Измерение параметров транспортного потока на перекрестках

 

При сборе исходных данных наблюдатели располагаются непосредственно у стоп-линии на каждом подходе к перекрестку. Количество наблюдателей зависит от загрузки перекрестка. Если интенсивность на подходе невелика (N<300 авт/ч), то один наблюдатель может контролировать несколько смежных подходов. Если интенсивность превышает 300 авт/ч, то на один подход следует выделить двоих наблюдателей.

Наблюдатели регистрируют количество остановленных автомобилей соответствующей расчетной группы для каждого регулируемого направления движения с

 

 

данного подхода. В зависимости от возможностей наблюдателей определение коли­чества остановленных автомобилей производится в пиковый период или дли каждо­го часа 16-ти часового периода активного движения (с 6 до 22 часов). Если натурные наблюдения осуществляются только в пиковые часы, то для получения суточного значения количества остановленных автомобилей следует часовое значение пикового значения количества остановленных автомобилей умножить на коэффициент 10.

Серия краткосрочных отсчетов внутри рассматриваемого периода времени мо­жет проводиться следующим образом. Количество остановленных автомобилей на перекрестке фиксируется в течение 15 минут каждого часа дня и заносится в про­токол специального вида (форма 3).

Результаты пятнадцатиминутных отсчетов в каждом сечении умножают на 4 и
получают количество остановленных автомобилей на рассматриваемом перекрестке.
Для регистрации используются секундомеры, механические счетчики и протоколы
специального вида (Форма 3).

Форма 3

ПРОТОКОЛ
обследования интенсивности движения и состава
транспортного потока на перекрестке

НАЗВАНИЕ ПЕРЕКРЕСТКА ____________________________

НАИМЕНОВАНИЕ ПОДХОДА_____________________________
Начало обследования _______________
Окончание обследования ____________

 

Время	Количество остановленных ТС по типам и направлениям движения
час	мин	РН1	РН2	РН3
л	г	а	л	г	а	л	г	а
Всего, авт/час

Определение времени работы двигателя на холостом ходу

Заторовые явления возникают прежде всего на перекрестках, когда пропускная способность по одному или нескольким регулируемым направлениям ниже, чем интенсивность прибывающих потоков. Затором 1-й степени считают такое состояние движения, когда автомобиль при подходе к перекрестку вынужден остановиться и может продолжить движение только при зеленом сигнале следующего цикла. По аналогии характеризуют заторы 2-й, 3-й, 4-и, 5-й и т.д. степени. Такой затор можно назвать пульсирующим.

Для выхода на соответствующий расчетный вариант следует оценить условия проезда перекрестка для данного регулируемого направления. Под регулируемым направлением (РН) понимается одно или несколько геометрических направлений движения транспортных средств на данном подходе, управляемых одним сигналом светофора и имеющих общие полосы движения.

Признаком того, что интенсивность прибывающего потока на данном РН пре­вышает пропускную способность данного направления, является образование оче­редей ТС, не успевающих разъехаться в течение зеленого сигнала.

В случае, если интенсивность движения на данном РН превышает пропускную способность, время работы двигателя на холостом ходу и количество промежуточ-

 

ных остановок при разъезде очереди следует определять по данным натурных на­блюдений. При проведении наблюдении используется метод контрольного автомобиля в потоке. Метод предполагает следующее:

1. Наблюдатель выбирает некоторый автомобиль в потоке в качестве контрольного. В тот момент, когда этот автомобиль останавливается в конце очереди ТС, на­блюдатель включает секундомер и одновременно фиксирует факт остановки в специальном бланке (форма 4).

2. После того, как автомобиль в процессе разъезда очереди после включении разре­шающего сигнала приходит в движение, наблюдатель выключает секундомер, не сбрасывая результатов, и продолжает наблюдение за контрольным автомобилем.

3. Если автомобиль в течение зеленого сигнала не успевает проехать стоп-линию, наблюдатель в момент его остановки вновь включает секундомер и фиксирует факт остановки условным символом.

4. Далее выполняются п.3-4 до того момента, пока контрольный автомобиль не пе­ресечет стоп-линию.

После этого наблюдатель заносит время обозначенное на секундомере, в соответствующую графу формы 4 и переходит к следующему замеру, то есть вновь выполняет п. п. 1-5.

Форма 4

ПРОТОКОЛ

обследования количества промежуточных остановок
и времени неподвижного состояния автомобилей при
разъезде очереди на регулируемом направлении

НАЗВАНИЕ ПЕРЕКРЕСТКА ____________________________

НАИМЕНОВАНИЕ РЕГУЛИРУЕМОГО НАПРАВЛЕНИЯ_________________________________________
Начало обследования _______________
Окончание обследования ____________

 

№ замера	Общее количество остановок	Время работы двигателя на холостом ходу, мин.	Длина очере­ди, м
…
Сумма
Среднее

Основные рекомендации по количеству замеров и выбору контрольных авто­мобилей в потоке изложены в разделе, посвященном определению мгновенных ско­ростей транспортных средств на перегоне.

При соответствии пропускной способности интенсивности движения на данном РН, время работы двигателя на холостом ходу определяется, исходя из длительности красного сигнала t_кр (t_xx=0.5*t_кр).

Для оценки средней длины очереди автомобилей по регулируемым направлени­ям при проведении наблюдений по определению времени работы двигателей авто­мобилей на холостом ходу н количества промежуточных остановок фиксируется длина очереди остановленных автомобилей с использованием любых доступных ориентиров. Результаты замеров вносятся в протокол (форма 4).

Порядок обследования нерегулируемых перекрестков и кольцевых развязок аналогичен.

