ПЕРЕЧЕНЬ ЭКЗАМЕНАЦИОННЫХ ВОПРОСОВ ПО ПРЕДМЕТУ

«Системы обеспечения безопасности движения»

профессия: машинист электровоза (подготовка)

 

 

1.*Рельсовая цепь, ее назначение и основные элементы.

2.Виды рельсовых цепей и чем они отличаются.

3.Что такое шунтирование рельсовой цепи подвижным составом?

4.Принцип действия числовой кодовой автоблокировки.

5.*Частота кодовых сигналов, какие частоты применяются при числовом и частотном кодировании?

6.*Числовой и частотный принципы кодирования сигналов и их применение.

7.Что такое единая комплексная система безопасности ЕКС и что входит в ее состав?

8.*Структурная схема АЛСН (путевые и локомотивные устройства АЛСН).

9.*Что относится к локомотивной аппаратуре АЛСН?

10.Требования, предъявляемые к приемным катушкам АЛСН (габариты установки, монтаж и предохранительные устройства).

11.*Для чего предназначены и где установлены в АЛСН фильтр локомотивный, усилитель, дешифратор (их функции и месторасположение)?

12.Какими приборами должны быть дополнены локомотивные устройства АЛСН для работы «в одно лицо»?

13.Каковы функции и недостатки устройств Л-77 и Л-116, дополняющих АЛСН?

14.*Что такое УКБМ и каковы его функции?

15.Назначение, устройство и действие электропневматического клапана автостопа ЭПК-150, основные его модификации.

16.В чем принципиальное отличие ЭПК-153 от ЭПК-150 по устройству и действию?

17.*Назначение, составные части, принцип действия блока контроля несанкционированного отключения автостопа КОН, варианты его исполнения и действия при нарушении нормальной работы.

18.Критерии движения и торможения локомотива блоком КОН (контролируемая скорость, время и основные условия срабатывания в зависимости от варианта исполнения).

19.Виды и сроки технического обслуживания и ремонтов АЛСН, регламент выполняемых работ при проверке АЛСН на контрольном пункте КП АЛСН.

20.Места установки пломб в устройствах локомотивной аппаратуры АЛСН и перечень работников, ответственных за установку пломб.

21.Порядок включения аппаратуры АЛСН на локомотиве.

22.*Порядок пользования АЛСН и УКБМ в пути следования при показаниях путевых светофоров, разрешающих движение с установленной скоростью, с уменьшением скорости, запрещающих движение.

23.*Порядок пользования кнопками «ВК», «S/КЖ» и тумблером «ДЗ» в пути следования.

24.*Перечень случаев, при которых красный огонь локомотивного светофора необходимо перевести на белый в автоматической локомотивной сигнализации АЛСН, КЛУБ-У и БЛОК.

25.Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда по участку с АЛСН.

26.*Действия машиниста при внезапном загорании на локомотивном светофоре красного или желтого с красным огней при скорости выше контролируемой для данного путевого светофора с появлением запрещающего или непонятного показания, при погасании его сигнальных огней.

27.Действия машиниста при внезапном загорании на локомотивном светофоре белого огня и не прекращающемся свистке ЭПК в пути следования по кодированному и некодированному пути.

28.Порядок действий машиниста в пути следования с АЛСН или КЛУБ, КЛУБ-У, если при выключении ЭПК-150 ключом свисток не прекращается.

29.Скорости движения грузовых, пассажирских поездов при неисправной АЛСН, установленные нормативными документами.

30.*Назначение, принцип работы, расположение основных блоков и порядок пользования клавишами на блоке индикации БИ-2 электронного скоростемера КПД-3В на электровозах ВЛ10, ВЛ11.

31.*Перечень работ, выполняемых локомотивной бригадой при приемке электронного скоростемера КПД-3В.

32.Заправка блока регистрации электронного скоростемера КПД-3В диаграммной лентой и проверка качества записей на ней.

33.*Регистрация записей на диаграммной ленте электронного скоростемера КПД-3В и основные позиции записей.

34.*Действия и порядок следования локомотивной бригады при возникновении в пути следования неисправности электронного скоростемера КПД-3В, не приводящей к прекращению или неправильному показанию скорости.

