительное от­клонение стрелки амперметра А1-т.е. независимая обмотка возбуждения главного генератора целая, но протекающий по ней ток недостаточный для трогания тепловоза с места. Определить место обрыва сопротивлений можно при помощи прозвоночной лампы. Один конец лампы подсоединить к прово­ду 44 (на панели РШЗ), а другим концом поочередно касаться проводов 67; 66; 62 (все на панели РШЗ) и 64 (на РШ4) до появления нормального тока на­грузки. Как временный выход из положения в данной ситуации можно уси­лить возбуждение независимой обмотки возбудителя, поставив на панели РШЗ перемычку 61 - 88, или 58 - 88 или 58 - 61. При этом длительная работа тепловоза не желательна, во избежании перегрева обмотки возбудителя.

Внутренний обрыв независимой обмотки возбуждения главного генерато­ра определяется также прозвоночной лампой, которую присоединить к зажи­мам F2 и F1 тягового генератора. Если при наборе 1-й позиции (дверцы ВВК закрыты) лампа загорится, а тепловоз не трогается с места - имеем обрыв внутри обмотки. В этом случае вызвать вспомогательный локомотив.

Примечание. В данном руководстве, в основном, рассматривается поря­док действия машиниста в случае не исправности тепловоза при конкретной ситуации и имеющие место в эксплуатации, поэтому все возможные другие не исправности в руководстве не рассматриваются. Ниже приведены некото­рые дополнительные признаки не исправностей:

- отсутствие света в кабине, не горят буферные и прожекторные лампы -

обрыв провода 200.

- заглох дизель, не включаются контакторы КУ, КНИ - обрыв провода 220.

- не включается РУ5, не разворачивается реверсор, нет набора позиций,
нет запуска - обрыв провода 202.

Разработчики: ТЧМИ В.И. Хархота Машинист В.Б. Дмитриев.

 

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТЕПЛОВОЗА

ЧМЕ-3Т.

Перед отысканием неисправностей машинист должен проверить общий + или —, т.е. установить наличие напряжения на 202 проводе и убедится в целостности П100. Состояние вставки П100 можно проверить вкл любого потребителя в цепях освещения.

После включения рубильника АБ ОБА и авт. АВ22О должен вкл. контактор. КУ {режимный. пер. в пол. «Один тепловоз»).Если контактор вкл то надо убедится в наличии напр, на проводе 202 напр. вкл. вручную РБ1 или РБ2 должна загореться лампа ЛСБ, если не горит — силовые контакты КУ подгорели. Если контактор КУ не включен—нарушена, цепь питания между проводами 200 и 100. В том, что провод 200 под напряжением можно убедится по показанию вольтметра цепей управления..Состояние контактов автомата АВ проверяют постановкой переключателя "Управление" в положение "Наружный источник Если вкл. контактор КНИ -автомат исправен если не вкл. то надо проверить не оборван ли подводящий провод 200 возле неподвижного контакта авт. AB251 или перемычка между неподвижными контактами авт. АВ220 и АВ251. Если многократным вкл и выкл контакт не восстанавливается, то ставят перемычку. соединяя провода 200 и 220 на панели автоматов или 220 и 209 на переключателе В случае перегорания катушки КУ можно вкл контакты принудительно, поставив между ними электрощётку.

НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ ПУСКА ДИЗЕЛЯ.

При нажатии на кнопку КНПД1 включения контактора КД1 и реле РВ не произошло, а сигнальная лампа Л17 не загорелась. Неисправность следует искать на участке между провода ми 202 и 255, т.е. в контактах КМР1, КНПД1 или ВОД12. На время пуска можно поставить перемычку между проводами 208 и 255 на панели РШ14 или вручную включить КМН нажав на его якорь изолированным предметом. Если лампа не горит при пост. перемычки – неисправны контакты КМР1, необходимо несколько раз перевести реверсивную рукоятку контроллера, из нулевого положения в положение пуск, если это не даст результата. то на ГИП-1 ставят перемычку между проводами 202 и 208. Для восстановления контакта ВОД12 можно несколько раз вкл. и выкл. выключатель ВОД1.