1. ОЦЕНКА ПОГРЕШНОСТИ РАСЧЕТОВ ВЫБРОСОВ В АТМОСФЕРУ

ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ АВТОТРАНСПОРТОМ НА ГОРОДСКИХ АВТОМАГИСТРАЛЯХ

 

Величина выбросов в атмосферу загрязняющих веществ Mi является кос­венно измеряемой величиной, определяемой с помощью ряда величин, измеряемых прямыми методами:

- пробегового выброса загрязняющего вещества автомобилем расчетом группы m_li;

- длины перегона входного или выходного направления l_n;

- интенсивности движения автомобилей расчетной группы N_kn;

- дополнительного выброса загрязняющего вещества на остановку автомобилем расчетной группы m^’_sik;

- выброса загрязняющею вещества при работе двигателя автомобилем расчетной группы на холостом ходу m_ххik;

- времени работы двигателя на холостом ходу t_хх;

- количеству остановленных автомобилей расчетной группы N_ок;

- дополнительного выброса загрязняющего вещества на остановку автомобилем расчетной группы при промежуточных остановках m^’’_sik;

- количества промежуточных остановок при разъезде очереди S.

Учитывая, что эти величины некоррелированы, случайная погрешность расчетов выбросов в атмосферу загрязняющих веществ автотранспортом определяется следующей формулой (согласно основополагающим понятиям метрологии, изложенным в книге: В.Г. Артемьев, С.М. Голубев, "Справочное пособие для ра­ботников метрологических служб":

(5.1)

где DА_i - частные погрешности величин, измеряемых прямыми методами.

Из всех перечисленных выше величин, частные погрешности m_li для СО, СН и NО_х тоже определялись по методу квадратичного сложения значений всех частных погрешностей величин, or которых m_li зависит. Остальные частные по­грешности были определены экспертным путем на основе анализа и опыта изме­рения этих величин.

 

Определение частных погрешностей m_li для СО, СН и NО_х

Случайная погрешность пробегового выброса загрязняющих веществ при движении по перегону рассчитывалась на основе анализа экспериментально полу­ченного ряда значений этого выброса для каждой модели (р) данной расчетной группы (к) и определяется следующей формулой:

(5.2)

 

 

где k =1….5 - количество расчетных групп автомобилей;

m_k - величина пробегового выброса загрязняющих веществ автомобилем

данной расчетной группы (табл. 3.1);

Dm_k - случайная погрешность пробегового выброса m_k.

(5.3)

где Dm_pk - среднее квадратическое отклонение результата измерения выброса

автомобилем р -ой модели в к -ой расчетной группе;

Dd_pk - доля автомобилей данной модели в транспортном потоке;

Dd - погрешность определения состава транспортного потока (определяется

экспертным путем).

На основе приведенных выше формул были получены следующие значения случайных

погрешностей пробегового выброса загрязняющих веществ при движе­нии по перегону:

 

для СО (для всех расчетных трупп автомобилей): Dm_k =66%,
в том числе:

- для легковых автомобилей =44%;

- для грузовых автомобилей с бензиновым двигателем =21%;

- для грузовых автомобилей с дизельным двигателем =16%;

- дляавтобусов с бензиновыми двигателями =31%;

- для автобусов с дизельными двигателями =30%;

 

для NO_х (для всех расчетных групп автомобилей): Dm_k =40%,
в том числе:

- для легковых автомобилей =22%

- для грузовых автомобилей с бензиновым двигателем =11%;

- для грузовых автомобилей с дизельным двигателем =7%;

- дляавтобусов с бензиновыми двигателями =18%;

- для автобусов с дизельными двигателями =24%;

 

для СН (для всех расчетных трупп автомобилей): Dm_k =110%,
в том числе:

- для легковых автомобилей =27%;

- для грузовых автомобилей с бензиновым двигателем =8%;

- для грузовых автомобилей с дизельным двигателем =43%;

- дляавтобусов с бензиновыми двигателями =96%;

- для автобусов с дизельными двигателями =14%;

 

 

Частные погрешности величин, полученных экспертным путем:

 

Значения случайных погрешностей m_li:

 

для Pb (для всех расчетных трупп автомобилей): Dm_k =83%,

 

 

в том числе:

- для легковых автомобилей =59%;

- для грузовых автомобилей с бензиновым двигателем =41%;

- дляавтобусов с бензиновыми двигателями =41%.

 

для SO₂ (для всех расчетных трупп автомобилей): Dm_k =135%,
в том числе:

- для легковых автомобилей =35%;

- для грузовых автомобилей с бензиновым двигателем =38%;

- для грузовых автомобилей с дизельным двигателем =84%;

- дляавтобусов с бензиновыми двигателями =38%;

- для автобусов с дизельными двигателями =84%;

 

для С (для всех расчетных трупп автомобилей): Dm_k =40%,

 

Значения случайных погрешностей для остальных величин, измеренных прямыми методами, тоже были получены экспертным путем:

 

Dm₂ (для l_n) =2%

Dm₃ (для Nkn) =5%

Dm₄ (для m^’_sik) =50%

Dm₅ (для m^’_ххik) =30% (для NО_x)

=20% (для СО)

=10% (для СН)

=40% (для С)

=50% (для Pb,SО₂)

Dm₆ (для t_хх) =15%

Dm₇ (для Nok) =5% (для легковых автомобилей)

=15% (для грузовых автомобилей)

=5% (для автобусов)

Dm₈ (для m^’’_sik) =70%

 

Суммарная погрешность расчета выбросов в атмосферу загрязняющих веществ автотранспортом на городских магистралях

 

На основе приведенных выше данных и расчетных формул были получены следующие значения суммарных погрешностей расчета выброса в атмосферу загрязняющих веществ:

 

для СО (суммарная погрешность): DМ =112%,
в том числе:

- для легковых автомобилей =100%;

 

 

- для грузовых автомобилей с бензиновым двигателем =93%;

- для грузовых автомобилей с дизельным двигателем =92%;

- дляавтобусов с бензиновыми двигателями =95%;

- для автобусов с дизельными двигателями =95%;

 

для NO_х (суммарная погрешность): DМ =102%,
в том числе:

- для легковых автомобилей =95%

- для грузовых автомобилей с бензиновым двигателем =94%;

- для грузовых автомобилей с дизельным двигателем =94%;

- дляавтобусов с бензиновыми двигателями =94%;

- для автобусов с дизельными двигателями =96%;

 

для СН (суммарная погрешность): DМ =142%,
в том числе:

- для легковых автомобилей =92%;

- для грузовых автомобилей с бензиновым двигателем =90%;

- для грузовых автомобилей с дизельным двигателем =99%;

- дляавтобусов с бензиновыми двигателями =130%;

- для автобусов с дизельными двигателями =89%;

 

для С (суммарная погрешность): DМ =105%,

 

для Pb (суммарная погрешность): DМ =132%,

в том числе:

- для легковых автомобилей =117%;

- для грузовых автомобилей с бензиновым двигателем =110%;

- дляавтобусов с бензиновыми двигателями =109%.