35.*Назначение телемеханической системы контроля бдительности машиниста ТСКБМ и порядок пользования в пути следования.

36.*Принцип действия и размещение в кабинах электровозов ВЛ10, ВЛ11, 2ЭС6 аппаратуры телемеханической системы контроля бдительности машиниста ТСКБМ.

37.*Что относится к локомотивной аппаратуре телемеханической системы контроля бдительности машиниста ТСКБМ?

38.Где устанавливаются контрольно - проверочная аппаратура телемеханической системы контроля бдительности машиниста ТС-ТСКБМ-Н, устройства проверки носимых частей ПНЧ?

39.Порядок хранения и личного пользования носимой частью телемеханической системы контроля бдительности машиниста ТСКБМ-Н.

40.Перечень лиц, ответственных за сохранность носимых частей телемеханической системы контроля бдительности машиниста ТСКБМ-Н.

41.*Порядок проверки работоспособности телемеханической системы контроля бдительности машиниста ТСКБМ-Н устройством ПНЧ и требования к содержанию поверхности контактного ремешка носимой части ТСКБМ-Н.

42.* Действия машиниста при отказе или сбое в работе телемеханической системы контроля бдительности машиниста ТСКБМ-Н.

43.*Порядок приемки телемеханической системы контроля бдительности машиниста ТСКБМ и ее включения.

44.Виды и сроки технического обслуживания телемеханической системы контроля бдительности машиниста ТСКБМ.

45.Действия машиниста при уменьшении светящейся части индикатора приемника телемеханической системы контроля бдительности машиниста ТСКБМ-П.

46.Действия машиниста в случаях, когда по параметрам сопротивления кожи телемеханическая система контроля бдительности машиниста ТСКБМ фиксирует снижение его работоспособности.

47.Действия машиниста для предотвращения экстренного торможения поезда через телемеханическую систему контроля бдительности машиниста ТСКБМ, перезапуск ТСКБМ.

48.*Назначение и принцип работы систем автоматического управления тормозами САУТ.

49.Виды систем автоматического управления тормозами САУТ и их краткая характеристика.

50.Отличительные особенности путевых устройств систем автоматического управления тормозами САУТ-ЦМ/485 от САУТ-Ц.

51.Информация, передаваемая путевыми генераторами систем автоматического управления тормозами САУТ на локомотив.

52.Назначение локомотивного блока путевых параметров ЛБПП.

53.Что такое база данных локомотивного блока путевых параметров ЛБПП?

54.*Отличительные особенности конструкции локомотивной аппаратуры системы автоматического управления тормозами САУТ-ЦМ/485.

55.*Состав и расположение основных блоков систем автоматического управления тормозами САУТ на электровозах ВЛ10, ВЛ11, 2ЭС6, их назначение.

56.Назначение и расположение приемной антенны, датчиков пути и скорости ДПС-У(датчиков угла поворота Л178/1) на электровозах ВЛ10, ВЛ11, 2ЭС6.

57.Общее устройство и принцип работы датчика пути и скорости ДПС-У (датчика угла поворота Л178/1).

58.Прием информации блоком электроники локомотивной аппаратуры САУТ от путевых устройств САУТ в пути следования.

59.Что такое программная скорость и какие факторы влияют на ее расчет аппаратурой САУТ?

60.Принцип и базовые факторы определения аппаратурой САУТ фактического тормозного коэффициента ϑ_р.

61.Какие факторы блокируют определение фактического тормозного коэффициента ϑ_р аппаратурой САУТ?

62.Информация, отображаемая САУТ на пульте машиниста ПМ в пути следования.

63.Реализация аппаратурой САУТ команд «ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ», «СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ», «ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» в пути следования.

64.*Информационные сообщения, выдаваемые речевым синтезатором
САУТ в пути следования и реагирование на них машиниста.

65.Порядок включения и выключения локомотивной аппаратуры САУТ.

66.Порядок приемки локомотивной аппаратуры САУТ.

67.*Порядок пользования кнопками «ОС», «ПОДТЯГ», «К20», «ОТПР» пульта управления САУТ (ПУ) в пути следования.