При нажатии на кнопку КНПД1 реле РВ включается и загорается лампа Л17, а контактор КД1 не включается—нарушена цепь питания катушки КД1 из-за подгара контактов КШ2, КП22 или КП32 поездных контакторов.

При нажатии КНПД1 одновременно вкл. оба пусковые контактора — пуск дизеля начинается без прокачки масла – реле РВ не включилось - нужно срочно прекратить пуск дизеля. Проверить цепь питания катушки РВ и состояние контактов КМН1,КД22 и РВ2.В случае неисправности РВ включить реле вручную на 25-30 с, нажав изолированным предметом на якорь реле.

При отпуске КНПД1 пуск прекращается—плохой контакт в контакте КМН2 между проводами 208 и 247 — нужно нажимать кнопку КНПД1 в процессе всего пуска, отпустив ее через 7—8 с. после первых оборотов дизеля.

После включения КД1 не вкл КМН—плохой контакт в контакте КД12—восстановить контакт или поставить перемычку между проводами 255 и 258.

После включения КМН электродвигатель МН не работает—плохое состояние АВ251, подгар силовых контактов КМН, зависание щеток МН.загрязнение коллектора и т.д.

После прокачки и отключения реле РВ не включается КД2— плохой контакт РВ1.

ЕСЛИ ДИЗЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ ПРИ ВКЛЮЧЕННЫХ КД1 и КД2

-недостаточная емкость АБ—принудительно выдвинуть рейки топливных насосов, открыть один или два инд. крана. Может быть звонковая работа КУ или КМН можно принудительно удерживать соответствующий контактор.

-обрыв в цепи питания удерживающей катушки БМ из—за плохого контакта в выключателе ВОД1 или режимном переключателе "УПР"-восстановить контакт или поставить перемычку 220 и 203 на. переключателе "УПР" либо между проводами 203 и 260 на панели РШ4

-неисправна одна из катушек ЭМОД—заклинить блок—магнит

-нарушена силовая цепь пуска внутри самого генератора – отсутствие искрения при размыкании КД.

ПОСЛЕ ДЛИТЕЛЬНОЙ СТОЯНКИ ПЕРЕД ПУСКОМ НЕОБХОДИМО ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОКАЧАТЬ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ РУЧНЫМ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ

ВНЕЗАПНАЯ остановкА дИЗЕля

Перегорание предохранителя П1ОО на 100 А, срабатывание предельного, резкое падение давления масла в системе.Если дизель пускается, но глохнет—недостаточное давление масла или топлива,

ПРИ ПЕРЕВОДЕ главной рукоятки КМ на 2 поз. и выше обороты не увеличиваются – не включается РУ5 или РСМД1,не работает СМД регулятора.

Работу реле РУ5 проверяют визуально, открыв аппаратную камеру переводом режимного переключателя «Управление» в другое положение Если РУ5 не вкл. — отключить, проверить состояние контактов РБ11,РБ21,РУ34,КМР2,может не включается из—за подгара ПСМЕ1 режимного переключателя.При неисправных контактах при переводе главной рукоятки далее 2 позиции ни одно реле управления не вкл.

ОБОРОТЫ ДИЗЕЛЯ не увеличиваются на 2,4,6 и 8 поз. не вкл. РУ1. Если еще не включается РУ4 подгорели контакты КМЗ нет питания на, проводе 222.

ОБОРОТЫ НЕ УВЕЛИЧИВАЮТСЯ на 3,4,7 и 8 поз.— не включается РУ2, проверить состояние КМ4 между проводами 202 и 223.

ОБОРОТЫ НЕ УВЕЛИЧИВАЮТСЯ на 5 и последующих позициях—не включается РУЗ, Проверить контакт КМ5 между проводами 202 и 224 и положение отключателей ОМ1,ОМ2,ОМЗ.

Когда все РУ включаются и работают нормально, но на какой—-то позиции нет увеличения оборотов—неисправность в цепи питания РСМД1 из—за плохого контакта контактов реле РУ1,РУ2, РУЗ или контактных пальцев концевого выключателя.

