Студопедия — ВВЕДЕНИЕ 2 страница
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

ВВЕДЕНИЕ 2 страница






При срабатывании реле боксования РБ размыкается его контакт в цепи питания БРУ (через промежуточное реле боксования ПРБ), что вызывает остановку ГК боксующего вагона до прекращения боксования.

 

v При постановке КМ в одно из рабочих положений перегорает ПР25.

§ Короткое замыкание в поездных проводах 3, 11, (12).

¨ Поробовать отключить РУМ на моторном вагоне при головном.

¨ Для выезда с перегона в середине состава (за «крестом») снять провода 3 и 12 с клеммной рейки, изолировать их и определить неисправную половину поезда.

ü При исправной головной части поезда следовать обычным порядком.

ü Если исправна хвостовая часть поезда, то в ней установить перемычку 50-1-3-12, поезд приходит в движение и автоматически производит набор позиций при нажатии кнопки «Звонок».

 

v При постановке реверсора «Вперед», а КМ в полоение «М», поезд начинает движение «Назад»

§ Не доведен до нулевого положения вал реверсора в задней кабине управления.

§ Неисправность в реверсоре.

¨ Соблюдая меры безопасности, вскрыть кожух и осмотреть состояние подводящих проводов и контактов реверсора, проверить работу пневмопривода.

 

v При постановке КМ в положение «М» поезд в движение не приходит, на пульте не горит лампа «ЛК».

§ Не получает питание контроллер машиниста (шины 1А и 1Б)

¨ Проверить ПР25, повторно переключить пакетник ПТ в положение «1», проверить контакт РПТ в проводах 15МК-15Д.

¨ Проверить блокировку реверсора в пр. 15Д-1Б. Набор позиций осуществлять контроллером.

¨ Установите перемычку 15-1Б (справа на шине КМ)

¨ Проверить предохранитель ПР4, установить перемычку в шкафу №2 50-1-3-11 поезд приходит в движение и автоматически производит набор позиций при нажатии кнопки «Звонок».

¨ Проверить предохранитель ПР44 установить перемычку в шкафу №2 13-3-11 и 1-59, выключть на всех моторных вагонах пакетники «Вспом. компрессор». Поезд приводить в движение при включении кнопки «Вспомогательный компрессор», а набор позиций осуществлять кнопкой «Песочницы».

 

v При постановке КМ в положение «М» поезд в движение не приходит, на пульте горит лампа «ЛК».

§ Не получает питание 3-й или 11-й провода, или обрыв этих проводов между 1-ым и 2-м вагонами.

¨ В шкафу №2 головного вагона, или в шкафу с РУМ первого моторного вагона установить перемычку 3-11-50. Маневровое положение включать кнопкой «Звонок», а «1» положение - контроллером машиниста.

При установке данных перемычек не забывайте их снимать при переходе из кабины в кабину, иначе поезд будет двигаться «Назад».

 

v При постановке КМ в положение «1» скорость не увеличивается.

§ Не получает питания 1-й провод или его обрыв между головным и моторным вагонами.

¨ В шкафу с РУМ на ближайшем моторном вагоне установить перемычку 3-1, поезд приходит в движение и автоматически производит набор позиций в положении «М» контроллера машиниста.

 

v При постановке КМ в положение «М» поезд в движение приходит, но на пульте горит лампа ЛК.

§ На одном или нескольких вагонах не собирается схема на ЛК.

¨ Не сбрасывая КМ в положение «0» нажать кнопку «Блинкеры» и определить неисправный вагон по сигналу светодиода блинкера схемы в шкафу с РУМ (нижний).

¨ На неисправном вагоне в шкафу с РУМ произвести отключение ВВ пакетником «Отключение ВВ», а затем снова включить. Если после восстановления пакетника ВВ не включится, значит неисправность в управлении КСП (не включилась блокировка ГК4 и КСП находится не на 1-й позиции).

