ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МАШИН И ИХ ВНЕШНИЕ ПРИЗНАКИ

В процессе эксплуатации возникают неисправности и отказы в работе составных частей машин. Важно научиться определять их как по внешним качественным признакам, так и с помощью диагностических средств.

Рассмотрим основные неисправности двигателя, трансмиссии, систем и механизмов трактора и их внешние признаки

1. НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Неисправности двигателя чаще всего возникают вследствие нарушения тепловых и нагрузочных режимов работы, герметичности внутренних полостей а также использования некачественных сортов дизельного топлива и масла.

В самых тяжелых условиях работает в двигателе цилиндропоршневая группа (ЦПГ). Ее детали выполняют наиболее ответственные функции в рабочем процессе двигателя. Так, поршневые кольца и гильзы должны создавать достаточно герметичное рабочее простран­ство цилиндра, интенсивно отводить теплоту от поршней в систему охлаждения, маслосъемные кольца — обеспечивать образование равномерной масляной пленки на трущихся поверхностях и не допускать попадания масла в камеры сгорания.

По мере изнашивания ЦПГ, а также при закоксовывании колец или их поломке герметичность рабочего объема цилиндра становится недостаточной. Это приводит к уменьшению давления и температуры сжатого воздуха, следствием чего являются затрудненный пуск (топливо не самовоспламеняется) и перебои в работе. При сгорании топливо-воздушной смеси газы под большим давлением прорываются в картер, откуда выходят в атмосферу через сапун. С износом деталей ЦПГ, потерей упругости колец увеличивается количество масла, проникающего в надпоршневое пространство и сгорающего там под действием высокой температуры.

Попадание масла в камеру сгорания вызывает нагарообразование на днищах поршней и головке цилиндров и затрудняет отвод теплоты через стенки цилиндров. Сгорание масла изменяет цвет отработавших газов — они становятся синеватого цвета.

Внешние признаки неисправности ЦПГ: трудный запуск, белый дым при запуске, синий — при работе, дымление из сапуна, перерасход масла, дизеля, снижение мощности

Кривошипно-шатунный механизм работает в условиях больших знакопеременных нагрузок. Один из основных факторов, влияющих на работу сопряжений коленчатого вала и шатунов, — зазор в подшипниках. С увеличением зазора нарушаются условия жидкостного трения, возрастают динамические нагрузки, постепенно приобретающие ударный характер. Давление масла в магистрали двигателя понижается, так как облегчается его протекание через увеличенные зазоры подшипников коленчатого вала. Это ухудшает смазывание гильз цилиндров, поршней и колец.

Внешние признаки увеличения зазоров: понижение давления масла (при исправной смазочной системе), а также стуки, прослушиваемые на определенных режи­мах с помощью усилителя звуков — стетоскопа

 

Газораспределительный механизм дизеля обеспечивает оптимальные условия наполнения цилиндров воздухом. В процессе эксплуатации двигателя герметичность рабочего объема цилиндра нарушается из-за не плотностей клапанов вследствие подгорания их фасок и рабочих фасок гнезд в головке цилиндров; из-за не герметичности стыка головки и блока и прогорания прокладки; из-за нарушения теплового зазора между клапаном и его приводом.

По мере изнашивания шестерен распределения, подшипников и кулачков распределительного вала, а так же отклонения тепловых зазоров между клапаном и коромыслом от номинальных значении нарушаются фазы газораспределения.

Указанные неисправности приводят к появлению металлических стуков в зоне клапанного механизма, а также к проявлению внешних качественных признаков, таких, как трудный пуск, перебои в работе, снижение мощности.

 

На систему питания приходится от 25 до 50% всех неисправностей, наблюдаемых на тракторных дизелях На рабочий процесс и скорость изнашивания деталей двигателя большое влияние оказывает состояние системы очистки воздуха, всасываемого в цилиндры. С увеличением наработки ухудшаются рабочие характеристики воздухоочистителя — коэффициент пропуска абразивных частиц различного размера и сопротивление Причины этого изменения — накопление пыли, ухудшение свойств фильтрующих элементов, а также уровня; свойств масла в поддоне. Повышение сопротивления вызывает увеличение разрежения во впускном коллекторе что повышает опасность подсоса неочищенного воздух; через неплотности воздушного тракта, снижает степень наполнения цилиндров воздухом и, следовательно, мощность и экономичность двигателя. Загрязнение впускного тракта также приводит к указанным последствиям

Для своевременного обнаружения неисправностей в системе очистки и подачи воздуха контролируют герметичность системы, сопротивление воздухоочистителя и впускного тракта (по разрежению в нем) с помощью диагностических средств или штатных приборов.

