Организация грузовой работы 4 страница

В зимний период станция ежесуточно должна получать метеорологическую сводку из управления дороги. В периоды сильных снегопадов и метелей вводятся круглосуточные дежурства руководителей станции, ответственных за организацию снегоборьбы и обеспечение бесперебойной работы станции.

При вступлении на дежурство маневровый диспетчер информирует работников смены об ожидаемой погоде. Если ожидается снегопад или метель, маневровый диспетчер или дежурный по станции заблаговременно предупреждает дежурного диспетчера дистанции пути о необходимости выделения рабочей силы и подготовки снегоуборочных машин.

С наступлением метели и снегопада маневровый диспетчер совместно с ответственными работниками станции и дистанцией пути ПЧ-11 организует в соответствии с оперативным планом механизированную очистку и уборку снега, не допуская накопления снега выше уровня головки рельса и образования снежных валов в междупутьях и в горловинах.

Уборка снега с путей и междупутий станции производится снегоуборочной машиной СМ-2, очистка путей и стрелочных переводов - пневмообдувочной машиной ПОМ, кроме того, на станции задействованы устройства пневматической обдувки централизованных стрелочных переводов. В периоды снегопадов очистку стрелок, входящих в район обслуживания дежурного стрелочного поста в грузовом районе, производит дежурный стрелочного поста и составители поездов по указанию ДСПП грузового района;

- очистка путей на прилегающих к станции перегонах производится стругом, снегоочистителем СДПМ или машиной СМ-2.

График работы снегоуборочной машины представлен на рис. 10.1.

 

№ п/п	Операции	Время в минутах	Исполнители
На операцию	0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
1.	Оформление выезда	5											ДСП, ДСЦ
2.	Выезд на путь очистки	10											Оператор снегоуборочной машины
3.	Приведение машины в рабочее положение
4.	Скалывание льда
5.	Погрузка льда и снега
6.	Подъем питателя (приведение машины в транспортное положение)
10.	Выезд к месту выгрузки
8.	Выгрузка
9.	Выезд на путь очистки
10.	Общая продолжительность

 

Рис. 10.1 График работы снегоуборочной машины

 

Работа снегоуборочных машин организуется в технологические перерывы и свободности путей от поездов и составов.

10.3.2 Маневровые диспетчера или дежурные по станции обязаны не допускать задержек в уборке вагонов с погрузочно-выгрузочных фронтов и выставленных с грузового двора.

Составители поездов обязаны хранить тормозные башмаки только в контейнерах.

Сигналисты, чистильщики стрелок обязаны в снегопады производить возможно более частое прометание стрелочных переводов, не допуская накопления снега; производить тщательную сколку наледи на башмаках стрелочных переводов.

10.3.3 Для руководства работой снегоочистителей и снегоуборочных машин на станции назначаются ответственные работники станции и дистанции пути ПЧ-11. Первый обеспечивает передвижение снегоуборочной техники по станции, второй осуществляет техническое руководство уборкой снега.

Ответственность за обеспечение безопасного пропуска поездов и контроль состояния пути при работе снегоуборочной техники возлагается на руководителей по организации работы снегоуборочных машин, назначаемых ежегодно отдельным приказом начальника дистанции пути согласно оперативному плану снегоборьбы.

В первую очередь, производится очистка от снега стрелок и горловин пассажирского приемо-отправочного парка, затем – стрелок и горловин других парков и районов станции в соответствии с планом снегоуборочных работ и производственной необходимостью. Особое внимание должно уделяться своевременной очистке стрелок электрической централизации.

Работа снегоуборочных машин организуется с максимальным использованием технологических перерывов и свободности путей от поездов и составов. В приемо-отправочных парках в первую очередь очищается путь, на который предусматривается прием очередного поезда или перестановка поезда для отправления, затем освобождаются от снега пути, на которые будут приниматься или выставляться последующие поезда.

Очистка путей, с которых отправляются поезда, производится, как правило, вслед за отправляемым поездом после освобождения им пути отправления.

Классификация грузовых поездов

Грузовые поезда классифицируются:

1. По условиям формирования:

1. маршруты ( организованность с мест погрузки):

а) пря­мые (состоят из вагонов, погруженных одним грузоотправителем на одну станцию);

б) ступенчатые (состоят из вагонов, погруженных раз­ными грузоотправителями на одной станции или на нескольких станциях одного участка).

1. поезда, формируемые на сортировочных, участковых и грузовых (без участия грузоотправителя).

