Демонтаж и монтаж шины автомобильных шин

 

Чаще всего необходимость в снятии шины с колеса и последующей ее установке возникает при замене шин или при их повреждениях. Сразу же нужно отметить, что такие операции, как монтаж или демонтаж шин должны производить только профессионалы, и выполняться они должны с применением соответствующего оборудования. Такая работа, выполненная непрофессионально, может стать причиной аварии или несчастного случая вследствие повреждения шины, камеры или диска.

Нельзя монтировать шины, не соответствующего типа и размера. Шины, устанавливаемые на одну ось автомобиля, за исключением некоторых случаев, например при использовании запасного колеса, должны быть одного размера и типа. В случае с «запаской» такую эксплуатацию шин можно назвать обоснованной, только временной, и лишь для того, чтобы доехать до места назначения. Не желательно, (в некоторых странах это даже запрещено), устанавливать на заднюю ось автомобиля диагональные шины, если на передней оси смонтированы радиальные шины.

При монтаже шин нужно следить, чтобы маркировка DOT, находящаяся в зоне борта шины находилась с наружной стороны колеса. Это не относится к шинам с указателем направления вращения, с белой боковиной и к шинам с защитным поясом на боковине.

Бескамерные шины можно монтировать без камеры только на обода, специально предназначенные для бескамерных шин, то есть имеющие так называемый хамп.

В свою очередь нежелательно устанавливать бескамерную шину совместно с камерой на диск, предназначенный для бескамерных шин. В крайнем случае, при использовании такого монтажа камеру нужно накачивать очень медленно, чтобы дать возможность выйти воздуху, который остался в полостях между камерой и покрышкой.

Монтаж бескамерной шины на обод, предназначенный для камерных шин производится обязательно совместно с камерой.
Установка камерной шины на обод с хампом, то есть на обод для бескамерных шин или на обод для камерных шин нужно осуществлять только совместно с камерой.

Чтобы сохранить балансировку колеса, старую шину следует монтировать в таком же положении, в каком она была до разборки. Для этого при демонтаже делаются соответствующие метки на шине и диске, которые при установке шины совмещаются.

При установке на диск бескамерной шины нужно использовать вентиль, который соответствует ободу. Для обеспечения герметичности и хорошего прилегания борта шины, после монтажа ее нужно накачать до давления около 3,5 бар, и лишь затем снизить давление до необходимого уровня, предписанного инструкцией.

Демонтаж и монтаж шин должны производить только профессионалы, используя надлежащее оборудование. Монтаж, выполненный неправильно, может привести к несчастному случаю или повредить шины, камеру и обод. На одну ось необходимо монтировать шины одного размера и типа. Исключением может быть временное использование запасного колеса. Некоторые государства ввели запрет на монтаж диагональных шин на заднюю ось, при условии, что на передней установлены радиальные. Монтировать шину на обод необходимо таким образом, чтобы маркировка DOT, которая находится в зоне борта, располагалась на внешней стороне колеса. Исключение составляют шины с белой боковиной, с обозначенным направлением вращения.

Монтаж бескамерных шин разрешается лишь на те автомобили, которые оборудованы ободами для таких шин (с плоским хампом или хампом). Категорически запрещено ставить бескамерную шину с камерой на обод для бескамерной шины. Если такой монтаж все-таки должен быть выполнен, то накачивать камеру следует очень медленно. Это облегчит выход воздуха, оставшегося между покрышкой и камерой.

На обод для камерных шин ставить бескамерную шину необходимо обязательно с камерой.

При установке бескамерных шин необходимо применять вентиль, который соответствует ободу. Новый вентиль нужно монтировать при каждой замене шин. Чтобы улучшить прилегание борта нужно накачать шины для легковых авто до давления в 3,5 бар, а после довести его до уровня, предусмотренного для эксплуатации.

Устройство для демонтажа шины колеса транспортного средства включает обод колеса с шиной, двуплечий рычаг 1 с большим «а» и малым «в» плечами, упор 2, и гибкий элемент 6. Малое плечо «в» двуплечего рычага 1 выполнено с фиксирующими элементами 5. упор 2 шарнирно связан с двуплечим рычагом 1. Гибкий элемент 6 одним концом зафиксирован на одном из фиксирующих элементов 5 малого плеча «в», а другим концом поочередно связан с кромкой одного из отверстий в ободе демонтируемого колеса и выполнен с возможностью касания им наружной поверхности шины колеса. Большое плечо «а» двуплечего рычага 1 расположено под углом не более 90 градусов к опорной поверхности демонтажа и установлено с возможностью наклона в сторону демонтируемого колеса.