Вели при переводе КМ с 4 на. 5 позицию обороты падают до минимальных - либо в масляной системе пониженное давление либо неисправно РДМ.

Если увеличение оборотов происходит нормально, а уменьшения нет—то на данной позиции нарушена цепь питания РСМД2 -нужно проверить состояние контактов РУ и концевого выключателя. Причина может быть из—за подгара контактов РСМД12 между проводами 89 и 105, а также отпайки провода 83 от резистора РТ7.

При переводе на 1 позицию реверсивная вперед или назад тепловоз не трогается, амперметр на 0 — тяговый генератор не получает возбуждение—не включился КВ пли неисправен возбудитель. Можно попробовать тронутся в другом направлении. Если в другом направлении трогается—нарушен контакт Р2 блокировочный реверсора Если не трогается, то при открытых дверях аппаратной камеры проверяют работу KB нажатием вручную на блокировку БК1/КМ на I поз. КВ можно включать принудительно. Если ни один поездной контактор не включается — нужно проверить работу реверсора. При нормальной работе реверсора КП1—КПЗ могут не включаться из-за плохого контакта КМ2, КМ7, КД11, КД21.Или не отключился один из пусковых контакторов. Возможны также подгар силовых контактов KB или контакта КВ2 на неисправность указывает отсутствие искры при отключении КВ.

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИ ДВИЖЕНИИ TЕПЛОВОЗА.

При наборе позиции обороты возрастают, однако увеличение мощности незначительное - проверить состояние контактов РУ41,РУ23,РУ32.

При переводе с 4 на 5 позицию обороты уменьшаются до 350 с дизеля частично снимается нагрузка—недостаточное давление масла в системе или нарушение контакта в микропереключателе РДМ—можно поставить перемычку на РШ4 соединяя провода 246 и 252,

При скорости 18 км/ч РП1 включается, но не происходит ослабления возбуждения - подгар контактов РП11 /РП12/, обрыв провода 268 к катушкам контакторов КШ1, КШЗ, КШ5 или обрыв 119 провода в минусовой цепи катушек Если не включается вторая ступень ослабления — подгар контактов РП21 /РП22/ или обрыв провода 235 /121/ к контакторам КШ2, КШ4, КШ6

ЕСЛИ СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОДИЛЬНИКОМ ИСПРАВНА КРАНЫ 592 11 594 ДОЛЖНЫ БЫТЬ ЗАКРЫТЫ. Если не открываются боковые жалюзи (ВПЖ1 и РТЖ1) – перекрыть кран 593 и открыть кран 594. Если не включается главный вентилятор (РТЖ2.ВПЖ2) — перекрывают кран 590 и открывают 594

При неисправности РТЖ4 пли ВПЖ4 можно перекрыть кран 591 и открыть 592 – жалюзи шахты вспомогательного контура должны быть открыты ПОСТОЯННО. В этом случае это надо учитывать машинисту.

При включении кнопки КНПД1 выбивает АВ220 проверить цепь МН.

Во время стоянки внезапно заглох дизель—проверить предохранитель П100 – включить освещение в кабине. Проверить включение КУ, проверить перемычку между неподвижными контактами АВ220 и АВ251.

При сбросе позиции обороты не уменьшаются – поставить перемычку между задними левыми

неподвижными контактами реле РСМД1 и РСМД2, т.е. соединить провода 83 и 84.

При переводе КМ1 тепловоз не трогается в обратном направлении тоже. КП1—КПЗ не включаются—попробовать перемычку между подвижным контактом КМ7 и зажимом 205 на панели К1 т.е.соединить провода 218 и 204 через контакты КМ7 и КМ2.

Если выбивает АВ220 – поставить перемычку 200-213.

Не включается РУ5 – перемычка 119-100.

НЕТ ЗАРЯДКИ АБ - перегорел предохранитель 150 на 63а - заменить.