¨ Проверить ПР5 (ПР26 с №72) и нажать кнопку «Проверка ГК». Можно проконтролировать ход ГК по манометру (левый) в соседнем шкафу №1. При расходе воздуха на ход ГК на манометре отклоняется стрелка. Если стрелка не отклоняется – значит неисправен ЭБРУ или ГК.

 

¨ Проверить Пр3. Реле РПЗ должно быть включено и гореть его светодиод. Если РПЗ отключено, то проверить блинкер температуры масла, Пр11, Пр12 и тепловые реле ТР7, ТР8 в цепи ДНТ.

¨ Проверить Пр4 и Пр33 в головном или прицепном вагоне – контактор КЗ должен быть включен.

¨ Проверить АВУ, провода 3к-2г.

¨ Проверить положение тормозного контроллера ТК. Если ТК не на 1-ой позиции, то выключить пакетник В10 «Торможение», при необходимости перевести ТК на 1-ю позицию вручную.

 

v Самоход поезда

§ Отключить ЭПК.

§ Отключить ВВ и приводить в движение включением ВВ.

§ Сброс позиций можно попробовать осуществлять переводом КМ из «0» в первое положение реостатного торможения.

Неисправности в цепях запуска АРФ.

 

Блок защиты расщепителя фаз «UI» обеспечивает:

v Контроль наличия питающего напряжения Ur генераторной фазы расщепителя (провода 63-63ф) и включение при определенной величине напряжения реле ПНФ, управляющего тиристорами пуска Тт3, Тт4 и контактором КС.

v Контроль наличия питающего напряжения ~220 В в проводах 62с-61 (на вспомогательной обмотке ГТ), включение контактора КР при появлении питающего напряжения и отключение – при снятии напряжения.

v Контроль тока ~I двигательных фаз расщепителя через трансформатор Т8 и отключение контактора КР при недопустимой (длительной) перегрузке.

v Контроль величины стабилизированного напряжения (провода 62и-61) и отключение контакторов КР и КС при недопустимом повышении напряжения.

v Контроль правильности пуска (через заданное время после включения КР должен включится контактор КС).

Пуск расщепителя фаз осуществляется следующим образом. После включения высоковольтного выключателя от вспомогательной обмотки по цепи через АВ, провод 62с, предохранитель Пр20 получает питание блок «UI» (вход с4-с5), через 1-2 сек. срабатывает реле блока, замыкающее цепь а2-а4 и получает питание +110 В катушка ПКР (по цепи через Пр10, ПСП, Тр10, Тр9) и катушка КР (по цепи Пр10, ПСП, Тр10, Тр9, ПКР).

От обмотки о1 - х1 через АВ, провод 62Ш, тиристоры Тт1, Тт2, провод 62Я, тепловое реле Тр9, контакторы КР получают питание двигательные фазы АРФ (С1-С3), а через тепловое реле Тр10, тиристоры Тт3, Тт4, пусковой резистор R26 получает питание секция 63Д-63Ф генераторной фазы, выполняющая роль пусковой обмотки. При этом управляющие электроды тиристоров Тт3, Тт4 получают ток через контактор ПНФ и резистор R29, причем, после включения соответствующего тиристора его управляющая цепь обесточивается.

После достижения определенной частоты вращения ротора АРФ напряжение генераторной фазы достигает величины 105-115В, при этом в блоке «UI» срабатывает реле, замыкающее цепь а2-а3, и от провода 15НВ получает питание катушка реле ПНФ. Подача управляющих сигналов на тиристоры Тт3, Тт4 прекращается и пусковая цепь обесточивается.

Одновременно катушка ПНФ становится на «самоподпитку» через блокировку в пр. 15Г-15НВ, и от вывода 15НА, через блокировки ПНФ и КР получает питание катушка КС, через силовой контакт КС получает питание провод 62, а размыкающий контакт КС в пр. 63-63Ц отключает напряжение на входе с2-с3 блока «UI».

При продолжительном (более 3с) повыщении тока, потребляемого АРФ (от пр. 62Я), а также при повышении стабилизированного напряжения выше уставки защиты блока «UI», размыкается цепь питания катушки реле ПКР и ПНФ, затем отключаются контакторы КР и КС, а следовательно АРФ и все потребители переменного напряжения.

