| Январь 1994 г.
| BMW соглашается купить 80% компании
|
| Февраль 1994 г.
| Honda и Rover разрывают свои партнерские связи и возвращают друг другу 20%-ные пакеты акций
|
| Март 1995 г.
| Rover представляет свой новый спортивный автомобиль MGF
|
| Апрель 1996 г.
| Джон Тауэрc выходит в отставку с поста главы Rover
|
| Июнь 1996г.
| BMW назначает немецкого менеджера Валтера Хасселкуса главой Rover
|
| Август 1996 г.
| Британский фунт начинает расти по отношению к континентальным валютам
|
| Июль 1997 г.
| Chrysler и Rover опровергают слухи о планах по совместному производству
|
| Март 1998 г.
| Rover объявляет о годовых убытках в 1,87 млрд.немецких марок (956 млн. евро)
|
| Февраль 1999 г.
| Акционеры увольняют главу BMW
Бернда Пишетсридера и его заместителя
Вольфганга Рейтцле
|
| Июнь 1999 г.
| Rover представляет модель Rover 75, первый полностью новый автомобиль, созданный после поглощения BMW
|
| Март 2000 г.
| Rover объявляет о грандиозных убытках в 3,15 млрд. евро. ВМ W соглашается продать Rover частным инвесторам
|
Иностранные компании, инвестировавшие за последние годы капиталы в промышленность Великобритании, уже неоднократно заявляли, что фунт необходимо ослабить, иначе это погубит весь экспорт страны. Правительство между тем вяло реагировало на эти призывы, опасаясь, что девальвация фунта негативно отразится на финансовом секторе страны. Несмотря на скандал вокруг закрытия Rover, правительственные чиновники указывают на то, что для постиндустриальной Великобритании, в конце концов, не так уж и критично закрытие автомобильного завода. Для правительства гораздо важнее финансовый сектор, куда за последние годы иностранцы вложили 47 млрд. долл., что в десять раз больше прямых иностранных инвестиций в автомобильную промышленность. Британский бизнес семейной фирмы BMW просто не выдержал конкуренции с транснациональной «новой экономикой».