Не включается РУ5 при переводе реверсивки - нет контакта в блокировках KBI - перемычка (ЧМЭЗ) 252 – 261, (ЧМЭЗт) 202 – 942, (ЧМЭЗЭ) 202-219.

Не включается РУ5 при любом положении реверсивной рукоятки - обрыв катушки РУ5 - включить принудительно (следить за буксованием колесных пар и давлением масла).

Не включаются поездные контактора KB и РУ5 - ЧМЭЗ - нет контакта КМ2 или КМ7, ЧМЭЗт -КМ6 -перемычка 202 - 609.

Не включаются КП при переводе реверсивной рукоятки НАЗАД - нет контакта в блокировках реверсора Р1 - перемычка 216 - 218, при переводе реверсивки перемычку снимать.

Не включается KB - перемычка (3) 204 - 232, (Зт,3э) 230 - 232.

Нет нагрузки ГГ - перемычка (3) - 205 - 201, (Зт) - 733-88, (Зэ) - 202-201.

Выключились все электроаппараты, звонковая работа КУ - ПЕРЕГОРЕЛА ВСТАВКА - П100 -заменить.

Не разворачивается СМД - сгорело сопротивление Р17 - между проводами 202 - 84 поставить контрольную лампу.

Обороты не набираются - не включается РСМД1 - нет контакта в блокировках РУ5-2 - перемычка 87-- 82 на РУ5. Нет сброса оборотов дизеля - не включается РСМД2 - принудительно нажать реле или поставит перемычку на РШ4 с 81 па провод 81 катушки реле.

Неисправность АЛСН - перемычка 294 - 205.

При выходе из строя блока питания электроники не включаются КП - перемычка - 286 - 119..Чтобы отключить КП реверсивку поставить в положение «ЗАПУСК».

При неисправности электроники не включаются контактора КШ -перемычка 656-105, 652- 105.

На ЧМЭЗт не включаются КП - нет контакта ЕТ15 или РЕЗ -перемычка ЕТ15 - 218 - 629, РЕ - 629 - 612, ЧМЭЗэ РЕ 218 - 612. ЧМЭЗ - нет контакта КМ2 или КМ7 - перемычка на КМ 218 - 225 или 225- 204.

СЛИВ ВОДЫ ИЗ СИСТЕМЫ ЗИМОЙ НА ПЕРЕГОНЕ.

1.Открыть вентиль набора воды большого и малого контура.

2.Открыть вентиль или заглушку на воздухонагнетателе (под генератором справа).

3.Открыть вентиль отопления кабины возле вентилятора охл ТЭД второй тележки справа внизу.

4. Снять оба краника или заглушкн с топливоподогревателя с правой стороны дизеля.

5. Открыть краники или заглушки водяного насоса большого и малого контора.

б. Открыть левый краник масляного теплообменника, а также кран на подводящей водяной трубе.

7.Продутъ водяную систему сжатым воздухом, если он еще будет в системе.

НЕИСПРАВНОСТЬ ГЕНЕРАТОРА И ОСВОБОЖДЕНИЕ ПЕРЕГОНА ПРИ

ПОМОЩИ АБ

Для этого при заглушённом дизеле и выключенном рубильнике ОБА кабель I. поставленный между подвижным силовым контактом контактора КД1 и общей шиной, отсоединяют от нее и теми же двумя болтами присоединяют к неподвижному силовому контакту КПЗ. Включают рубильник ОБА и автомат АВ22О, режимный переключатель «Один тепловоз». После включения КУ напряжение будет подано на 202 провод. Автомат АВ251 выключен, чтобы не работал МН, изолированным предметом заклинивают якорь РВ в выключенном состоянии..Выключатель ВОД1 в положение «Включено» реверсивку в направлении движения /при условии наличия конечно воздуха/ после разворота реверсора реверсивку ставят в положение "Пуск", теперь при нажатии КНПД1 получат питание контактора КД1, КД2 и собирается пень движения тепловоза на 5 и б ТЭД в нужном направлении. Контролировать разрядный ток батареи. Скорость регулируют включением и выключением КД1, КД2 нажимая и отпуская КНПД1.