Тепловые реле Тр9 и Тр10 выполняют роль резервной защиты АРФ от перегрузки, а также исключают возможность многократных пусков АРФ без перерывов.

Переключатель ПСП позволяет произвести отключение АРФ в положении «0» при систематическом срабатывании защиты.

 

v Не запускается асинхронный расщепитель фаз.

§ Не включаются контакторы КР и КС

¨ Проверить положение пакетника ПСП в положении «Нормально».

¨ Проверить срабатывание АВ, ТР9 и ТР10 и включение ПНФ.

¨ Проверить предохранители ПР10, ПР20, ПР23 (ПР26 с №72), напряжение по вольтметру.

¨ Неисправны реле ПКР, контактор КР или блок «UI».

¨ Установить перекидную шину в положение «Резерв 3Ф» (пр.62С-62Я) и перевести пакетник ПСП в положение «Резерв».

 

§ Неисправен фазорасщепитель, КР включается, но АРФ не вращается.

¨ Перевести секцию на однофазный резерв установив перекидную шину в положение «Резерв 1Ф» (пр. 62-62С) и переключить пакетник ПСП в положение «0» – работает только освещение вагонов, зарядный агрегат, печи дополнительного обогрева кабины.

На головном вагоне, на машинах с АЛСН переключить пакетник ПРП в положение «Резерв». На машинах с КЛУБ питание поступает сразу от источника питания, а пакетник ПРП должен постоянно находится в отключенном положении.

 

Неисправности в цепях ДНТ

Насос трансформатора служит для циркуляции масла главного трансформатора и приводится в действие электродвигателем ДНТ, который включается контактором насоса трансформатора КНТ после появления напряжения 220В в проводах 61-62 и окончании запуска АРФ, а также при температуре масла в трансформаторе выше 30ºС. Это обеспечивается наличием в цепи катушки контактора КНТ контакта реле РНТ в пр.15ВГ-15ВЛ. И контакта датчика температуры масла ТРТ +30ºС.

Контактор КНТ срабатывает и своими контактами в пр.62П-62Н и в пр.63П-63Н включает двигатель ДНТ.

Аварийное отключение контактора КНТ происходит при срабатывании тепловых реле ТР7, ТР8 и размыкании их контактов в пр. 28-28А, при этом отключается промежуточное реле насоса трансформатора РНТ. В этом случае не должно быть тяговых нагрузок на трансформатор, так как возможен его перегрев и выход из строя. В связи с этим при не работающим ДНТ блокировка РНТ в пр.15ИБ-15ИВ, разорвет цепь питания реле РПЗ, а она в свою очередь прекратит питание контакторов ЛК1…ЛК4.

v ДНТ не запускается, при этом на пульте управления горит светодиод «ЛК»

§ Не включаются контактор КНТ

¨ Проверить срабатывание тепловых реле ТР7 и ТР8.

¨ Неисправность промежуточного реле трансформатора - РНТ или его замыкающих контактов в пр. 15ВГ-15ВП (при необходимости зашунтировать).

§ Не запускается ДНТ, при этом срабатывает БТМ.

¨ Сработал контакт датчика температуры масла ТрТ (+85°) и разомкнул цепь на катушку КНТ. Восстановить БТМ. При повторном срабатывании выключить РУМ.

§ При запуске ДНТ срабатывают ТР7, ТР8.

¨ Перегорел один из 2-х предохранителей – ПР11 или ПР12.

¨ Неисправен один из контактов 2-х полюсного контактора КНТ.

¨ Обрыв одного из проводов 61, 62, 63.

¨ Неисправность двигателя ДНТ.

 

Неисправности в цепях ДК

Управление главными электрокомпрессорами производится автоматически под контролем регуляторов давления АК-11Б, установленных на головных вагонах. Регулятор давления АК-11Б имеет уставку на включение около 6 кгс/см², а на отключение – около 8 кгс/см².