1. По условиям проследования:
1. сквозные (проходящие без переработки одну или несколько участковых или сортировочных станций);
2. участ­ковые (следующие без переформирования по одному участку);
3. сборные (для развоза и сбора вагонов по промежуточ­ным станциям участка):

а) зонные (с работой на части промежуточных станций одного участка);

б) удлиненные (с работой на промежуточных станциях двух смежных участков);

в) сборно-участковые (следуют по нескольким участкам с работой на промежу­точных станциях)

4. вывозные (предназначенные для вывоза групп вагонов с узла на ближайшие станции участка);

5. передаточные (следующие между станциями, входящими в один узел иобслуживаемые парком специальных передаточных локомотивов).

III. По скорости движения:

1. скорые,
2. ускоренные.

IV. По состоянию включаемых вагонов

1. груженые,
2. порожние,
3. комбинированные.

1. По числу групп вагонов в составе поезда:
1. одногруппные (следуют на одну станцию назначения)
2. групповые (подобранные из двух и более групп вагонов на разные станции назначения).
2. По старшинству:
1. внеочередные (пожарные, восстановительные, снегоочистители, одиночные локомотивы и т.д.);
2. Очередные

а) пассажирские скорые,

б) пассажирские всех остальных наименований,

в) почтово-багажные,

г) воинские,

д) грузо­пассажирские,

е) ускоренные грузовые,

ж) грузовые,

з) хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов.

Каждому поезду в зависимости от его категории на стан­циях формирования присваивают номер: скорым — 1—99; пассажирским дальним круглогодичного оборащения—171—299; пригородным — 6001 — 6999; грузовым: сквозным — 2001—2998, участковым-3001—3398, сборным —3401—3498 и т. д.

Грузовой поезд обслуживает только локомотивная брига­да. Пассажирские поезда обслуживают локомотивная бригада и проводники.

На каждую поездку заполняют маршрут ма­шиниста, который является одним из основных поездных документов на участке работы локомотивной бригады.

Рис.1 Рис.2 Однопутный (а) и двухпутный (б) графики движения поездов Рис.3Непарный (а) и парный (б) графики движения поездов

График движения поездов. Типы, назначение и элементы графика.

1 Назначение графика и требования, предъявляемые к нему.

На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется по графику – основному нормативно-технологическому документу, регламентирующему работу всех подразделений. Он выражает заданный объем эксплуатационной работы железных дорог. График движения поездов – это главный закон для всех работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших показателей работы железных дорог. Нарушение графика движения поездов не допускается.

Движение поездов строго по графику обеспечивается точным соблюдением действующих нормативов, правильной организацией и выполнением технологических процессов работы станций, депо, тяговых подстанций, пунк­тов технического обслуживания и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов, позволяя им действовать согласованно.

График движения поездов в соответствии с ПТЭ должен обеспечивать:

· удовлетворение потребности в перевозках пассажиров и грузов;

· безопасность движения поездов;

· эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающую способность станций;

· рациональное использование подвижного состава;

· соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

· возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

График устанавливает:

· размеры движения пассажирских и грузовых поездов на каждом участке;

· серии локомотивов, которые их обслуживают;

· нормы массы и длины составов.

Новые графики вводят один раз в год на всей сети железных дорог России одновременно (конец мая – начало июня), а осенью на некоторых дорогах производят их корректировку в связи с сезонными изменениями размеров перевозок. График разрабатывают для наибольших размеров движения, предусмотренных на период его действия. При выполнении больших объемов работ в графиках предусматривают «окна» – промежутки времени, в течение которых определенные перегоны предоставлены в распоряжение путевой или строительной организации.

Ход поезда изображается на графике в виде движения точки в системе координат, где по оси абсцисс откладывается время суток от 0 до 24 ч., а по оси ординат – пройденное расстояние. График выражает зависимость t = f (S), где S – путь, пройденный поездом, t – время его хода. След движения поезда условно принимают за прямую, соединяющую моменты отправления и прибытия поезда, соответствующие смежным раздельным пунктам, исходя из того, что поезд следует по перегону с постоянной скоростью (рис.1).