 

для SO₂ (суммарная погрешность): DМ =169%,

в том числе:

- для легковых автомобилей =107%;

- для грузовых автомобилей с бензиновым двигателем =109%;

 

 

- для грузовых автомобилей с дизельным двигателем =132%;

- дляавтобусов с бензиновыми двигателями =108%;

- для автобусов с дизельными двигателями =131%;

 

Суммарные погрешности выбросов загрязняющих веществ

 

Загрязняющее вещество	Интервал погрешностей
СО	± 112%
NOx	± 102%
CH	± 142%
C	± 105%
Pb	± 132%
SO2	± 169%

 

1. ПРИМЕР РАСЧЕТА ВЫБРОСОВ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ

АВТОТРАНСПОРТОМ НА ГОРОДСКИХ МАГИСТРАЛЯХ

 

 

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА Mi

 

Входное направление 1:

l=0,5 км; V=35 км/ч;

Nл*=500 авт/час;

Nг*=100 авт/час;

Nа*=20 авт/час;

Выходное направление 1:

l=0,4 км; V=48 км/ч;

Nл=600 авт/час;

Nг=100 авт/час;

Nа=50 авт/час;

 

Входное направление 2:

l=0,4 км; V=55 км/ч;

Nл=700 авт/час;

Nг=50 авт/час;

Nа=50 авт/час;

 

Выходное направление 2:

l=0,5 км; V=40 км/ч;

Nл=500 авт/час;

Nг=100 авт/час;

Nа=20 авт/час;

 

Входное направление 3:

l=0,4 км; V=35 км/ч;

Nл=200 авт/час;

Nг=100 авт/час;

Nа=10 авт/час;

 

Выходное направление 3:

l=0,3 км; V=40 км/ч;

Nл=300 авт/час;

Nг=0 авт/час;

Nа=30 авт/час;

 

Входное направление 4:

l=0,3 км; V=50 км/ч;

Nл=200 авт/час;

Nг=100 авт/час;

Nа=20 авт/час;

 

Выходное направление 4:

l=0,4 км; V=50 км/ч;

Nл=100 авт/час;

Nг=150 авт/час;

Nа=0 авт/час;

 

Nл* - интенсивность движения легковых автомобилей;

Nг* - интенсивность движения грузовых автомобилей;

Nа* - интенсивность движения автобусов.

 

РЛА=Nл; РАБ=0,01*d^’_Б*N_а;

 

РГАБ=0,01*d_Б*N_г; РАД=0,01*(1-d^’_Б)*N_а;

 

РГАД=0,01*(1-d_Б)*N_г;

 

 

где d_Б, d^’_Б - доля грузовых автомобилей и автобусов с бензиновыми ДВС в транспортном

потоке в %.

 

РАСЧЕТ M_li

 

Входное направление 1

 

Поскольку скорость движения на перегоне V=35 км/ч, расчет выполняется по формуле 3.4. Доля РГАБ составляет 75%, РГАД – 25%, РАБ –37%, РАД – 63%.

 

СО

РЛА: M_l=11,4*0,5*500=2850,0 г/ч;

РГАБ: M_l=75,2*0,5*0,75*100=2820,0 г/ч;

РГАД: M_l=3,0*0,5*0,25*100=37,5 г/ч;

РАБ: M_l=102,3*0,5*0,37*20=378,5 г/ч;

РАД: M_l=11,4*0,5*0,63*20=23,3 г/ч;

 

Суммарный выброс СО

M_lСО=6109,3г/ч;

СН

РЛА: M_l=3,7*0,5*500=925 г/ч;

РГАБ: M_l=10,8*0,5*0,75*100=405,0 г/ч;

РГАД: M_l=1,9*0,5*0,25*100=23,75 г/ч;

РАБ: M_l=11,8*0,5*0,37*20=43,7 г/ч;

РАД: M_l=1,7*0,5*0,63*20=10,7 г/ч;

 

Суммарный выброс СН

M_lСН=1408,15г/ч;

 

NOx

РЛА: M_l=0,8*0,5*500=200,0 г/ч;

РГАБ: M_l=1,8*0,5*0,75*100=67,5 г/ч;

РГАД: M_l=3,4*0,5*0,25*100=42,5 г/ч;

РАБ: M_l=2,0*0,5*0,37*20=7,4 г/ч;

РАД: M_l=4,2*0,5*0,63*20=26,46 г/ч;

 

Суммарный выброс NOx

M_lNОx=343,9г/ч;

С

РЛА: M_l=0 г/ч;

РГАБ: M_l=0 г/ч;

РГАД: M_l=0,38*0,5*0,25*100=4,75 г/ч;

РАБ: M_l=0 г/ч;

РАД: M_l=0,38*0,5*0,63*20=2,39 г/ч;

 

Суммарный выброс С

M_lС=7,14г/ч;

 

Pb

РЛА: M_l=0,02*0,5*500=5,0 г/ч;

РГАБ: M_l=0,03*0,5*0,75*100=1,125 г/ч;

РГАД: M_l=0 г/ч;

РАБ: M_l=0,04*0,5*0,37*20=0,148 г/ч;

РАД: M_l=0 г/ч;

 

Суммарный выброс Pb

M_lPb=6,273г/ч;

SO₂

РЛА: M_l=0,08*0,5*500=20,0 г/ч;

РГАБ: M_l=0,2*0,5*0,75*100=7,5 г/ч;

РГАД: M_l=1,18*0,5*0,25*100=14,75 г/ч;

РАБ: M_l=0,29*0,5*0,37*20=1,07 г/ч;

РАД: M_l=1,48*0,5*0,63*20=9,324 г/ч;

 

Суммарный выброс SO₂

M_lSO2=52,647г/ч;

 

 

Выходное направление 1

Поскольку скорость движения на перегоне V=48 км/ч, расчет выполняется по формуле 3.1.