Включение компрессоров производится контакторами двигателей компрессоров КМК только при работающим расщепителе фаз АРФ, так как при замкнутых регулятора давления АК и не работающем расщепителе фаз срабатывает реле времени РВК, которое получает питание через контакт повторителя реле напряжения фазорасщепителя ПНФ.

Контакт реле РВК в цепи катушки КМК размыкается и она питания получать не будет.

По окончании запуска АРФ срабатывает реле ПНФ и размыкает свой контакт в пр.27-27Б, что приводит к потере питания реле РВК и замыканию его контакта с выдержкой времени 4-5 сек. в пр. 27-27А на катушку контактора КМК.

Выдержка времени необходима для исключения одновременного запуска всех вспомогательных двигателей. КМК получает питание и своими контактами в пр. 62Д-62Е и 63Д-63Е включает двигатель компрессора ДК.

Контактор КМК отключается:

ü регулятором давления АК при достижении верхней уставки давления в напорной магистрали (около 8 кгс/см²).

ü контактором ПРК в пр. 27А-27Г при срабатывании защиты двигателя компрессора (тепловые реле ТР7 и ТР8),

ü контактом ПНФ в цепи питания реле РВК при исчезновении напряжения 220В.

Во всех случаях отключения контактора КМК его блок-контакт включает вентиль разгрузочного клапана компрессора ВМК, который соединяет цилиндры компрессора и нагнетательную магистраль с атмосферой, обеспечивая исключение противодавления во время запуска компрессора.

Сигнализация о неисправности компрессора осуществляется с помощью реле ПРК. При срабатывании тепловых реле защиты компрессора ТР7 и ТР8, их контакты в проводах 15С-15СМ размыкаются, разрывая цепь питания реле ПРК, которое замыкает свои размыкающие контакты в пр. 15Ц-15Щ и 15Ц-15У. Загораются лампы СНВ на неисправном вагоне и лампа «Вспомогательные цепи в кабине машиниста.

v После включения ВВ и запуска АРФ не включаются компрессора на всем поезде.

§ Отсутствует напряжение на 27-ом проводе

¨ Проверить Пр12 в шкафах с КМК головного и хвостового вагонов.

¨ Осмотреть состояние АК-11Б.

§ Короткое замыкание в 27-ом проводе (после замены снова сгорают ПР12)

¨ В середине состава в шкафу с РУМ моторного вагона разъединить на клемной рейке 27-ой провод и изолировать его, сменить сгоревшие ПР12 в этом случае будут работать компрессора на одной исправной половине поезда.

 

v Не включаются ДК на отдельных вагонах.

§ Не включается контактор КМК на данном вагоне.

¨ Проверить тепловые реле ТР7 и ТР8.

¨ Катушка РВК должна быть отпавшая.

¨ Проверить предохранители ПР40, Пр41

ü ПР8 – на прицепном вагоне

ü ПР12 - на головном вагоне.

 

v ДК запускается, но срабатывают ТР7, ТР8.

§ ДК запускаются с противодавлением, неисправность ВМК.

¨ Приоткрыть краник влагосборника, если не помогает, то вынуть предохранители ПР40, ПР41.

 

v Не отключаются ДК на всем поезде.

§ Не разомкнулся один из АК-11Б

¨ Проверить состояние АК-11Б, при необходимости отрегулировать или изолировать подвижный контакт, вынув ПР12.

§ Постороннее питание на 27 проводе (АК-11Б в обеих кабинах в отпавшем положении).

¨ В середине состава в шкафу с РУМ моторного вагона разъединить на клемной рейке 27-ой провод и изолировать его. В той части поезда, где компрессоры продолжают перекачивать, на всех прицепных вагонах в шкафах с КМК вынуть предохранители ПР40 и ПР41.

 

v Не отключается ДК на одном из вагонов.

§ Неисправен контактор КМК.

¨ Осмотреть КМК и вынуть ПР40 и ПР41.

Неисправности в цепях зарядного агрегата

 

На головных вагонах электропоезда размещены выпрямительно-стабилизирующие устройства, обеспечивающие питание цепей постоянного тока стабилизированным напряжением 110 В и заряд аккумуляторных батарей, размещенных на головных и прицепных вагонах.

