Построение кривой скорости

Построение кривой скорости производится графическим способом – методом Липица.

В данном методе используется такое соотношение масштабов построения, при котором отпадает необходимость вычислений, т.е. вычисление катета или уклона некоторого прямолинейного звена.

Принятые масштабы: по вертикали – 1 км/ч = 1 мм;

по горизонтали – 1 км = 20 мм, 1 кг/т = 6 мм.

Рис.1. Построение кривой скорости графическим способом

Построение кривой скорости начинают с момента трогания поезда со станции А. Задаются первым приращением скорости ΔV₁ (V₀ =0; V₁ =10км/ч) и на кривой ускоряющих сил, совмещенной с профилем, отмечают точку B, соответствующую средней величине скорости, с которой поезд будет следовать на данном отрезке пути.

К началу координат О прикладывают линейку. К линейке и началу построения к точке А прикладывают катетом прямоугольный треугольник. Через точку А и по другому катету проводят прямую до пересечения в точке В^’ с горизонталью, соответствующей приращению скорости ΔV₁. Отрезок АВ^’ образует первое звено кривой скорости.

Дальнейшее построение выполняется аналогично. Таким же будет построение кривой скорости не только на площадке, но и на уклонах. В этих случаях линейку прикладывают не к началу координат О, а к точке, соответствующей величине подъема или спуска, причем при переходе на новый элемент переносим начало координат на величину уклона влево, если идем на подъем, вправо, если идем на спуск.

Кривая скорости стремится к равновесной скорости для данного уклона.

Поезд может двигаться в режиме полной тяги, в режиме ограниченной тяги, а также в режиме торможения.

Когда полное служебное торможение не нужно, но в режиме холостого хода поезд движется слишком быстро – используют режим неполного торможения (подтормаживания).

Движение в режиме ограниченной тяги используется, когда полной силы тяги слишком много, а движения в режиме холостого хода недостаточно.