Раздел 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА РАБОЧИХ ПОСТОВ И ПОТОЧНЫХ ЛИНИЙ В ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОНАХ

Рабочие посты технического обслуживания автомобилей в зависимости от программы и объема работ размещают индивидуально или объединяют в поточные линии, специализируя посты на определенные виды работ (убо­рочные, смазочные, регулировочные и т.п.). Посты текущего ремонта рас­пределяют только индивидуально (тупиковый метод), так как объем каждого текущего ремонта случаен и определяется характером неисправности авто­мобиля. Посты текущего ремонта на крупных АТП специализируют на ре­монт отдельных агрегатов или систем, но объединять их в поточные линии нельзя, так как при каждой постановке автомобиля на ремонт работа прово­дится, как правило, на одном посту.

При тупиковом методе проведения работ посты могут быть по видам работ универсальные и специализированные, а по расположению – тупико­выми и проездными [2, §11.2].

Последовательность расчета следующая: а) определяют количество универсальных постов ТР, ТО-1 и ТО-2; б) принимают решения о специали­зации постов ТО-1 и ТО-2, о выделении постов и линий диагностики Д-1 и Д-2, о необходимости применения поточного производства; в) если выбран по­точный метод обслуживания, то определяют количество поточных линий ЕО и других видов обслуживания.

 

4.1. Расчет рабочих постов

Количество постов для текущего ремонта автомобилей определяют по годовому объему постовых работ и показателям годового режима работы зо­ны. Посты для технического обслуживания рассчитывают по суточной про­грамме работ и трудоемкости одного обслуживания данного вида. При этом надо, чтобы на постах были предусмотрены рабочие места для всех технологи­чески необходимых рабочих производственных зон (см. табл.7).

Количество постов (Хт) для ТР определяют с учетом степени использования времени рабочего места и неравномерности поступ­ления автомобилей на посты, оцениваемых коэффициентом (δ = 0,7), и по среднему количеству рабочих (Р_n = 2) одновременно работающих на посту, используя формулу:

= (41 * 0,4) / (2 * 0,7) = 11,7» 12,

где - количество технологически необходимых рабочих при расчете в табл.6 на одну смену работы (41 чел.);

q – коэффициент учета неравномерного распределения рабочих по сме­нам (при двух сменах q = 0,6; при трех q = 0,4).

Среднее количество рабочих, которые одновременно работают на посту ТР, принимают равным 1-2 чел. Значение коэффициента берется в пределах = 0,6-0,8.

Следует иметь в виду, что количество рабочих постов ТР должно быть рассчитано так, чтобы соблюдалось равенство 41 = (12 * 2 * 0,7) / 0,4 41» 42, примерно равно. Из этого равенства следует, что для каждого технологически необходимого рабочего (см. табл.7) зоны ТР предусмотрено рабочее место.

Количество постов зон обслуживания равно отношению такта () общего поста к ритму (R_i) производства:

(шт.); » 3 (шт.) » 3 (шт.)

Ритм производства () данного вида ТО представляет собой среднее время одного обслуживания, при котором обеспечивается суточная программа (N ) за общее время (Т_об = t_с* с) работы зоны, и находится по формуле:

(мин) (мин) (мин)

Такт поста ( ) – это время выполнения одного обслуживания при принятой организации работы на посту. Такт поста зависит от трудоемкости () постовых работ данного вида обслуживания, среднего количества работающих (Р_i) на посту и дополнительного времени (t_п), необходимого для установки автомобиля на пост. Трудоемкость постовых работ ТО-1 равна полной трудоемкости об­служивания t = t₁, а трудоемкость постовых работ ТО-2 составля­ет = 0,88 * t₂ (см. подраздел 2.3). Такт поста определяется по формуле:

(мин); + 2 = 81,2 (мин); (мин)

Дополнительное время (t_n) в расчетах принимают равным 1 ¸ 3 мин. Ко­личество рабочих на постах зависит от возможности обеспечения фронта ра­бот на каждом посту и поэтому определяется типом и габаритами автомоби­ля, видом обслуживания и оснащением постов. В расчетах принимают сред­нее количество () рабочих на посту в зонах равном: ТО-1 = 2 ¸ 4; ТО-2 = 3 ¸ 5 человек [2, с. 211].

При расчете постов такт подбирают равным или кратным ритму, изме­няя величины , t_n и обеспечивают равенство ; 7» 3 * 2; 9 = 3 * 3.

По количеству тупиковых постов в зонах ТО и ТР необходимо при­нять решение о целесообразности организации зон или постов диагностики и внедрения поточного производства.

Специализированные посты и линии диагностики организуют, выделяя рабочих из зон ТО и ТР. Общую диагностику Д-1 проводят с периодично­стью ТО-1, поэлементное (углубленное) диагностирование Д-2 с периодичностью ТО-2; в зоне ТР, кроме того, создают посты для дополни­тельного диагностирования (Д_р) [2, гл. 13]. Диагностический комплекс с раздельными постами и линиями диагностики для различных видов диагностирования организуют на АТП с годовым пробегом подвижного состава бо­лее 10 млн. км. Количество постов диагно­стики различного вида определяем в зависимости от годового пробе­га подвижного состава АТП и суточной программы ТО-1 и ТО-2 [2, табл. 13.3], получаем Д-1 – 1 пост, Д -2 – 1 пост, Д_р – 1 пост с тормозным стендом. На посту диагностики работает 1 чел.