68.*Действие системы автоматического управления тормозами САУТ на перегоне при различных показаниях локомотивного светофора АЛСН и блоков индикации локомотивных БИЛ, БИЛ-ПОМ.

69.*Порядок проследования красного огня путевого светофора при
наличии локомотивной аппаратуры и путевых устройств САУТ.

70.Что такое «Единый алгоритм» работы системы автоматического управления тормозами САУТ?

71.Работа системы автоматического управления тормозами САУТ при неисправности путевых устройств САУТ или при их отсутствии.

72.Порядок осмотра и проверки локомотивной аппаратуры САУТ в депо, на промежуточных станциях.

73.*Условия повторного включения локомотивной аппаратуры САУТ после сбоя в работе и действия при этом машиниста.

74.Порядок действий машиниста при самопроизвольном срабатывании системы автоматического управления тормозами САУТ на торможение.

75.Какие условия необходимо выполнить в пути следования перед включением тумблера «АЛС-САУТ» в положение «САУТ» на пульте управления (ПУ)?

76.Назначение положений тумблера «ГРУЗ-ПАСС» и «АЛГОРИТМ САУТ» в локомотивной аппаратуре САУТ.

77.Регистрация работы системы автоматического управления тормозами САУТ на скоростемерной ленте механического скоростемера 3СЛ2Ми диаграммной ленте электронного скоростемера КПД-3.

78.Виды, сроки и места технического обслуживания локомотивной аппаратуры САУТ, порядок ее проверки на контрольном пункте КП САУТ.

79.Порядок проверки наличия и целостности пломб в ходе внешнего осмотра локомотивной аппаратуры САУТ при приемке электровозов ВЛ10, ВЛ11, 2ЭС6.

80.Порядок действий машиниста при обнаружении неисправностей, сорванных пломб и других недостатков при приемке локомотивной аппаратуры САУТ электровозов ВЛ10, ВЛ11, 2ЭС6.

81.*Назначение и принцип действия комплекса информационного обновления КИО-САУТ.

82.Назначение и расположение блоков КИО-САУТ на электровозах ВЛ10, ВЛ11, установка кассеты регистрации в кассетоприемник БС-СН/САУТ.

83.Включение тумблера общего питания КИО-САУТ и проверка связи кассеты регистрации с кассетоприемником на электровозах ВЛ10, ВЛ11.

84.Дополнительная информация, отображаемая в окне «Ордината» пульта машиниста ПМ комплекса КИО-САУТ на электровозах ВЛ10, ВЛ11.

85.*Порядок корректировки текущего времени и даты в комплексе КИО-САУТ на электровозах ВЛ10, ВЛ11.

86.*Действия машиниста при вынужденном отключении КИО-САУТ, при смене кабин управления, при проверке тормозного оборудования или при производстве маневров на электровозах ВЛ10, ВЛ11.

87.Порядок сдачи кассеты регистрации КИО-САУТ по окончании поездки и расшифровки записей на ней.

88.Назначение комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного КЛУБ-У.

89.*Структурная схема комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного КЛУБ-У и назначение составных частей КЛУБ-У.

90.*Общий принцип работы комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного КЛУБ-У.

91.Для чего предназначены и как устанавливаются приемные катушки ПК комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного КЛУБ-У?

92.Для чего предназначен в комплексном локомотивном устройстве безопасности унифицированном КЛУБ-У блок коммутации и регистрации БКР-У?

93.*Для чего предназначен в комплексном локомотивном устройстве безопасности унифицированном КЛУБ-У блок электроники локомотивный БЭЛ-У?

94.Для чего предназначен в комплексном локомотивном устройстве безопасности унифицированном КЛУБ-У блок индикации локомотивный БИЛ-УВ?

95.*Какие данные выводятся на информационное табло блока БИЛ-УВ комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного и назначение кнопок на панели блока БИЛ-УВ.

96.Для чего предназначен в комплексном локомотивном устройстве безопасности унифицированном КЛУБ-У датчик угла поворота Л178/1 (датчик пути и скорости ДПС-У) и как он устанавливается на буксе колесной пары?