Рис.1

2 Классификация графиков

Графики движения поездов разделяются:

1) по соотношению скоростей движения поездов – на параллельные и непараллельные. Параллельным называется график, на котором поезда всех категорий имеют одинаковую ходовую скорость, и поэтому линии хода их на графике параллельны. В непараллельном (нормальном) графике пассажирские и грузовые поезда разных категорий (скорые, пассажирские, грузовые, грузовые ускоренные и др.) имеют разные скорости. Этот тип графика – основной;

2) по числу главных путей на перегонах – на однопутные, двухпутные и многопутные. На однопутных участках, а, следовательно, и на графике, скрещение поездов происходит лишь на раздельных пунктах, имеющих путевое развитие. На двухпутных – линии хода поездов пересекаются на перегонах и на станциях (рис. 2)

Рис.2 Однопутный (а) и двухпутный (б) графики движения поездов

 

3) по соотношению числа поездов по направлениям следования и по времени занятия перегонов парой поездов или поездом – на парные и непарные, идентичные и неидентичные (рис.3);

 

Рис.3Непарный (а) и парный (б) графики движения поездов

 

4) по порядку следования поездов в попутном направлении – на пакетные (рис4), частично пакетные (рис.5) и пачечные (рис.6).

При пакетном графике поезда следуют пакетами с интервалом I. Поезда в пакете разграничены блок-участками. На одном межстанционном перегоне одновременно может находиться несколько поездов (рис.4). При частично-пакетном графике часть поездов движется одиночно, а часть – в пакетах (рис.5). Такие графики используются при автоблокировке. При полуавтоблокировке могут использоваться пачечные графики. Поезда в пачке разграничиваются перегоном. На перегоне может находиться только один поезд (рис.6).

Рис. 4 Пакетный график

Рис. 5 Частично-пакетный график

Рис. 6 Пачечный график

3. Элементы графика движения поездов

К основным элементам, необходимым для составления графика, относятся:

· перегонные времена хода поездов различных категорий в четном и нечетном направлениях, определяемые тяговыми расчетами и опытными поездками;

· нормы времени стоянок поездов на станциях для выполнения технологических операций;

· нормы времени стоянок поездов на станциях оборота, экипировки и профилактических осмотров;

· станционные и межпоездные интервалы.

Станционными интервалами называют минимальные промежутки времени, необходимого для выполнения операций по приему, отправлению или безостановочному проследованию поездов через раздельные пункты. Станционные интервалы определяются для каждого раздельного пункта в сторону каждого прилегающего к нему перегона.

На однопутных участках основными станционными интервалами являются неодновременного прибытия поездов, скрещения, попутного следования (при полуавтоблокировке).

Для графиков движения поездов на двухпутных участках, оборудованных автоблокировкой, определяют межпоездной интервал при следовании поездов в пакете, а также станционные интервалы попутного прибытия и попутного отправления поездов, следующих с разными скоростями (например, грузовой и пассажирский).

Кроме этого, определяются станционные интервалы неодновременного отправления и попутного прибытия, неодновременного прибытия и попутного отправления, попутного прибытия, попутного отправления поездов.

Станционный интервал неодновременного прибытия t_нп – минимальный промежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия (проследования через неё) поезда встречного направления.

Станционный интервал скрещения t_с – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию или пропуском через неё одного поезда и отправлением на тот же перегон другого поезда встречного направления.

Схема интервалов неодновременного прибытия и скрещения поездов приведена на рис. 7

 

 

Рис. 7 Станционные интервалы неодновременного прибытия и скрещения: а – интервалы неодновременного прибытия и скрещения поездов при пропуске четного поезда сходу без остановки на станции; б – интервалы неодновременного прибытия и скрещения поездов при остановке обоих поездов на станции

 

Станционный интервал попутного следования t_пс – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию одного поезда и отправлением с предыдущей станции в попутном направлении другого поезда. Этот интервал определяется затратами времени на контроль прибытия или проследования поезда в полном составе через станцию, связь между раздельными пунктами и открытие выходного сигнала второму поезду с предыдущей станции. Схема интервала попутного следования приведена на рис.8.

 

 

Рис. 18.8. Интервалы попутного следования при полуавтоблокировке: а – интервал попутного следования при безостановочном пропуске поездов; б – интервал попутного следования при остановке обоих поездов на раздельном пункте поездов

 

 

Межпоездные интервалы в пакетепри автоблокировке (рис. 9) определяются в соответствии с размещением проходных светофоров. Как правило, при трехзначной автоблокировке, эти интервалы рассчитываются из условий разграничения попутно следующих поездов тремя блок-участками (второй поезд следует на зеленый огонь светофора без снижения скорости) (рис.10).