Каждая установка содержит разделительный трансформатор ТрР, тиристоры Тт1, Тт2, диоды ВК1-ВК5, сглаживающий дроссель ДФ, контактор тиристоров КТ, контактор батареи БК и электронный блок управления «RSB».

Первичная обмотка трансформатора ТрР подключена к сети 220 В (провода 62 и 61) через предохранитель Пр10. Вторичная обмотка состоит из трех секций соединенных последовательно.

Диоды ВК1-ВК4, подключенные к вторичной обмотке ТрР, образуют несимметричный двухполупериодный выпрямитель. Стабилизация выходного напряжения выпрямителя обеспечивается тиристором Тт2, который через контакт контактора КТ подключает плюс выпрямителя к выходу 71Г трансформатора ТрР. Цепи управления тиристоров подключены к блоку регулятора стабилизации и заряда батарей «RSB.»

Цепи R26-C5, R27-C10, R28-C11, включенные параллельно секциям вторичной обмотки ТрР, обеспечивают защиту диодов и тиристоров от перенапряжений. В цепь нагрузки на выходе выпрямителя включен сглаживающий дроссель ДФ.

Резервное питание потребителей напряжением 110 В осуществляется от аккумуляторных батарей через тиристор Тт1, подключающий плюс аккумуляторной батареи через предохранитель Пр45 к выводу 71а трансформатора ТрР, а также через диод ВК5, соединяющий плюс батареи с проводом 15 (плюс 110 В). Все батареи соединены параллельно поездным проводом 56 через предохранитель Пр36 и через контакты БК при неработающих выпрямительно-стабилизирующих устройствах подключаются к проводу 15.

Катушка контактора КТ получает питание от вторичной обмотки ТрР через блок RSB. При наличии переменного напряжения питания хотя бы одной установки по цепи через предохранитель Пр34, контакт КТ, резистор R31 и поездной провод 20 получают питание катушки БК головных и прицепных вагонов.

Контакторы БК отключают аккумуляторные батареи в проводах 15и-15 и переводят их в режим заряда, а также переключают отвода аккумуляторных батарей на головных вагонах в цепи питания радиостанции напряжением 75 В (от проводов 22 и 78рс) и потребителей постоянного напряжения 50 В (провода 78г-30).

При срабатывании защиты от повышения напряжения блок RSB отключает цепь питания катушки КТ, тиристор Тт2 отключается от трансформатора ТрР, и среднее напряжение на выходе выпрямителя понижается. Так как выпрямители обеих установок включены параллельно, напряжение в сети 110 В (между проводами 15 и 30) может быть получено от любой из двух установок.

Для контроля за работой выпрямительно-стабилизирующих устройств предусмотрены три положения переключателя ПВ вольтметра PV:

  • «Стабилизатор». Измеряется выходное напряжение стабилизатора данной установки между проводом 15, через предохранитель Пр34 и выходом «минус блока RSB (искусственный минус выпрямителя данной установки).
  • «Сеть». Измеряется напряжение сети 110 В (между проводами 15 и 30).
  • «Батарея». Измеряется напряжение батареи (через предохранитель Пр14, Пр15 и выключатель ВБ).

При нормальной работе напряжение по вольтметру PV в положениях переключателя «Стабилизатор» и «Сеть» одинаково (примерно 110 В). При срабатывании защиты одной установки (отключении КТ или сгорании Пр10) или неисправности стабилизатора данной установки напряжение в положении «Стабилизатор» занижено или равно нулю, в то время, как напряжение в положении «Сеть» равно 110 В, если другая установка продолжает работать нормально.

В положении «Батарея» напряжение к вольтметру PV при работе хотя бы одного выпрямительно-стабилизирующего устройства и включенных контактах БК повышено по сравнению с напряжением в положении «Сеть», а при отключенных контактах БК – отключено.