СО

РЛА: M_l=9,8*0,4*600=2352,0 г/ч;

РГАБ: M_l=68,4*0,4*0,75*100=2052,0 г/ч;

РГАД: M_l=4,6*0,4*0,25*100=46,0 г/ч;

РАБ: M_l=93*0,4*0,37*50=688,2 г/ч;

РАД: M_l=5,8*0,4*0,63*50=73,08 г/ч;

 

Суммарный выброс СО

M_lСО=5211,2 г/ч;

СН

РЛА: M_l=2,2*0,4*600=528,0 г/ч;

РГАБ: M_l=6,4*0,4*0,75*100=192,0 г/ч;

РГАД: M_l=2,9*0,4*0,25*100=29,0 г/ч;

РАБ: M_l=7,0*0,4*0,37*50=51,8 г/ч;

РАД: M_l=2,7*0,4*0,63*50=34,02 г/ч;

 

Суммарный выброс СН

M_lСН=834,82г/ч;

 

NOx

РЛА: M_l=1,9*0,4*600=456,0 г/ч;

РГАБ: M_l=6,1*0,4*0,75*100=183,0 г/ч;

РГАД: M_l=10,2*0,4*0,25*100=102,0 г/ч;

РАБ: M_l=7,9*0,4*0,37*50=58,46 г/ч;

РАД: M_l=9,0*0,4*0,63*50=114,66 г/ч;

 

Суммарный выброс NOx

M_lNОx=914,12г/ч;

С

РЛА: M_l=0 г/ч;

РГАБ: M_l=0 г/ч;

РГАД: M_l=0,38*0,4*0,25*100=3,8 г/ч;

РАБ: M_l=0 г/ч;

РАД: M_l=0,38*0,4*0,63*50=4,79 г/ч;

 

Суммарный выброс С

M_lС=8,59г/ч;

 

Pb

РЛА: M_l=0,02*0,4*600=4,8 г/ч;

РГАБ: M_l=0,03*0,4*0,75*100=0,9 г/ч;

РГАД: M_l=0 г/ч;

РАБ: M_l=0,04*0,4*0,37*50=0,296 г/ч;

РАД: M_l=0 г/ч;

 

Суммарный выброс Pb

M_lPb=5,996г/ч;

SO₂

РЛА: M_l=0,07*0,4*600=16,8 г/ч;

РГАБ: M_l=0,21*0,4*0,75*100=6,3 г/ч;

РГАД: M_l=1,47*0,4*0,25*100=14,7 г/ч;

РАБ: M_l=0,30*0,4*0,37*50=2,22 г/ч;

РАД: M_l=1,7*0,4*0,63*50=21,42 г/ч;

 

Суммарный выброс SO₂

M_lSO2=61,47г/ч;

 

Входное направление 2

 

Поскольку скорость движения на перегоне V=55 км/ч, расчет выполняется по формуле 3.1.

СО

РЛА: M_l=9,8*0,4*700=2352,0 г/ч;

РГАБ: M_l=68,4*0,4*0,75*50=1026,0 г/ч;

РГАД: M_l=4,6*0,4*0,25*50=23,0 г/ч;

РАБ: M_l=93*0,4*0,37*50=688,2 г/ч;

РАД: M_l=5,8*0,4*0,63*50=73,08 г/ч;

 

Суммарный выброс СО

M_lСО=4162,28г/ч;

СН

РЛА: M_l=2,2*0,4*700=528,0 г/ч;

РГАБ: M_l=6,4*0,4*0,75*50=96,0 г/ч;

РГАД: M_l=2,9*0,4*0,25*50=14,5 г/ч;

РАБ: M_l=7,0*0,4*0,37*50=51,8 г/ч;

РАД: M_l=2,7*0,4*0,63*50=34,02 г/ч;

 

Суммарный выброс СН

M_lСН=724,32г/ч;

 

NOx

РЛА: M_l=1,9*0,4*700=456,0 г/ч;

РГАБ: M_l=6,1*0,4*0,75*50=91,5 г/ч;

РГАД: M_l=10,2*0,4*0,25*50=51 г/ч;

РАБ: M_l=7,9*0,4*0,37*50=58,46 г/ч;

РАД: M_l=9,1*0,4*0,63*50=114,66 г/ч;

 

Суммарный выброс NOx

M_lNОx=771,62г/ч;

С

РЛА: M_l=0 г/ч;

РГАБ: M_l=0 г/ч;

РГАД: M_l=0,38*0,4*0,25*50=1,9 г/ч;

РАБ: M_l=0 г/ч;

РАД: M_l=0,38*0,4*0,63*50=4,788 г/ч;

 

Суммарный выброс С

M_lС=6,688г/ч;

 

Pb

РЛА: M_l=0,02*0,4*700=4,8 г/ч;

РГАБ: M_l=0,03*0,4*0,75*50=0,45 г/ч;

РГАД: M_l=0 г/ч;

РАБ: M_l=0,04*0,4*0,37*50=0,296 г/ч;

РАД: M_l=0 г/ч;

 

Суммарный выброс Pb

M_lPb=5,546г/ч;

SO₂

РЛА: M_l=0,07*0,4*700=16,8 г/ч;

РГАБ: M_l=0,21*0,4*0,75*50=3,15 г/ч;

РГАД: M_l=1,49*0,4*0,25*50=7,45 г/ч;

РАБ: M_l=0,30*0,4*0,37*50=2,22 г/ч;

РАД: M_l=1,7*0,4*0,63*50=21,42 г/ч;

 

Суммарный выброс SO₂

M_lSO2=50,94г/ч;

 

Выходное направление 2

Поскольку скорость движения на перегоне V=40 км/ч, расчет выполняется по формуле 3.4.