О неудовлетворительной работе топливной аппаратуры свидетельствуют трудный пуск дизеля, неустойчивая работа, дымность отработавших газов, пониженные мощность и экономичность.

Неустойчивая работа дизеля происходи из-за попадания в цилиндры воды, наличия в топливе воздуха, закоксовывания или залегания иглы в корпусе распылителя, чрезмерного износа прецизионных пар топливного насоса, неравномерности подачи топлива в цилиндры, значительного износа механизмов регулятора. Возможны также поломки пружин плунжеров, нагнетательных клапанов и форсунок, заедание рейки топливного насоса или муфты регулятора, зависание клапанов газораспределения.

Причиной дымного выпуска является неполное сгорание топлива из-за неудовлетворительной работы форсунок, слишком раннее или, наоборот, позднее впрыскивание топлива в цилиндры, чрезмерная подача топлива, недостаток воздуха (при сильном засорении воздухоочистителя).

Форсунки обеспечивают нормальное протекание рабочего процесса при хорошем впрыскивании и распыливании топлива под определенным давлением. По мере износа деталей форсунки и снижения упругости пружины давление начала впрыскивания топлива уменьшается, а следствием этого являются увеличение объема впрыскиваемого топлива и угла начала впрыскивания, изменение мощности и экономичности. При значительном снижении давления впрыскивания топливо может подтекать из распылителя после посадки иглы в корпус, что быстро приводит к его Закоксовыванию, ухудшению качества распыливания, зависанию иглы. Закоксовывание проходных сечении распылителей определяет изменение пропускной способности и неравномерность работы дизеля.

Работоспособность системы питания нарушается и в случае неисправности простейших вспомогательных устройств— бака, топливопроводов и их соединений, фильтров, подкачивающего насоса. Иногда топливо плохо подается в систему вследствие засорения отверстия (обычно в пробке), сообщающего бак с атмосферой. При этом по мере расхода топлива в баке создается разрежение и топливо из него не подастся.

Нередки случаи, когда топливо не поступает или поступает с перебоями из-за подсоса воздуха в систему питания. При этом в каналах топливных фильтров, топливного насоса образуются воздушные пробки. Завести дизель при этом тяжело, так как топливо к форсункам поступает с перебоями, не создается нужное давление для впрыскивания. Дизель либо не дает вспы шек либо «схватывает», дает отдельные вспышки, но не заводится

Прекращение подачи топлива к топливному насос; высокого давления или подача его с перебоями и в не достаточном объеме наблюдается также при засорении топливопровода (попадание соринок, ниток, клочков обтирочных материалов при обслуживании трактора) В зимнее время причиной прекращения подачи топлива может быть образование в топливопроводах и отстойниках фильтров ледяных пробок при заправке топлива с примесью воды

Многовариантность причин, вызывающих одни и т же последствия, обусловливает необходимость определенными действиями исключать из рассмотрения исправные составные части, пока не будет обнаружена неисправная.

 

Техническое состояние смазочной системы оценивается давлением масла в магистрали и его температурой. На давление и температуру масла влияют состояние системы охлаждении, тепловой и нагрузочный режим дизеля, сорт применяемого масла. При использовании моторного масла соответствующего сорта, а также при исправном состоянии дизеля и нормальных режимах eе работы причиной чрезмерно высокой или низкой температуры масла может быть неисправность клапана-термостата При износе клапана-термостата или поломке пружины холодное масло циркулирует через радиатор его температура понижается, а давление, наоборот, повышается

ёК понижению давления масла в магистрали приводят также чрезмерный износ сопряжений кривошипно-шатунного механизма, низкая подача смазочного насоса и износ или разрегулирование сливного и перепускного клапанов. В этих случаях ухудшается фильтрация масла в центрифуге, в магистраль поступает загрязненное масло, что приводит к интенсивному изнашиванию дизеля. То же самое происходит и при чрезмерном загрязнении или неисправности фильтров.