Выключатель батареи ВБ позволяет произвести полное выключение батареи в режиме отсоса: по плюсу, по минусу, в головных вагонах также по проводам 78а и 78б. Сигнальные лампы ЛС3, ЛС4 «Контроль изоляции» подключены к корпусу и через выключатель ВИ – к сети, позволяют контролировать состояние изоляции в сети постоянного тока, при исправной изоляции их накал одинаков, при пониженном сопротивлении изоляции – по минусу понижен накал лампы ЛС4, а по плюсу – лампы ЛС3.

При отсутствии переменного напряжения, а также при срабатывании защиты установки в соответствующей кабине машиниста загорается сигнальная лампа «Зарядный агрегат» (по цепи Пр34, контакт КТ, провод 15еи).

Питание потребителей постоянного тока напряжением 50 В, за исключением системы АЛС осуществляется от вывода аккумуляторной батареи 78б, через Пр31, замыкающий контакт БК в проводах 78в-78г. При работе АБ в режиме разряда – от вывода 78а, через Пр39 и контакт БК в проводах 78ж-78г.

При наличии переменного напряжения 220 В реле РН2 включено, горит сигнальная лампа «Выпрямитель 50 В» и питание системы АЛС осуществляется через предохранитель Пр47, понижающий разделительный трансформатор ТрП, выпрямитель Д4-Д7, переключатель резервного питания ПРП и фильтр ДЛС-С2. При этом обеспечивается отсутствие гальванической связи системы АЛС с потребителями постоянного напряжения электропоезда. Для исключения ложных срабатываний реле РН2 через балластный резистор R34 запитывается от плюсовой группы выпрямителя Д6-Д8 и выпрямителя Д8-Д9.

При отсутствии переменного напряжения реле РН2 отключается и своими размыкающими контактами в проводах 30я-30, 78х-78д подключает систему АЛС к аккумуляторной батарее. При этом лампа «Выпрямитель 50 В» не горит, диод Д2 исключает заряд аккумуляторной батареи от выпрямителя Д6-Д7. При выходе из строя стабилизатора переменного напряжения 220 В, а также выпрямителя Д4-Д7 переключатель ПРП необходимо переключить в положение «Резерв», при этом питание системы АЛС осуществляется от аккумуляторной батареи. Для отключения питания АЛС и фильтра ДЛС-С2 на головном вагоне и хвосте поезда переключатель ПРП необходимо установить в положение «0».

Питание радиостанций осуществляется напряжением 75 В от АБ через контакты контактора БК. В режиме разряда батареи контактор БК отключен и радиостанция подключена к проводам 22 и 78б (69 элементов батареи), а в режиме заряда к проводам 22 и 78а (60 элементов батареи). Резистор R24 размещается вне кузова и используется в качестве датчика температуры окружающего воздуха для корректировки уставки блока RSB по напряжению заряда АБ.

v При включении выключателя ВБ и установке переключателя ПВ в положение «Сеть» или «Батарея» напряжение по вольтметру отсутствует.

§ Не создается цепь на пр.15 или на АБ.

¨ Проверить предохранители ПР14, ПР15, ПР34, ПР45.

¨ Проверить контакт БК в проводах 15-15И.

 

v При включении ВОВ сгорает ПР10.

§ Произошел пробой диодов Вк1…Вк4 или тиристоров Тт1, Тт2.

¨ Продолжить работу на оставшемся ЗА (не более 8 часов).

 

v При включении ВВ не включается контактор КТ.

§ Не создается цепь на разделительный трансформатор ТрР.

¨ Проверить предохранитель ПР10, при сгорании вставки переключатель ПВ установить в положение «Стабилизатор», значение по вольтметру будет равно нулю.

¨ Проверить ПР34.

¨ Восстановить работу блока RSB кнопкой «Возврат».

 

v При включении ВВ не включается контактор КТ, но в положении ПВ «Стабилизатор» напряжение составляет 95-100В.

§ Неисправен или сработал блок «RSB» или неисправность контактора КТ.

¨ Осмотреть контактор КТ.

¨ Проверить ПР34, ПР45.

¨ Восстановить защиту кнопкой «Возврат на боке «RSB».