СО

РЛА: M_l=11,4*0,5*500=285,0 г/ч;

РГАБ: M_l=75,2*0,5*0,75*100=2820,0 г/ч;

РГАД: M_l=3,0*0,5*0,25*100=37,5 г/ч;

РАБ: M_l=102,3*0,5*0,37*20=378,51 г/ч;

РАД: M_l=3,7*0,5*0,63*20=23,31 г/ч;

 

Суммарный выброс СО

M_lСО=3544,32 г/ч;

СН

РЛА: M_l=3,7*0,5*500=925,0 г/ч;

РГАБ: M_l=10,8*0,5*0,75*100=405,0 г/ч;

РГАД: M_l=1,9*0,5*0,25*100=23,75 г/ч;

РАБ: M_l=11,8*0,5*0,37*20=43,66 г/ч;

РАД: M_l=1,7*0,5*0,63*20=10,71 г/ч;

 

Суммарный выброс СН

M_lСН=1408,12г/ч;

 

NOx

РЛА: M_l=10,8*0,5*500=200,0 г/ч;

РГАБ: M_l=1,8*0,5*0,75*100=67,5 г/ч;

РГАД: M_l=3,4*0,5*0,25*100=42,5 г/ч;

РАБ: M_l=2,0*0,5*0,37*20=7,4 г/ч;

РАД: M_l=4,2*0,5*0,63*20=26,46 г/ч;

 

Суммарный выброс NOx

M_lNОx=343,86г/ч;

С

РЛА: M_l=0 г/ч;

РГАБ: M_l=0 г/ч;

РГАД: M_l=0,38*0,5*0,25*100=4,75 г/ч;

РАБ: M_l=0 г/ч;

РАД: M_l=0,38*0,5*0,63*20=2,394 г/ч;

 

Суммарный выброс С

M_lС=7,144г/ч;

Pb

РЛА: M_l=0,02*0,5*500=5,0 г/ч;

РГАБ: M_l=0,03*0,5*0,75*100=1,125 г/ч;

РГАД: M_l=0 г/ч;

РАБ: M_l=0,04*0,5*0,37*20=0,148 г/ч;

РАД: M_l=0 г/ч;

 

Суммарный выброс Pb

M_lPb=6,273г/ч;

SO₂

РЛА: M_l=0,08*0,5*500=20,0 г/ч;

РГАБ: M_l=0,2*0,5*0,75*100=7,5 г/ч;

РГАД: M_l=1,18*0,5*0,25*100=14,75 г/ч;

РАБ: M_l=0,29*0,5*0,37*20=1,073 г/ч;

РАД: M_l=1,6*0,5*0,63*20=10,08 г/ч;

 

Суммарный выброс SO₂

M_lSO2=53,403г/ч;

 

Входное направление 3

 

Поскольку скорость движения на перегоне V=35 км/ч, расчет выполняется по формуле 3.4.

СО

РЛА: M_l=11,4*0,4*200=912,0 г/ч;

РГАБ: M_l=75,2*0,4*0,75*100=2256,0 г/ч;

РГАД: M_l=3,0*0,4*0,25*100=30,0 г/ч;

РАБ: M_l=102,3*0,4*0,37*10=151,4 г/ч;

РАД: M_l=3,7*0,4*0,63*10=9,324 г/ч;

 

Суммарный выброс СО

M_lСО=3673,4г/ч;

СН

РЛА: M_l=3,7*0,4*200=296,0 г/ч;

РГАБ: M_l=10,8*0,4*0,75*100=324,0 г/ч;

РГАД: M_l=1,9*0,4*0,25*100=19,0 г/ч;

РАБ: M_l=11,8*0,4*0,37*10=17,464 г/ч;

РАД: M_l=1,7*0,4*0,63*10=4,284 г/ч;

 

Суммарный выброс СН

M_lСН=660,748г/ч;

 

NOx

РЛА: M_l=0,8*0,4*200=64,8 г/ч;

РГАБ: M_l=1,8*0,4*0,75*100=54,0 г/ч;

РГАД: M_l=3,4*0,4*0,25*100=34,0 г/ч;

РАБ: M_l=2,0*0,4*0,37*10=2,96 г/ч;

РАД: M_l=4,2*0,4*0,63*10=10,584 г/ч;

 

Суммарный выброс NOx

M_lNОx=165,544г/ч;

С

РЛА: M_l=0 г/ч;

РГАБ: M_l=0 г/ч;

РГАД: M_l=0,38*0,4*0,25*100=3,8 г/ч;

РАБ: M_l=0 г/ч;

РАД: M_l=0,38*0,4*0,63*10=0,957 г/ч;

 

Суммарный выброс С

M_lС=4,757г/ч;

 

Pb

РЛА: M_l=0,02*0,4*200=1,6 г/ч;

РГАБ: M_l=0,03*0,4*0,75*100=0,9 г/ч;

РГАД: M_l=0 г/ч;

РАБ: M_l=0,04*0,4*0,37*10=0,06 г/ч;

РАД: M_l=0 г/ч;

 

Суммарный выброс Pb

M_lPb=2,56г/ч;

SO₂

РЛА: M_l=0,08*0,4*200=6,4 г/ч;

РГАБ: M_l=0,2*0,4*0,75*100=6,0 г/ч;

РГАД: M_l=1,18*0,4*0,25*100=11,8 г/ч;

РАБ: M_l=0,29*0,4*0,37*10=0,4 г/ч;

РАД: M_l=1,6*0,4*0,63*10=4,032 г/ч;

 

Суммарный выброс SO₂

M_lSO2=28,662г/ч;

 

Выходное направление 3

Поскольку скорость движения на перегоне V=40 км/ч, расчет выполняется по формуле 3.4.