При низком качестве масла и нарушении правил заправки может быть засорение сетки маслозаборника вызванное этим уменьшение подачи насоса.

Исправность смазочной системы в эксплуатации контролируется по штатному манометру и термометру па щитке приборов трактора.

Система охлаждения должна обеспечивать нормаль­ный тепловой режим дизеля. Одним из основных усло­вий ее исправной работы является герметичность ру­башки охлаждения.

Нарушение герметичности системы охлажде­ния может быть вызвано рядом причин. При проседа­нии гильз, неплотности стыка головки с блоком, трещи­нах головки или блока, неработоспособном уплотнительном кольце гильзы вода проникает в цилиндры или картер.

Внешние признаки изменение цвета отработавших газов, вода и при отборе масла через сливное отверстие поддона, а также по масляным пятнам на поверхности воды в радиаторе, вспенивание масла.

Ухудшение отбора теплоты от нагревающихся стенок блока, гильз и головок цилиндров характеризует неисправности при­вода водяного насоса и его составных частей (ослабле­ние натяжения ремня привода, срезание штифта крыль­чатки насоса), а также образование накипи на стенках, снижающей их теплопроводность.

Если циркуляция охлаждающей жидкости нормальна (наблюдают при снятом паровоздушном клапане или пробке радиатора), то перегрев дизеля в значительной мере обусловлен работой радиатора.

Причины перегре­ва: несвоевременное подключение радиатора клапанами-термостатами; засорение, забивание радиатора; образование накипи в трубках; ослабление натяжения ремнем привода вентилятора.

Качественные признаки: медлен­ный прогрев дизеля после пуска зависит в основном от неисправности клапанов-термостатов.

Вспенивание охлаждающей жидкости связано с наличием в ней масла и обязательно сопровождается повышением ее температуры, перегревом дизеля. Местом соединения двух систем обычно является канал в головке цилиндров для подачи масла на клапанный механизм, а возможной причиной — пористость литья, трещина головки ци­линдров. Давление масла в смазочной систе ме больше, чем в системе охлаждения на прогретом дизеле масло просачивается через поры или трещину в систему охлаждения.

Система пуска дизеля выполняет относительно простые функции и работает кратковременно. Пусковые двигатели и передаточные механизмы часто преждевременно изнашиваются.

К показателям технического состояния пускового двигателя относятся угол опережения зажигания, состояние и зазор между электродами свечей зажигания, зазор между контактами прерывателя, состояние регулятора частоты вращения и карбюратора.

При разрегулирование систем зажигания и питания пусковой двигатель не развивает полной мощности и работает с перебоями. Например, в случае замасливания электродов свечи или наличия на них нагара, а также при чрезмерно малом или большом зазоре между ними искра будет слабой, возникают перебои в работе двигателя и не полностью сгорает топливо. Это же наблюдается и при чрезмерно малом или, наоборот большом зазоре между контактами прерывателя, размагничивании ротора магнето. При раннем или позднем зажигании пусковой двигатель трудно пускается имеет заниженную мощность, быстро перегревается. Мощность и топливная экономичность пускового двигателя зависят от загрязненности воздухоочистителя. Чрезмерное загрязнение воздухоочистителя приводит к обогащению рабочей смеси, сопровождаемому неполным сгоранием топлива, а следовательно, ухудшению мощносных и топливных показателей.

Основными параметрами технического состоя передаточных механизмов служат степень износа дисков и правильность регулирования сцепления и механизма выключения редуктора пускового двигателя.

Качественный признак пробуквывания сцепления — замедленное вращение коленча­того вала дизеля при завышенной или нормальной час­тоте вращения коленчатого пала пускового двигателя.

 

2. НЕИСПРАВНОСТИ ТРАНСМИССИИ

 

Основные причины появления неисправно­стей механизмов трансмиссии — их разрегулирование, негерметичность картеров, нарушение режимов смазы­вания (периодичности замены, сортов применяемых ма­сел), а также износ и увеличение зазоров соединении, предопределяющих существенное возрастание ударных нагрузок в кинематических парах и подшипниках трансмиссии.