97.Для чего предназначены и как устанавливаются в кабинах электровозов ВЛ10, ВЛ11, 2ЭС6 рукоятки РБ, РБП и РБС комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного КЛУБ-У?

98.Для чего предназначена и где установлена кнопка ВК комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного КЛУБ-У?

99.Для чего предназначен и где установлен датчик давления KPT-5 комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного КЛУБ-У?

100.Для чего предназначено и как установлено на электровозах ВЛ10, ВЛ11, 2ЭС6 антенно-усилительное устройство спутниковой навигационной системы АУУ-1Н?

101.Порядок подготовки к включению комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного КЛУБ-У?

102.Как производится включение комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного КЛУБ-У?

103.*Как вводятся в комплексном локомотивном устройстве безопасности унифицированном КЛУБ-У поездные характеристики (номер поезда, его вес и длина в осях, вагонах, табельный номер машиниста)?

104.Как производится начало движения электровозов ВЛ10, ВЛ11, 2ЭС6, оборудованных комплексным локомотивным устройством безопасности унифицированным КЛУБ-У?

105.*Что такое проверка бдительности и действия машиниста при проверке бдительности комплексным локомотивным устройством безопасности унифицированным КЛУБ-У.

106.В каких случаях производится однократная проверка бдительности комплексным локомотивным устройством безопасности унифицированным КЛУБ-У и каким образом?

107.С какой периодичностью и при каких условиях производятся периодические проверки бдительности комплексным локомотивным устройством безопасности унифицированным КЛУБ-У, особенности проверки бдительности при отсутствии кодовых сигналов АЛСН в пути следования.

108.Как в комплексным локомотивном устройстве безопасности унифицированном КЛУБ-У производится контроль превышения ско­рости?

109.Как и в каких случаях производится выключение комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного КЛУБ-У?

110.*Действия машиниста при внезапном появлении на блоке БИЛ-УВ сигналов «К» или «КЖ» в пути следования при скорости выше контролируемой для данного путевого светофора с появлением запрещающего или непонятного показания, при погасании его сигнальных огней.

111.Действия машиниста при внезапном появлении на блоке БИЛ-УВ огня «Б» и не прекращающемся свистке ЭПК в пути следования по кодированному пути.

112.Действия машиниста после автостопного торможения через комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное КЛУБ-У в пути следования.

113.*Действия машиниста при внезапном выключении индикации блока БИЛ-УВ в пути следования (кроме показания фактической скорости) без появления свистка ЭПК.

114.Действия машиниста при внезапном выключении индикации блока БИЛ-УВ в пути следования (включая показание фактической скорости) с включением сви­стка ЭПК.

115.Действия машиниста с комплексным локомотивным устройством безопасности унифицированным КЛУБ-У в пути следования, если при выключении ЭПК свисток не прекращается.

116.Действия машиниста при сбое сигналов блока БИЛ-УВ в пути следования с последующим восстановлением.

117.Какие существуют виды технического обслуживания комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного КЛУБ-У и порядок проверки комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного КЛУБ-У на контрольном пункте КП КЛУБ-У.

118.Действия машиниста при обнаружении неисправностей, сорванных пломб и других недостатков при приемке комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного КЛУБ-У.

119.Как и в каких местах производится пломбирование блоков и устройств комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного КЛУБ-У?

120.Как и где выдается штамп-справка на право использования системы безопасности КЛУБ-У, содержание штамп – справки и срок ее действия.

121.Назначение унифицированной системы автоматического ведения поезда УСАВП.

122.*Основные функции и общий принцип работы унифицированной системы автоматического ведения грузового поезда УСАВП-Г.

123.*Перечень основных изделий, входящих в состав унифицированной системы автоматического ведения грузового поезда УСАВП-Г и их функции.

124.*Принцип работы блоков сбора данных, управления тягой, рекуперативным и пневматическим торможением в унифицированной системе автоматического ведения грузового поезда УСАВП-Г.

125.Что такое регистратор параметров движения и автоведения РПДА-Г и где он устанавливается в унифицированной системе автоматического ведения грузового поезда УСАВП-Г?