СО

РЛА: M_l=11,4*0,3*300=1026,0 г/ч;

РГАБ: M_l=0 г/ч;

РГАД: M_l=0 г/ч;

РАБ: M_l=102,3*0,3*0,37*30=1340,659 г/ч;

РАД: M_l=3,7*0,3*0,63*30=20,98 г/ч;

 

Суммарный выброс СО

M_lСО=1387,639 г/ч;

СН

РЛА: M_l=3,7*0,3*300=333,0 г/ч;

РГАБ: M_l=0 г/ч;

РГАД: M_l=0 г/ч;

РАБ: M_l=11,8*0,3*0,37*30=39,294 г/ч;

РАД: M_l=1,7*0,3*0,63*30=9,639 г/ч;

 

Суммарный выброс СН

M_lСН=381,933г/ч;

 

NOx

РЛА: M_l=0,8*0,3*300=72,0 г/ч;

РГАБ: M_l=0 г/ч;

РГАД: M_l=0 г/ч;

РАБ: M_l=2,0*0,3*0,37*30=6,66 г/ч;

РАД: M_l=4,2*0,3*0,63*30=23,814 г/ч;

 

Суммарный выброс NOx

M_lNОx=102,474г/ч;

С

РЛА: M_l=0 г/ч;

РГАБ: M_l=0 г/ч;

РГАД: M_l=0 г/ч;

РАБ: M_l=0 г/ч;

РАД: M_l=0,38*0,3*0,63*30=2,1548 г/ч;

 

Суммарный выброс С

M_lС=2,1548г/ч;

Pb

РЛА: M_l=0,02*0,3*300=1,8 г/ч;

РГАБ: M_l=0 г/ч;

РГАД: M_l=0 г/ч;

РАБ: M_l=0,04*0,3*0,37*30=0,2268 г/ч;

РАД: M_l=0 г/ч;

 

Суммарный выброс Pb

M_lPb=2,0268г/ч;

SO₂

РЛА: M_l=0,08*0,3*300=7,2 г/ч;

РГАБ: M_l=0 г/ч;

РГАД: M_l=0 г/ч;

РАБ: M_l=0,29*0,3*0,37*30=0,9657 г/ч;

РАД: M_l=1,6*0,3*0,63*30=9,072 г/ч;

 

Суммарный выброс SO₂

M_lSO2=17,2377г/ч;

 

Входное направление 4

 

Поскольку скорость движения на перегоне V=50 км/ч, расчет выполняется по формуле 3.1.

СО

РЛА: M_l=9,8*0,3*200=588,0 г/ч;

РГАБ: M_l=68,4*0,3*0,75*100=1539,0 г/ч;

РГАД: M_l=4,6*0,3*0,25*100=3,45 г/ч;

РАБ: M_l=93*0,3*0,37*20=206,46 г/ч;

РАД: M_l=5,8*0,3*0,63*20=21,924 г/ч;

 

Суммарный выброс СО

M_lСО=2386,884г/ч;

СН

РЛА: M_l=2,2*0,3*200=132,0 г/ч;

РГАБ: M_l=6,4*0,3*0,75*100=144,0 г/ч;

РГАД: M_l=2,9*0,3*0,25*100=21,75 г/ч;

РАБ: M_l=2,0*0,3*0,37*20=45,54 г/ч;

РАД: M_l=2,7*0,3*0,63*20=10,206 г/ч;

 

Суммарный выброс СН

M_lСН=323,496г/ч;

NOx

РЛА: M_l=1,9*0,3*200=114,0 г/ч;

РГАБ: M_l=6,1*0,3*0,75*100=137,25 г/ч;

РГАД: M_l=10,2*0,3*0,25*100=76,5 г/ч;

РАБ: M_l=7,9*0,3*0,37*20=17,538 г/ч;

РАД: M_l=9,1*0,3*0,63*20=34,398 г/ч;

 

Суммарный выброс NOx

M_lNОx=379,686г/ч;

С

РЛА: M_l=0 г/ч;

РГАБ: M_l=0 г/ч;

РГАД: M_l=0,38*0,3*0,25*100=2,85 г/ч;

РАБ: M_l=0 г/ч;

РАД: M_l=0,38*0,3*0,63*20=1,4364 г/ч;

 

Суммарный выброс С

M_lС=4,2864г/ч;

 

Pb

РЛА: M_l=0,02*0,3*200=1,2 г/ч;

РГАБ: M_l=0,03*0,3*0,75*100=0,675 г/ч;

РГАД: M_l=0 г/ч;

РАБ: M_l=0,04*0,3*0,37*20=0,0888 г/ч;

РАД: M_l=0 г/ч;

 

Суммарный выброс Pb

M_lPb=1,9638г/ч;

SO₂

РЛА: M_l=0,07*0,3*200=4,2 г/ч;

РГАБ: M_l=0,21*0,3*0,75*100=4,725 г/ч;

РГАД: M_l=1,47*0,3*0,25*100=11,025 г/ч;

РАБ: M_l=0,30*0,3*0,37*20=0,666 г/ч;

РАД: M_l=1,7*0,3*0,63*20=6,426 г/ч;

 

Суммарный выброс SO₂

M_lSO2=27,042г/ч;

 

Выходное направление 4

Поскольку скорость движения на перегоне V=50 км/ч, расчет выполняется по формуле 3.1.