Нормальная работа фрикционных муфт во многих случаях зависит от исправности механизмов уп­равления. В первую очередь это относится к главному сцеплению тракторов. Чтобы обеспечить бесшумное включение передач, сцепление должно полностью выклю­чаться. Однако износ деталей механизма управления сцеплением увеличивает свободный ход педали пли рычага и полного их хода оказывается недостаточно для вы­ключения сцепления: оно «ведет», и вращение от дизе­ля частично передается на вал коробки передач. При этом введение шестерен в зацепление затруднено, оно сопровождается характерным скрежетом при соприкос­новении торцов шестерен, их износом и сколом зубьев. При такой эксплуатации рабочая длина зубьев быстро уменьшается, а это ведет к увеличению удельных на­грузок на зубья, ускоренному их износу и выкрашива­нию. При попадании крупных осколков в зацепление или в пространство между шестерней и корпусом воз­можны поломки зубьев или корпуса с аварийными по­следствиями.

Работоспособность сцепления может нарушаться ив результате постепенного уменьшения свободного хода педали. Это приводит к неполному включению сцепле­ния и пробуксовке дисков.

Затрудненное включение передач может определять­ся и неисправностью тормозка, так как даже при нор­мальном, полном выключении сцепления первичный вал коробки передач быстро не остановить. Поэтому нужно своевременно обнаруживать разрегулирование или недопустимый износ колодки тормозка

Нормальная работоспособность зубчатой пере­дами сохраняется в течение длительного периода, если обеспечены зацепление на всю ширину зубьев шестерен, бесшумное «ведение в зацепление переключаемых пар шестерен, правильное их взаимное расположение, нор­мальные зазоры и подшипниковых опорах валов или блоков шестерен.

Признаками изнашивания зубьев и шлицев валов и шестерен являются шум и вибрация в результате роста ударных нагрузок в трансмиссии при колебании тягового усилия трактора

 

НЕИСПРАВНОСТИ ХОДОВОЙ СИСТЕМЫ

МЕХАНИЗМОВ УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗОВ

 

Ходовая система гусеничных тракторов работает в абразивной среде, при больших нагрузках, в том числе ударного характера.

При этом возрастают потери мощности в движителе, резко сокращается ресурс деталей. В результате абразивного изнашивания и ударных нагрузок шаг гусеницы постепенно увеличивается изменяются размерные параметры звеньев, пальцев ведущего колеса Основные причины интенсивного изнашивания — свободный доступ абразива в сопряжение палец — проушина при освобождении звеньев от усилия натяжения, скольжение цевок но профилю зубьев и впадин ведущего колеса при нарушении соответствия шага частично изношенной гусеницы шагу ведущего колеса

Износы ободов катков, колес, роликов — естественный результат их работы в условиях больших нагрузок в абразивной среде. Эти износы легко оценить визуально Кроме того, в случае изношенности ходовой системы заметен сильный шум и стук ее механизм; при движении трактора. При повороте возможно соскакивание гусеницы.

Внешние качественные признаки, проявляющиеся при работе трактора так же при воздействии на органы у правления (свободный ход, усилие). Неисправности механизма управ­ления обусловлены разрегулированием вследствие изно­са деталей привода и других механизмов. Внешними признаками неисправности механизма управления мо­гут быть значительный нагрев корпуса заднего моста, трудность поворота или поворот трактора рывками.

Тормоза ухудшают свою работоспособность и про­буксовывают (при нормальном состоянии привода уп­равления) по следующим причинам замасливание или предельный износ накладок тормозных лент, дисков и колодок; в ленточных тормозах тракторов типа ДТ-75М. (дополнительно) - заедание стяжек пружины или их усадка, нарушение регулирования управлении (приво­да).

Неисправности пневмопривода: утечки воздуха через неплотные или загрязненные клапаны, поврежденные уплотнения, незатянутые соединения арматуры; нару­шение регулировок регулятора давления и тормозного крана; неисправности компрессора.

В гидрофицированном рулевом управлении колесных тракторов нарушения рабо­тоспособности определяются неис­правностями гидросистем. (например, трактор не поворачивается или поворачивается резкими толчками, усилие на руле­вом колесе трактора возрастает)

Увеличение зазора в червячной паре рулевого меха­низма и износ шаровых шарниров тяг приводят к уве­личению свободного хода рулевого колеса, неустойчи­вости передних колес при движении трактора. На трак­торах с передними управляемыми колесами, к неустой­чивости передних колес ведут также ослабление затяж­ки червяка, сошки, поворотных рычагов, увеличенное осевое перемещение поворотного вала, увеличенные за­зоры в конических подшипниках передних колее, а так же нарушение их сходимости. Износ зависит от давления воздуха в них ведет к их буксованию.