126.Что такое управляющая программа унифицированной системы автоматического ведения грузового поезда УСАВП-Г и где индицируется номер ее версии?

127.Как рассчитывается оптимальное по расходу электроэнергии время хода поезда в унифицированной системе автоматического ведения грузового поезда УСАВП-Г?

128.Какие факторы влияют на выполнение расчетного времени хода унифицированной системой автоматического ведения грузового поезда УСАВП-Г при приближении к сигналам путевых светофоров, требующим снижения скорости, и при подъезде к местам действия ограничений скорости?

129.Критерии выбора тяговой позиции электровоза унифицированной системой автоматического ведения грузового поезда УСАВП-Г и что влияет на выбор тяговой позиции в УСАВП-Г?

130.*Как осуществляется корректировка координат пути и местоположения поезда относительно станций унифицированной системой автоматического ведения грузового поезда УСАВП-Г?

131.Что такое приоритет управления и ручное управление поездом
унифицированной системой автоматического ведения грузового поезда УСАВП-Г?

132.*Порядок ввода и корректировки поездных характеристик, времени и даты, маршрута следования поезда в унифицированной системе автоматического ведения грузового поезда УСАВП-Г.

133.Отображение данных на блоке индикации БИ унифицированной системой автоматического ведения грузового поезда УСАВП-Г и общая структура меню интерфейса.

134.*Проверка исправности электровоза ВЛ10, приведение его в состояние готовности для работы при ручном управлении и подготовки к следованию с использованием унифицированной системы автоматического ведения грузового поезда УСАВП-Г.

135.Запуск режима автоведения в унифицированной системе автоматического ведения грузового поезда УСАВП-Г.

136.*Автоматическое ведение поезда унифицированной системой автоматического ведения грузового поезда УСАВП-Г в режимах тяги, выбега и торможения, работа УСАВП-Г при срабатывании защиты от боксования.

137.Работа унифицированной системы автоматического ведения грузового поезда УСАВП-Г в пути следования и реакция УСАВП-Г на сигналы «Ж» и «КЖ», «К» и «Б» АЛСН.

138.Как оперативно ввести в унифицированную систему автоматического ведения грузового поезда УСАВП-Г ограничение скорости?

139.Порядок выключения унифицированной системы автоматического ведения грузового поезда УСАВП-Г.

140.Возможные неисправности электрического и тормозного оборудования унифицированной системы автоматического ведения грузового поезда УСАВП-Г, способы их устранения.

141.Работа унифицированной системы автоматического ведения грузового поезда УСАВП-Г в режиме «подсказки» при отключенном и включенном положении тумблера «ВЫХОДНЫЕ ЦЕПИ» на электровозе ВЛ10.

142.Речевые сообщения электронно-речевого информатора (ЭРИ) в унифицированной системе автоматического ведения грузового поезда УСАВП-Г.

143.Включение самодиагностики унифицированной системы автоматического ведения грузового поезда УСАВП-Г посредством запрограммированных тестов.

144.Виды и периодичность технического обслуживания, текущих ремонтов унифицированной системы автоматического ведения грузового поезда УСАВП-Г.

145.*Назначение регистратора переговоров РПЛ-2, принцип действия и режимы его работы, установка блока регистратора в кабинах электровозов ВЛ10, ВЛ11, 2ЭС6, 2ЭС10.

148.*Особенности действия и основные отличия регистратора переговоров и видеозаписи РПЛ-2МВ от регистратора переговоров РПЛ-2.

149.Информационные блоки РПЛ-2 и РПЛ-2МВ, понятие о содержащейся в них информации по действиям локомотивной бригады в пути следования.

150.Данные, фиксируемые блоками РПЛ-2 и РПЛ-2МВ о действиях локомотивной бригады в пути следования.

151.*Понятие о записи звуковых файлов блока РПЛ-2 и аудиовидеофайлов блока РПЛ-2МВ в базу данных автоматизированной системы АСУТ и организация контроля выполнения установленного регламента переговоров в дальнейшей профилактической работе по обеспечению безопасности движения поездов.