СО

РЛА: M_l=9,8*0,4*100=392,0 г/ч;

РГАБ: M_l=68,4*0,4*0,75*150=3078,0 г/ч;

РГАД: M_l=4,6*0,4*0,25*150=69,0 г/ч;

РАБ: M_l=0 г/ч;

РАД: M_l=0 г/ч;

 

Суммарный выброс СО

M_lСО=3539,0 г/ч;

СН

РЛА: M_l=2,2*0,4*100=88,0 г/ч;

РГАБ: M_l=6,4*0,4*0,75*150=288,0 г/ч;

РГАД: M_l=2,9*0,4*0,25*150=43,5 г/ч;

РАБ: M_l=0 г/ч;

РАД: M_l=0 г/ч;

 

Суммарный выброс СН

M_lСН=419,5г/ч;

 

NOx

РЛА: M_l=1,9*0,4*100=76,0 г/ч;

РГАБ: M_l=1,6*0,4*0,75*150=274,5 г/ч;

РГАД: M_l=10,2*0,4*0,25*150=153,0 г/ч;

РАБ: M_l=0 г/ч;

РАД: M_l=0 г/ч;

 

Суммарный выброс NOx

M_lNОx=503,5г/ч;

С

РЛА: M_l=0 г/ч;

РГАБ: M_l=0 г/ч;

РГАД: M_l=0,38*0,4*0,25*150=5,7 г/ч;

РАБ: M_l=0 г/ч;

РАД: M_l=0 г/ч;

 

Суммарный выброс С

M_lС=5,7г/ч;

 

Pb

РЛА: M_l=0,02*0,4*100=0,8 г/ч;

РГАБ: M_l=0,03*0,4*0,75*150=1,35 г/ч;

РГАД: M_l=0 г/ч;

РАБ: M_l=0 г/ч;

РАД: M_l=0 г/ч;

 

Суммарный выброс Pb

M_lPb=2,15г/ч;

SO₂

РЛА: M_l=0,07*0,4*100=2,8 г/ч;

РГАБ: M_l=0,21*0,4*0,75*150=9,45 г/ч;

РГАД: M_l=1,47*0,4*0,25*150=22,05 г/ч;

РАБ: M_l=0 г/ч;

РАД: M_l=0 г/ч;

 

Суммарный выброс SO₂

M_lSO2=34,3г/ч;

 

Итоговая таблица по M_l

Направление	Выброс, г/ч
СО	СН	NOx	С	Pb	SO2
	Вход
Выход
	Вход
Выход
	Вход
Выход
	Вход
Выход
Итого

 

 

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА D_l

 

Входное направление 1

 

Регулируемое направление 1

1. Nл=700 авт/час;

Nг=50 авт/час;

Nа=50 авт/час;

2. t_xx=0,5мин.

3. S=1.

4. Вход: V₁=35км/ч

Выход: V₂=50км/ч

 

Регулируемое направление 2

1. Nл=100 авт/час;

Nг=0 авт/час;

Nа=0 авт/час;

2. t_xx=1мин.

3. S=2.

4. Вход: V₁=35км/ч

Выход: V₂=40км/ч

Регулируемое направление 3

1. Nл=0 авт/час;

Nг=50 авт/час;

Nа=0 авт/час;

2. t_xx=0,5мин.

3. S=1.

4. Вход: V₁=35км/ч

Выход: V₂=50км/ч

Входное направление 2

 

Регулируемое направление 1

1. Nл=400 авт/час;

Nг=50 авт/час;

Nа=20 авт/час;

2. t_xx=1,0мин.

3. S=1.

4. Вход: V₁=55км/ч

Выход: V₂=40км/ч

 

Регулируемое направление 2

1. Nл=200 авт/час;

Nг=0 авт/час;

Nа=30 авт/час;

2. t_xx=1мин.

3. S=2.

4. Вход: V₁=55км/ч

Выход: V₂=40км/ч

Входное направление 3

 

Регулируемое направление 1

1. Nл=100 авт/час;

Nг=50 авт/час;

Nа=10 авт/час;

2. t_xx=2,0мин.

3. S=3.

4. Вход: V₁=35км/ч

Выход: V₂=48км/ч

 

Регулируемое направление 2

1. Nл=100 авт/час;

Nг=50 авт/час;

Nа=0 авт/час;

2. t_xx=1мин.

3. S=1.

4. Вход: V₁=35км/ч

Выход: V₂=40км/ч

Входное направление 4

 

Регулируемое направление 1

1. Nл=100 авт/час;

Nг=100 авт/час;

Nа=0 авт/час;

2. t_xx=0,8мин.

3. S=0.

4. Вход: V₁=50км/ч

Выход: V₂=50км/ч

 

Регулируемое направление 2

1. Nл=100 авт/час;

Nг=0 авт/час;

Nа=20 авт/час;

2. t_xx=4мин.

3. S=4.

4. Вход: V₁=50км/ч

Выход: V₂=48км/ч

 

Расчет D_l

 

Входное направление 1

Регулируемое направление (РН) 1

Скорость движения на входном направлении V₁=35км/ч, на выходном – 48 км/ч, поэтому расчет выполняется по формуле 3.3.

 

СО

РЛА:D_l=(3,5+1,2+2,9*0,5)*400=2460,0 г/ч;

РГАБ:D_l=(18,1+6,0+13,1*0,5)*0,75*50=1149,375 г/ч;

РГАД:D_l=(3,3+1,6+2,8*0,5)*0,25*50=78,75 г/ч;

РАБ:D_l=(21,5+7,5+17,8*0,5)*0,37*20=280,46 г/ч;

РАД:D_l=(3,5+1,7+4,6*0,5)*0,63*20=94,5 г/ч;

 

Суммарный выброс СО

D_lСО=4063,085 г/ч;

СН

РЛА:D_l=(0,7+0,2+0,2*0,5)*400=400,0 г/ч;

РГАБ:D_l=(1,3+0,4+2,1*0,5)*0,75*50=103,125 г/ч;

РГАД:D_l=(0,8+0,3+0,3*0,5)*0,25*50=15,625 г/ч;

РАБ:D_l=(1,5+0,5+2,7*0,5)*0,37*20=24,79 г/ч;