Неисправности рам - трещины в сварных соединениях лонжеронов, кронштейнов, ослабление и срез заклепок. При эксплуатации тракторов Т 150К и «Кировец» особенно значительные перегрузки испытывают вертикальный и горизонтальный шарниры полурам, что приводи к их повышенному износу.

Внешние признаки неисправ­ности вертикального шарнира полурамы - толч­ки, передающиеся в кабину водителя, свободное выте­кание смазочного материала из зазоров между осями и проушинами в передней полураме. Вытекание смазоч­ного материала приводит к сухому трению осей и вту­лок, и появлению вибра­ции в сочленении полурам.

Внешние признаки неисправности горизонталь­ного шарнира - нарушение плавности движе­ния трактора (толчки), стуки и шумы в промежуточ­ной опоре, течь смазочного материала из-под ее кры­шек. У трактора T-I50K по этой причине срывается резьба гайки крепления вала привода заднего моста (у раздаточной коробки), возникают трещины в корпу­се промежуточной опоры, выходят из строя стаканы уплотнений и подшипника, срывается резьба на хвосто­вике ведущей шестерни главной передачи.

Аналогичные неисправности возникают из-за отсут­ствия смазочного материала в подшипниках и шлицевых соединениях вала промежуточной опоры, попада­ния пыли, влаги и грязи в телескопические соединения карданной передачи. Это приводит к ограничению осе­вой подвижности карданных валов, поэтому реакция связи между полурамами трактора передается не толь­ко через шарнирные соединения, но и через карданную передачу. В результате происходит ускоренный износ крестовин карданных валов, ослабление затяжки болтов крышек и разрушение игольчатых роликоподшипников, что может привести к аварийным ситуациям.

Своевременно обнаружить и устранить неисправно­сти рамы можно только при тщательном и регулярном техническом обслуживании, так как эти неисправности возникают в местах трудно доступных, покрытых пылью, землей и растительными остатками.

4. НЕИСПРАВНОСТИ ТРАКТОРНЫХ ГИДРОСИСТЕМ

 

Неисправности гидросистемы являются, как правило, следствием износа деталей и нарушения правил ее эксплуатации. Причинами неисправностей часто бывают неправильная сборка агрегатов, ослабле­ние креплений, утечки масла, плохая его очистка и низ­кое качество материала уплотнений, нарушение перво­начальных регулировок и др.

Различают две группы нарушения работоспособности гидросистем

В первом случае гид­росистема вообще не работает — не происходят подъем навешенного орудия, поворот трактора, включение пе­редачи или привода на ВОМ. Это связано с нарушениями нормальной циркуляции масла.

Возможные причины — неплотное соединение маслопроводов и агрегатов; неисправности запорных устройств соединительных муфт; залегание (заклинива­ние), разрегулирование или потеря герметичности кла­панов, управляющих циркуляцией масла; загрязнение заборного фильтра или неисправность гидронасоса (не подается масло в систему), холодное масло или недоста­точный его уровень в баке.

Во втором случае гидросистема функционирует, но длительность подъема навешенного орудия, способность удерживать его в транспортном по­ложении, длительность поворота или включения передачи гидромуфтами, отклоняются от но­минальных значений.

Это связано с нарушением герме­тичности замкнутых рабочих объемов агрегатов гидро­системы в связи с износом или разрушением деталей: снижается подача масла насосом, увеличиваются утечки в распределителе, в гидродилиндрах, где через неплотности поршня масло перетекает из одной полости цилиндра в другую.

Внешними признаками неисправностей являются: медленный подъем навешенного орудия или самопроиз­вольное опускание, пенообразованне в баке, подтекание, нагрев масла, заедание или отсутствие фиксации золот­ников.

 

3. НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

 

К наиболее уязвимым элементам в электро­оборудовании трактора относится электропроводка. Обрыв проводов и наконечников, повреждение изоля­ции, приводящее к короткому замыканию в цепи, все это является следствием механического и теплового воздействия.