152.*Порядок включения (выключения) блоков РПЛ-2 и РПЛ-2МВ на электровозах ВЛ10, ВЛ11, 2ЭС6, 2ЭС10.

153.Перечень должностных лиц, ответственных за сохранность блоков РПЛ-2, РПЛ-2МВ и файлов записи регистраторов переговоров.

154.*Назначение безопасного локомотивного объединенного комплекса БЛОК, расположение системного шкафа и оборудования на электровозах 2ЭС6, 2ЭС10.

155.*Основные технические характеристики и выполняемые функции
безопасного локомотивного объединенного комплекса БЛОК.

156.Индикация, отображаемая на блоке индикации локомотивном БИЛ в рабочей (активной) кабине электровозов 2ЭС6, 2ЭС10 и пассивной кабине.

157.Что такое внутренняя энергонезависимая память безопасного локомотивного объединенного комплекса БЛОК.

158.*Подсистемы безопасного локомотивного объединенного комплекса БЛОК и их основные функции.

159.Условия и причины снятия напряжения с электромагнита катушкиЭПК-153 при работе безопасного локомотивного объединенного комплекса БЛОК.

160.В каких случаях формируется кратковременный звуковой сигнал на блоке индикации локомотивном БИЛ безопасного локомотивного объединенного комплекса БЛОК.

161.Как безопасный локомотивный объединенный комплекс БЛОК работает с блоком контроля несанкционированного отключения автостопа КОН?

162.*Режимы работы безопасного локомотивного объединенного комплекса БЛОК «Поездной», «Маневровый», «Работа с двойной тягой» (РДТ) и порядок их выбора.

163.Какое нарушение в работе называется отказом безопасного локомотивного объединенного комплекса БЛОК?

164.Эксплуатационные ограничения безопасного локомотивного объединенного комплекса БЛОК (программная и допустимая скорости в зависимости от расстояний до сигналов остановки или ограничения скорости, проверки бдительности, контроль скатывания и др.).

165.*Проверка работоспособности безопасного локомотивного объединенного комплекса БЛОК при приемке электровозов 2ЭС6, 2ЭС10.

166.Порядок выключения безопасного локомотивного объединенного комплекса БЛОК.

167.Порядок смены кабины управления электровозов 2ЭС6, 2ЭС10для изменения направления движения при работе с безопасным локомотивным объединенным комплексом БЛОК.

168.Пользование безопасным локомотивным объединенным комплексом БЛОК локомотивной бригадой в пути следования при показаниях путевых светофоров, разрешающих движение с установленной скоростью, с уменьшением скорости, запрещающих движение.

169.Обязанности локомотивной бригады при движении поезда по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН на электровозах 2ЭС6, 2ЭС10, оборудованных безопасным локомотивным объединенным комплексом БЛОК.

170.Действия машиниста при возникновении боксования локомотива, выключения ключом ЭПК, пропадании сигналов от путевых устройств АЛСН на БИЛ и БИЛ-ПОМ безопасного локомотивного объединенного комплекса БЛОК электровозов 2ЭС6, 2ЭС10.

171.*Действия машиниста при нарушениях нормальной работы безопасного локомотивного объединенного комплекса БЛОК электровозов 2ЭС6, 2ЭС10 во время движения поезда.

172.В каких случаях запрещается производить отключение электропневматического клапана автостопа при работе с БЛОК на электровозах 2ЭС6, 2ЭС10?

173.Порядок работы с безопасным локомотивным объединенным комплексом БЛОК электровозов2ЭС6, 2ЭС10 на стоянке и при трогании с места.

174.Что такое сигнал «БМ» на блоке БИЛ безопасного локомотивного объединенного комплекса БЛОК?

175.*Основные отличия безопасного локомотивного объединенного комплекса БЛОК от комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного КЛУБ-У, порядок работы БЛОК при наличии подсистем САУТ и ТСКБМ в конфигурации комплекса.

176.Техническое обслуживание безопасного локомотивного объединенного комплекса БЛОК на КП БЛОК.

177.*В каких случаях АЛСН считается неисправной?

 

 

Заместитель начальника Западно - Сибирского учебного центра профессиональных квалификаций Ю.С. Романюк