Полезная модель относится к устройствам для демонтажа шины колеса транспортного средства и может быть использовано в авторемонтном производстве и в качестве ручного дорожного инструмента автомобилиста.

Известно устройство для демонтажа и монтажа шин колеса транспортного средства, содержащее рычаг с шарнирной опорой, у которого короткое плечо рычага взаимодействует поочередно с захватами, установленными между бортом шины и ободом колеса. Для фиксации захватов после отгиба каждого из участков борта покрышки служит фиксатор захватов, который крепится к диску ремонтируемого колеса и представляет собой диск с радиальными сквозными пазами, гнездами для захватов, выполненными в виде радиальных несквозных пазов, и с Т-образным основанием для крепления на диске демонтируемого колеса

Недостаток известного устройства заключается в наличии большого числа разрозненных деталей, которые необходимо собрать для осуществления демонтажа, что приводит к неудобству в эксплуатации и увеличению времени самого процесса.

Известно устройство для монтажа и демонтажа шины колеса транспортного средства, которое закрепляется на ободе колеса за счет дополнительно выполненного язычка на головке винта привода перемещения клинообразных губок отжимной и опорной лап. Устройство служит точкой опоры для монтажно-демонтажного рычага при монтаже и демонтаже шин колеса транспортного средства. При демонтаже шины колеса применяют, например, цепь или канат, один конец которого устанавливают в паз проставки, закрепленной между опорной лапой и двуплечим рычагом устройства для отделения борта шины от обода колеса, а другой - на монтажно-демонтажном рычаге.

Недостатком известного устройства является сложность конструкции, так как для осуществления демонтажа необходимо наличие дополнительно выполненной детали.

Известно также устройство для монтажа и демонтажа шины транспортного средства, включающее опору для установки на диске колеса, и силовой орган, выполненный в виде монтировочного приспособления, один конец которого выполнен в виде сферического или полусферического наконечника, а второй - заостренным, опора выполнена в виде пластины, по периферии которой выполнены отверстия с возможностью установки в каждое из них штифта

Недостатком известного устройства является сложность конструкции из-за наличия большого числа деталей, и неудобство демонтажа за счет трудности установки известного устройства на обод колеса.

Наиболее близким к предлагаемому техническому решению является «Приспособление для демонтажа «прикипевших» шин», включающее обод колеса с шиной, монтажные лопатки, упор, удлинитель и цепочку. При демонтаже шины транспортного средства цепочку устанавливают в отверстие диска колеса и ставят монтажную лопатку в отверстие цепочки. Упором упираются в борт шины, монтажную лопатку устанавливают в верхнюю часть цепочки, заправляют в паз упора и надевают на нее удлинитель, переставив цепочку в соседнее отверстие диска. Приспособление собирают, и демонтажные действия повторяют. (См. Приложение 1. Прототип.)

Недостатком известного устройства является то, что наличие разрозненных деталей, которые каждый раз надо собирать воедино и производить переустановку в процессе работы, увеличивает время демонтажа, снижая тем самым эффективность. Другим недостатком является неудобство в работе, так как при использовании известного приспособления создается большой опрокидывающий момент, в результате отсутствует устойчивость демонтируемого колеса.

Предлагаемая конструкция устройства для демонтажа шин устраняет вышеупомянутые недостатки.

Устройство для демонтажа шины колеса транспортного средства, включающее обод колеса с шиной, двуплечий рычаг с большим и малым плечами, упор и гибкий элемент, согласно решению, малое плечо двуплечего рычага выполнено с фиксирующими элементами, упор шарнирно связан с двуплечим рычагом, гибкий элемент одним концом зафиксирован на одном из фиксирующих элементов малого плеча, а другим концом поочередно связан с кромкой одного из отверстий в ободе колеса, большое плечо двуплечего рычага установлено с возможностью наклона в сторону обода колеса под углом не более 90 градусов к опорной поверхности демонтажа.

Сопоставительный анализ с прототипом позволил выявить следующие общие с заявленной полезной моделью признаки:

- наличие обода колеса с шиной

- наличие двуплечего рычага с большим и малым плечами

- наличие упора

- наличие гибкого элемента

Новые по отношению к прототипу отличительные признаки заявленной полезной модели состоят в том, что:

- малое плечо двуплечего рычага выполнено с фиксирующими элементами

- упор шарнирно связан с двуплечим рычагом

- гибкий элемент одним концом зафиксирован на одном из фиксирующих элементов малого плеча

- гибкий элемент другим концом поочередно связан с кромкой одного из отверстий в ободе колеса

- большое плечо двуплечего рычага выполнено с возможностью наклона в сторону обода колеса под углом не более 90 градусов к опорной поверхности демонтажа

- Как видно из сопоставительного анализа, заявленная совокупность существенных признаков является новой, поэтому правомерен вывод о том, что влияние этой совокупности признаков на достигаемый техническим решением результат, неизвестен.