 

4.2. Расчет поточных линий технического обслуживания

Внедрение поточного производства возможно только при значитель­ном объеме работ. Ежедневное обслуживание на потоке целесообразно про­водить при списочном парке автомобилей Ас > 150-200. Поточ­ное производство рассчитывают, уменьшив трудоемкость работ в начале расчета (см. под­раздел 1.3). Первое и второе ТО организуют на поточных линиях при суточ­ной (сменной) программе не менее: для TO-1 – 12, а для TO-2 – 5 обслужива­нии однотипных автомобилей [2, с. 220]. При принятии решения о способе проведения работ ТО кроме сменной программы рассматривают продолжительность воздействия. Применять поточные линии считают целесообразным при количестве постов более: для TO-1 – 2 (), а для ТО-2 – 4 () [2, с.220] Для грузовых автомобилей марок ГАЗ и ЗИЛ разработаны типовые линии ТО-1 и ТО-2 [2, табл. 13.4].

Количество (m) поточных линий определяется отношением такта () линии к ритму (R) производства, т.е. m = / R.

Ритм производства каждого вида обслуживания рассчитывают по фор­муле, приведенной в подразделе 4.1. Такт линии, равный среднему такту постов этой линии, определяют в зависимости от типа поточного производства. Ежедневное обслуживание автомобилей проводят на поточных линиях не­прерывного действия, а ТО-1 и ТО-2 – на поточных линиях периодического действия. В связи с этим несколько различаются методы расчета поточных линий ЕО и ТО-1, ТО-2:

а) поточные линии ежедневного обслуживания. Количество поточ­ных линий ежедневного обслуживания определяют по необходимому коли­честву механизированных или автоматизированных установок для мойки ав­томобилей. Максимальную производительности (W) моечной установки в расче­тах принимаем равной 40 авт/ч для грузовых автомобилей. Поэтому такт () линии ЕО рассчитывают по часовой производи­тельности (W, авт/ч) моечной установки:

(мин); (мин)

(мин); (мин)

(шт.)

Моечная установка, размещенная на рабочем посту, представляет со­бой один механизированный пост поточной линии.

Трудоемкость (t_е) обслуживания приведена в подразделе 1.3. Количест­во (р_е) рабочих на одном посту ЕО принимают равным 2-5 чел. [2, с.211]. Количество (Х_нм) немеха­низированных постов линии ЕО определяют по формуле:

, м/мин.;

При расчете необходимо обеспечить равенства и .

1,5 = 1 * 2,15 3 = 3 * 1 * 1

При­нимая величины целыми числами, циклы расчета приходится повторять, корректируя величины W и .

Поскольку работы ЕО производятся на поточных линиях непрерывного действия, то такт линии равен времени передвижения автомобиля с одного поста на другой, скорость (V_k) конвейера для передвижения автомобилей оп­ределяют по формуле:

(м/мин); (м/мин),

где L_a – длина автомобиля, м;

а_с – расстояние между автомобилями [2, табл. 12.2], м.

- такт линии ЕО.

Количество рабочих постов линии ЕО: Х = Х + 1 = 1 + 1 = 2.

б) поточные линии ТО-1 и ТО-2. Их расчет начинаем со снижения трудоемкости (t ) постовых работ и количества (Р ) рабочих зон в связи с повышением производительности труда при внедрении поточного производ­ства:

ТО-1: t = 0,85 * t = 0,85 * 3,96 = 3,37 (чел.-ч.); Р = 0,85 * Р = 0,85 * 8 = 6,8» 7

ТО-2: t = 0,85 * t = 0,85 * 15,84 = 13,46 (чел.-ч.); Р = 0,85 * Р = 0,85 * 10 = 8,5» 9

Такт поточной линии периодического действия определяется по фор­муле, аналогичной применяемой для расчета количества рабочих постов ТО (см. подраздел 4.1). При этом учитывают дополнительное время (t_п), необхо­димое для передвижения автомобилей по постам линии, а также количество (Х_л) постов на линии. Такт линии [2, с.220] определяется по формуле:

(мин)

(мин)

(мин)

(мин)

Скорость (V_к = 10 м/мин) конвейера линии периодического действия принимают V_к = 8-12 м/мин. Интервал между автомобилями на линии определяют по СНиП [2, табл. 12.2].

Количество линий (m_i = ), количество постов линии (Х_лi) и техно­логически необходимое количество рабочих зон ТО-1 и TO-2 (Pt = Х_лi ) являются целыми числами, поэтому расчет производится, как правило, в не­сколько циклов для обеспечения указанного требования.

ТО-1: 7» 3 * 1 * 2 ТО-2: 9 = 3 * 1 * 3

Линии диагностики Д-1 и Д-2 рассчитывают по этим же формулам с предварительным выделением трудоемкости (t ) диагностических работ из объема ТО-1 и ТО-2.

Д-1 =

Д-2 =

Для лучшей синхронизации работы поточных линий, а также для обог­рева автомобилей перед их обслуживанием зимой в условиях холодного климата предусматривают дополнительные посты: подпорные в начале ли­ний и доводочные в конце линии. Эти посты поточной линии необходимо учитывать при расчете площадей зон.