Студопедия — Сравнение физических и финансовых активов
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Сравнение физических и финансовых активов






Возможно, у внимательного читателя уже возник вопрос, почему же финансовому менеджменту написанного для фирм уделяется так многовремени на обсуждение риска, связанного с акциями? Почему бы не начать рассматривать риск физических активов производственной корпорации, таких как здания или оборудование? Причина заключается в том, что для менеджеров, чьей главной задачей является повышение цен акций фирмы, важнейшим является риск, связанный с ними, а с точки зрения инвесторов, риск любого физического актива должен учитываться лишь по мере его влияния на риск акций.

Например, предположим, что компания «Н», производящая шины и дру­гие изделия из резины, рассматривает возможность запуска производства по пере­работке и восстановлению старых изношенных покрышек. Продажи восстановленных покрышек, а следовательно, и доходы от нового направления деятельности, весьма неопределенны, поэтому с точки зрения автономного риска новое предприятие кажется достаточно рискованным. Однако вполне вероятно, что доходы от бизнеса по восстановлению покрышек будут отрицательно коррелировать с обычной деятельностью компании «Н» если общеэкономическая ситуация благополучна, и доходы потребителей находятся на достаточно высоком уровне, они покупают новые покрышки, но если наблюдается спад денег, они будут склонны покупать больше дешевых восстановленных колес. Следовательно, для доходности основного производства и восстановленных покрышек может возникнуть ситуация, подобная изображенной ранее на рис. 5.3. Таким образом, предприятие, которое поначалу кажется рискованным, при рассмотрении его с позиций автономного риска, может оказаться вполне оправданным при его рассмотрении в контексте всего бизнеса компании.

Такой же анализ можно провести и с точки зрения акционеров корпорации. Поскольку акциями компании «Н» владеют диверсифицированные собственники, фактически всякий раз, когда менеджеры принимают решение об инвестировании средств, они должны решать следующий вопрос: как это вложение повлияет на риск акционеров фирмы? И снова автономный риск отдельного проекта может быть достаточно высоким, но при рассмотрении его в контексте влияния проекта на риск акционеров этот риск может оказаться не столь значительным.

Спорные моменты, связанные с использованием бета-коэффициентов и модели ценообразования капитальных активов (САРМ)

Модель ценообразования капитальных активов (САРМ) является более чем просто абстрактной теорией, описанной в учебниках, - она широко используется аналитиками, инвесторами и корпорациями. Однако, несмотря на интуитивную привлекательность модели САРМ, с самого момента ее возникновения в печати начали высказываться сомнения относительно ее эконометрический верифицируемости и практической применимости.

В качестве альтернативы традиционной модели САРМ исследователи и практики давно начали искать более общие модели, которые бы расширили рамки этой модели и учли ее недостатки. В качестве примера такой модели можно назвать так называемую многофакторную модель, в которой рыночный риск измеряется относительно целого ряда факторов, тогда как модель САРМ учитывает только риск, вызванный колебаниями доходности рыночного портфеля. Все факторы риска в многофакторной модели являются недиверсифицируемыми. Эмпирические исследования, в ходе которых изучается отношение между факторами экономического риска и доходностью ценных бумаг, продолжаются и по сей день, но уже достоверно установлено, что на доходность большинства активов влияют, в частности, премия за риск дефолта по корпоративным облигациям, премии за срок до их погашения, а также инфляционная премия. Кроме того, все более популярными становятся так называемые бихевиористские теории финансов.

Профессионалы рынка ценных бумаг и специалисты-исследователи давно признали ограниченность модели САРМ, и они постоянно ищут новые способы совершенcтвования этой модели. Многофакторные модели являются одним из возможных путей в этом направлении.

 







Дата добавления: 2015-08-12; просмотров: 530. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...

Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...

Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...

Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...

Факторы, влияющие на степень электролитической диссоциации Степень диссоциации зависит от природы электролита и растворителя, концентрации раствора, температуры, присутствия одноименного иона и других факторов...

Йодометрия. Характеристика метода Метод йодометрии основан на ОВ-реакциях, связанных с превращением I2 в ионы I- и обратно...

Броматометрия и бромометрия Броматометрический метод основан на окислении вос­становителей броматом калия в кислой среде...

Влияние первой русской революции 1905-1907 гг. на Казахстан. Революция в России (1905-1907 гг.), дала первый толчок политическому пробуждению трудящихся Казахстана, развитию национально-освободительного рабочего движения против гнета. В Казахстане, находившемся далеко от политических центров Российской империи...

Виды сухожильных швов После выделения культи сухожилия и эвакуации гематомы приступают к восстановлению целостности сухожилия...

КОНСТРУКЦИЯ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ВАГОНА Тип колёсной пары определяется типом оси и диаметром колес. Согласно ГОСТ 4835-2006* устанавливаются типы колесных пар для грузовых вагонов с осями РУ1Ш и РВ2Ш и колесами диаметром по кругу катания 957 мм. Номинальный диаметр колеса – 950 мм...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.085 сек.) русская версия | украинская версия