Задача, решаемая предполагаемой полезной моделью состоит в повышении удобства и эффективности работы устройства.

Реализация этой задачи достигается за счет выполнения малого плеча двуплечего рычага с фиксирующим элементом, шарнирной связи упора с двуплечим рычагом, фиксации гибкого элемента одним концом на одном из фиксирующих элементов малого плеча и связи его другим концом поочередно с кромкой одного из отверстий в ободе колеса, установки большого плеча двуплечего рычага с возможностью наклона в сторону обода колеса под углом не более 90 градусов к опорной поверхности демонтажа.

Сущность технического решения поясняется чертежами:

Устройство содержит двуплечий рычаг 1 с большим «а» и малым «в» плечами. Упор 2 шарнирно связан посредством оси 3 с двуплечим рычагом 1. Гибкий элемент 4 огибает шину 5 с ободом колеса 6 с наружной стороны. Один конец гибкого элемента 4 зафиксирован на одном из фиксирующих элементов 7 малого плеча «в» двуплечего рычага 1 любым известным способом. Гибкий элемент 4 может быть выполнен, например, в виде роликовой цепи или троса с петлей. Другой конец гибкого элемента 4 выполнен в виде зацепа 8. Последний может быть выполнен, например, в виде крюка. Большое плечо «а» двуплечего рычага 1 установлено под углом не более 90 градусов к опорной поверхности демонтажа и направлено в сторону демонтируемого колеса.

Устройство работает следующим образом:

В исходном положении зацеп 8 гибкого элемента 4 находится в зацеплении с кромкой одного из отверстий обода колеса 6 (см. фиг.1). Другой конец гибкого элемента 4 находится в зафиксированном состоянии на одном из фиксирующих элементов 7 малого плеча «в» рычага 1. Упор 2 нижним концом упирается в борт шины 5 и в закраину обода колеса 6 (см. фиг.2).

При демонтаже шины 5 колеса 6 исполнитель воздействует с усилием «Р» на верхний конец большого плеча «а» двуплечего рычага 1. Усилие передается через ось 3 на упор 2, который «продавливает» борт шины 5 через «кольцевой выступ» в пространство «разбортовочного пояся» обода колеса 6 (см. фиг.2). За счет того, что вектор силы «Р» направлен в сторону демонтируемого колеса, отсутствует опрокидывающий момент. Тем самым обеспечивается устойчивость предлагаемой конструкции

Переставив зацеп 8 в соседнее отверстие обода колеса 6 демонтажные действия повторяют до полного «осаживания» бортов шины 5 в «разбортировочный пояс» (см. фиг.2). Далее переворачивают обод колеса 6 с шиной 5 на другую сторону и продолжают операцию по «осаживанию» борта шины 5 (см. фиг.2).

Остальные операции по демонтажу шины выполняются согласно обычной технологии.

Преимущество предлагаемого технического решения по сравнению с прототипом заключается в повышении эффективности демонтажа, так как нет необходимости при очередном демонтаже, заново собирать детали устройства, а за счет устойчивости демонтируемого колеса достигается удобство в работе

Предлагаемая конструкция устройства компактная, поэтому удобна для хранения в качестве дорожного инструмента.

В настоящее время заявителем изготовлен опытный образец. Поскольку полезная модель осуществима с использованием известных средств производства, можно считать, что она соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».

Устройство для демонтажа шины колеса транспортного средства, включающее обод колеса с шиной, двуплечий рычаг с большим и малым плечами, упор и гибкий элемент, отличающееся тем, что малое плечо двуплечего рычага выполнено с фиксирующими элементами, упор шарнирно связан с двуплечим рычагом, а гибкий элемент одним концом зафиксирован на одном из фиксирующих элементов малого плеча двуплечего рычага, а другим концом поочередно связан с кромкой одного из отверстий в ободе колеса, при этом гибкий элемент выполнен с возможностью касания им наружной поверхности шины колеса, а двуплечий рычаг выполнен под углом не более 90° к опорной поверхности демонтажа, и установлен с возможностью наклона в сторону обода колеса.