¨ При неисправности блока «RSB» расклинить КТ в отключенном положении. Кнопкой «Возврат» на блоке восстанавливаем защиту, чтобы сохранить цепь заряда АБ через Тт1.

¨ Продолжить работу на оставшемся ЗА (не более 8 часов).

¨ Осмотреть контакты БК.

 

v После включения ВВ пропадает питание на ЭПТ и срывной клапан.

§ Перегорел предохранитель ПР31.

¨ Заменить вставку.

§ Отсутствие контакта в замыкающей блокировке БК в пр.78В-78ГА или контакта переключателя ВБ в пр.78Г-78ГА.

¨ Осмотреть контакты БК.

 

v После включения ВВ на головных вагонах срабатывают блоки RSB

§ Перегорел предохранитель ПР34.

¨ Заменить вставку.

§ Повторное перегорание ПР34 означает «Землю» в 20-ом проводе, проверить перемычкой 15-20. При загорании контрольной лампы:

¨ В «кресте», в шкафу с РУМ, снять пр. 20 с клеммной рейки и заменить ПР34 на исправной половине поезда. Восстановить блок RSB.

 

v После отключения ВВ сгорают ПР31 и ПР39.

§ Пробит диод Д1.

¨ Отсоединить провод от диода Д1, при этом возможно потеря питания провода 78Г при переключении БК.

§ Возможно перепутано подсоединение проводов 78А и 78Б в ящике с АБ.

¨ Отключить АБ, переставить местами провода, заменить ПР31, ПР39, включить АБ.

 

v При постоянных сбоях АЛСН на белый огонь, неустойчивой работе ЭПТ, а также при звонковой работе БК при включении ВВ после нейтральных вставок и не запуске АРФ

§ Проверить ПР14, ПР15, ПР20, ПР34, ПР36, ПР45.

§ Осмотреть БК на прицепных вагонах

¨ Если БК приварился, то вольтметр ЗА во всех положениях покажет напряжение батареи 120 – 130 В.

§ Восстановить если требуется работу блока RSB

 

Как правило все неисправности работы ЗА возникают по халатности локомотивной бригады. Если на ЭР-9п при перегорании ПР14 и ПР15 ЭПТ сразу теряло питание, то на ЭД-9м, ЭР-9т этого не видно.

v Вышла из строя АБ на головном вагоне.

§ Изолировать АБ от цепей электропоезда.

¨ Выключить выключатель ВБ и вынуть предохранители ПР31 и ПР39.

§ Запитать блок стабилизации РС по минусовой цепи.

¨ Установить перемычку 30В-30.

§ Подать питание 50В на ЭПТ и АЛСН в резервном режиме от хвостового вагона.

¨ Установить перемычки в хвостовом и головном вагонах 78Г-резервный провод 60 или 50, но вынув ПР4 в обеих головных вагонах.

 

На электропоездах, оборудованных «КЛУБом», питание подается от собственного источника питания (блок 110-ИП-ЛЭ), который преобразует напряжение 110В в 50В и стабилизирует его. ПРП должен быть отключен.

 

 

Неисправности вспомогательных цепей

Цепи отопления получают питание от отопительной обмотки а –О1 (620 В) тягового трансформатора. От одного трансформатора питаются калориферы и печи двух вагонов – моторного и прицепного (головного), а для случая трехвагонной секции – моторного и двух прицепных вагонов.

Высоковольтная розетка Х7 включается контактором КРС1, в цепь катушки которого на моторном вагоне включены блокировки розеток Х7, Х8, а на прицепных (головных) - блокировка ВБ (В 12) высоковольтного шкафа. В случае трехвагонной секции контактор КРС среднего прицепного вагона включится и подаст питание 620 В на дополнительный прицепной вагон, если будут сочленены разъемы Х7, Х9 и Х8, Х10 (включатся блокировки Х9 и XI0) и если на дополнительном прицепном вагоне блокировка ВБ будет замкнута (высоковольтный шкаф закрыт).