Рис.9 Межпоездной интервал при в пакете при автоблокировке

Рис. 10. Нормальная схема разграничения поездов в пакете при автоблокировке: L _бл – длина блок-участка, м; L _п – длина поезда, м; З – зеленый, Ж – желтый; К – красный

 

Межпоездной интервал при автоблокировке находится по формуле

,

Станционный интервал попутного прибытия поездов при автоблокировке – время от момента прибытия (проследования) на станцию одного поезда до момента прибытия на эту же станцию другого поезда попутного направления (рис.11, а). Станционный интервал попутного отправления поездов при автоблокировке – время от момента отправления (проследования) со станции одного поезда до момента отправления с этой же станции другого поезда попутного направления (рис. 11, б).

 

 

Рис.11. Станционные интервалы попутного прибытия (а),

попутного отправления (б) поездов

 

Станционные интервалы неодновременного прибытия и попутного отправления поездов, неодновременного отправления и попутного прибытия поездов определяются в тех случаях, когда ПТЭ запрещается осуществлять эти операции одновременно по условиям профиля подходов к станции и при отсутствии изоляции маршрутов отправляемого и принимаемого поездов (рис. 12).

 

Рис.12. Станционные интервалы неодновременного прибытия и попутного отправления поездов (а), неодновременного отправления и попутного прибытия поездов (б)

Рис.13 Пример графика движения поездов однопутного участка с автоблокировкой

График движения поездов (ГДП)

График движения объеди­няет в единое целое работу станций, локомотивных депо, тяговых подстанций, пункта осмотра и ремонта вагонов, дистанций пути, сигнализации и связи и др. подразделений ж.д., обеспечивая их согласованную работу.

Составляют график движения на специальной масштабной сетке. Расстояния между раздельными пунктами откладывают по вертикали, а время – по горизонтали. Горизонтальными линиями обозначают раздельные пункты (их оси), а вертикальными вермя (жирными – часовые периоды, штриховыми – получасовые, тонкими – десятиминутные интервалы). Время указывается московское, поясное от 00.00 до 24.00 часов, или от 18.00 до 18.00. Движение поездов на графике изображают прямыми наклонными линиями. Линии хода нечетных поездов наносят сверху вниз, четных – снизу вверх.

В точках пересечения линий движения с осями раздельных пунктов (в тупых углах) ставятся цифры времени прибытия, отправления или проследования поездов, отличные от десятка.

 

 

ГДП классифицируется:

I. По соотношению скоростей:

1. параллельные (когда все поезда имеют одинаковые времена хода),

2. непараллельные (если поезда различных категорий имеют

неодинаковое время хода, т.е. следуют с разными скоростями);

II. По числу главных путей:

- однопутные

- двухпутные.

III. По соотношению числа поездов в четном и рнечетном направлениях:

1. парные (если количество поездов одинаково)

2. непарные;

IV. По характеру следования поездов в попутном направлении:

1. пачечные (когда на перегоне находится только один поезд),
2. пакетные (когда на перегоне находится несколько поездов, разделяемых межпоездными интервалами).

 

Станционные интервалы

Для составления графика движения должны быть опреде­лены его основные элементы:

1. время хода поездов различных категорий по перегонам;
2. продолжительность стоянки поездов на станциях для выпол­нения технических, грузовых и пассажирских операций;
3. стан­ционные интервалы;
4. интервалы между поездами в пакете;
5. время нахождения локомотивов на станциях локомотивного депо и в пунктах оборота.

Станционными интервалами назы­ваются минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения операций при приеме, отправлении или пропуске поездов, обеспечивающие безопасность их движения.

Для однопутных линий важными станционными интервалами яв­ляются интервалы скрещения и интервалы неодновремен­ного прибытия.

Интервал скрещения — минимальный промежуток време­ни между прибытием на станцию с однопутного, перегона по­езда и отправлением на тот же перегон поезда встречного направления.

Интервал неодновременного прибытия — минимальный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт двух поездов противоположных направлений.

Интервал попутного следовани я – минимальный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт одного поезда и отправлением с предыдущего раздельного пункта следующего поезда того же направления.

 

 

Период графика – это время занятия поездом перегона, либо парой поездов.

При составлении графика движения прокладывают поезда в определенной последовательности:

1. пассажирские,
2. пригородные,
3. грузовые ускоренные,
4. транзитные,
5. местные.

График движения составляют сроком на 1 год.