РАД:D_l=(1,6+0,5+0,5*0,5)*0,63*20=29,61 г/ч;

 

Суммарный выброс СН

D_lСН=573,15г/ч;

 

 

NOx

РЛА:D_l=(0,5+0,1+0,05*0,5)*400=250,0 г/ч;

РГАБ:D_l=(3,8+0,5+0,15*0,5)*0,75*50=164,063 г/ч;

РГАД:D_l=(3,6+0,8+1,0*0,5)*0,25*50=61,25 г/ч;

РАБ:D_l=(4,0+0,8+0,16*0,5)*0,37*20=36,112 г/ч;

РАД:D_l=(3,9+0,8+0,61*0,5)*0,63*20=63,063 г/ч;

 

Суммарный выброс NOx

D_lNОx=574,488г/ч;

 

С

РЛА:D_l=0 г/ч;

РГАБ:D_l=0 г/ч;

РГАД:D_l=(0,3+0,1+0,04*0,5)*0,25*50=5,25 г/ч;

РАБ:D_l=0 г/ч;

РАД:D_l=(0,3+0,1+0,03*0,5)*0,63*20=5,229 г/ч;

 

Суммарный выброс С

D_lС=10,479г/ч;

 

 

Pb

РЛА:D_l=(0,003+0,001+0,003*0,5)*400=2,2 г/ч;

РГАБ:D_l=(0,013+0,0057+0,004*0,5)*37,5=0,75 г/ч;

РГАД:D_l=0 г/ч;

РАБ:D_l=(0,014+0,005+0,004*0,5)*7,4=0,1554 г/ч;

РАД:D_l=0 г/ч;

 

Суммарный выброс Pb

D_lPb=3,1054г/ч;

 

SO₂

РЛА:D_l=(0,018+0,006+0,01*0,5)*400=11,6 г/ч;

РГАБ:D_l=(0,07+0,02+0,024*0,5)*37,5=3,825 г/ч;

РГАД:D_l=(0,52+0,17+0,86*0,5)*12,5=9,1625 г/ч;

РАБ:D_l=(0,10+0,03+0,031*0,5)*7,4=1,0767 г/ч;

РАД:D_l=(0,55+0,18+0,096*0,5)*12,6=3,1054 г/ч;

 

Суммарный выброс SO₂

D_lSO2=35,467г/ч;

 

 

Регулируемое направление (РН) 2

Скорость движения на входном направлении V₁=35км/ч, на выходном – 40 км/ч, поэтому расчет выполняется по формуле 3.5, только для РЛА т.к. по данному РН Nг=Nа=0.

 

СО

РЛА:D_l=(1,2*3+2*9*1)*100=650,0 г/ч;

 

СН

РЛА:D_l=(0,2*3+0,2*1)*100=80,0 г/ч;

 

NOx

РЛА:D_l=(1,0*3+0,05*1)*100=35,0 г/ч;

С

РЛА:D_l=0 г/ч;

 

Pb

РЛА:D_l=(0,001*3+0,005*1)*100=0,6 г/ч;

 

SO₂

РЛА:D_l=(0,006*3+0,01*1)*100=2,8 г/ч;

 

 

Регулируемое направление (РН) 3

Скорость движения на входном направлении V₁=35км/ч, на выходном – 50 км/ч, поэтому расчет выполняется по формуле 3.3, только для РГАД и РГАБ так как по данному РН Nл=Nа=0.

 

СО

РГАБ:D_l=(18,1+6,0+13,1*0,5)*0,75*50=1149,375 г/ч;

РГАД:D_l=(3,3+1,6+2,8*0,5)*0,25*50=78,75 г/ч;

 

Суммарный выброс СО

D_lСО=1228,125 г/ч;

СН

РГАБ:D_l=(1,3+0,4+2,1*0,5)*0,75*50=103,125 г/ч;

РГАД:D_l=(0,8+0,3+0,3*0,5)*0,25*50=15,625 г/ч;

 

Суммарный выброс СН

D_lСН=118,75г/ч;

 

 

NOx

РГАБ:D_l=(3,8+0,5+0,15*0,5)*0,75*50=164,063 г/ч;

РГАД:D_l=(3,6+0,8+1,0*0,5)*0,25*50=61,25 г/ч;

 

Суммарный выброс NOx

D_lNОx=225,313г/ч;

 

С

РГАБ:D_l=0 г/ч;

РГАД:D_l=(0,3+0,1+0,04*0,5)*0,25*50=5,25 г/ч;

 

Суммарный выброс С

D_lС=5,25г/ч;

 

 

Pb

РГАБ:D_l=(0,013+0,0057+0,004*0,5)*37,5=0,75 г/ч;

РГАД:D_l=0 г/ч;

 

Суммарный выброс Pb

D_lPb=0,75г/ч;

 

SO₂

РГАБ:D_l=(0,07+0,02+0,024*0,5)*37,5=7,875 г/ч;

РГАД:D_l=(0,52+0,17+0,86*0,5)*12,5=14,0 г/ч;

 

Суммарный выброс SO₂

D_lSO2=21,875г/ч;

 

 

Входное направление 2

Регулируемое направление (РН) 1

Скорость движения на входном направлении V₁=55км/ч, на выходном – 40 км/ч, поэтому расчет выполняется по формуле 3.5.

 

СО

РЛА:D_l=(1,2*2+2,9*1)*400=2120,0 г/ч;

РГАБ:D_l=(6,0*2+13,1*1)*0,75*50=941,25 г/ч;

РГАД:D_l=(1,6*2+2,8*1)*0,25*50=62,5 г/ч;

РАБ:D_l=(7,5*2+17,8*1)*0,37*20=242,72 г/ч;

РАД:D_l=(1,7*2+4,6*1)*0,63*20=100,8 г/ч;

 

Суммарный выброс СО

D_lСО=3467,27 г/ч;

СН

РЛА:D_l=(0,2*2+0,2*1)