Защита отопительных цепей осуществляется с помощью предохранителей Пр1 и Пр2 моторного вагона. От перегрузки калориферы и печи каждого вагона защищены реле перегрузки отопления РПО

Для включения питания низковольтных цепей используется вспомогательная обмотка О1 - Х2 трансформатора ГТ (на номинальное напряжение 276 В), имеющая дополнительный отвод X1 (на номинальное напряжение 220 В).

Подключение к обмотке осуществляется через автоматический выключатель АВ, имеющий комбинированный расщепитель электромагнитного и теплового действия.

В нормальных режимах работы питание от обмотки 01 – X2, через выключатель АВ. провод 62Ш, тиристоры Тт1, Тт2, контактную накладку 62Э-62Я (установленную в положение "нормально") подается на расщепитель фаз АРФ (через тепловое реле ТР9 и контактор КР) и на провод 62 (через контактор КС).

Тиристоры Тт1, Тт2, управляемые блоком БУС, обеспечивают стабилизацию напряжения питания расщепителя фаз и потребителей (контролируется вольтметром PV), а расщепитель фаз АРФ преобразовывает однофазное напряжение (подаваемое на двигательные обмотки с1-сЗ) в трехфазное напряжение (на проводах 61-62-63) для, питания вспомогательных асинхронных двигателей: вентиляторов ДВ1 и ДВ2 (на головных вагонах также ДВЗ), насоса трансформатора ДНТ (на моторных вагонах), компрессора ДК (на головных и прицепных вагонах).

Тиристоры Тт1, Тт2 соединены встречно - параллельно и включены последовательно в цепь питания расщепителя фаз и потребителей, так что в интервале, когда один из тиристоров открыт, напряжение на проводах 62Я - 61 определяется напряжением обмотки О1- Х2, а при запертых тиристорах напряжение определяется э.д.с. расщепителя фаз. Поэтому стабилизатор используется только совместно с расщепителем.

Защита вспомогательных двигателей осуществляется тепловыми реле и предохранителями, установленными в двух фазах (провода 62 и 63).

От проводов 62, 61 через контактор ОС и предохранители Пр15...Пр18 получают питание цепи освещения, а на головных вагонах через предохранитель Пр10 и разделительный трансформатор ТрР получают питание выпрямительно-стабилизирующие устройства, обеспечивающие питание потребителей постоянным напряжением 110 В и заряд аккумуляторных батарей.







Дата добавления: 2015-08-12; просмотров: 666. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Картограммы и картодиаграммы Картограммы и картодиаграммы применяются для изображения географической характеристики изучаемых явлений...

Практические расчеты на срез и смятие При изучении темы обратите внимание на основные расчетные предпосылки и условности расчета...

Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...

Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...

В эволюции растений и животных. Цель: выявить ароморфозы и идиоадаптации у растений Цель: выявить ароморфозы и идиоадаптации у растений. Оборудование: гербарные растения, чучела хордовых (рыб, земноводных, птиц, пресмыкающихся, млекопитающих), коллекции насекомых, влажные препараты паразитических червей, мох, хвощ, папоротник...

Типовые примеры и методы их решения. Пример 2.5.1. На вклад начисляются сложные проценты: а) ежегодно; б) ежеквартально; в) ежемесячно Пример 2.5.1. На вклад начисляются сложные проценты: а) ежегодно; б) ежеквартально; в) ежемесячно. Какова должна быть годовая номинальная процентная ставка...

Выработка навыка зеркального письма (динамический стереотип) Цель работы: Проследить особенности образования любого навыка (динамического стереотипа) на примере выработки навыка зеркального письма...

Мелоксикам (Мовалис) Групповая принадлежность · Нестероидное противовоспалительное средство, преимущественно селективный обратимый ингибитор циклооксигеназы (ЦОГ-2)...

Менадиона натрия бисульфит (Викасол) Групповая принадлежность •Синтетический аналог витамина K, жирорастворимый, коагулянт...

Разновидности сальников для насосов и правильный уход за ними   Сальники, используемые в насосном оборудовании, служат для герметизации пространства образованного кожухом и рабочим валом, выходящим через корпус наружу...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.01 сек.) русская версия | украинская версия