Студопедия — ВВЕДЕНИЕ. по дисциплине: «Электрические передачи локомотивов»
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

ВВЕДЕНИЕ. по дисциплине: «Электрические передачи локомотивов»






КУРСОВАЯ РАБОТА

 

по дисциплине: «Электрические передачи локомотивов»

на тему:

 

«Формирование тяговых характеристик локомотивов»

 

Выполнил: студент группы ТЛТ-412

Дутов М. Ю.

Принял: д.т.н., профессор Киселев. В. И.

 

Москва 2013 г.

СОДЕРЖАНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………...……………………...3

 

1. Исходные данные……………………………………………………………………...5

2. Определение параметров номинального режима работы ТЭД: силы тока IДН, магнитного потока ФДН……………………………………………………………………..6

 

3. Расчет и построение универсальной магнитной характеристики ТЭД ФД=f(IВ)…….7

 

4. Расчет и построение кривых намагничивания ТЭД при различных режимах нагрузки и ослабления возбуждения Фд=f(IД, α)…………………………………………...8

 

5. Определение параметров внешней характеристики тягового генера­тора тепловоза UГ=f(IГ)……………………………………………………………………………………...9

 

6. Расчет и построение электромеханических характеристик тягового двигателя nД= f(IД) и Мд= f(IД)……………………………………………………………………………….10

 

7. Определение электротяговых характеристик тягового привода локо­мотива V=f(IД) и FКД=f(IД)…………………………………………………………………………………12

 

8. Расчет ограничения силы тяги локомотива по сцеплению, то есть за­висимости FКСЦ=f(V)………………………………………………………………………………….13

 

9. Построение токовой I=f(V) и тяговой FK=f(V) характеристик локомо­тива с ограничениями силы тока, касательной силы тяги и конструк­ционной скорости…….17

 

10. Определение основных технических параметров локомотива, соот­ветствующих различным режимам его работы:

- значения силы тяги и скорости продолжительного и расчетного режимов, силы тяги при трогании…………………………………………………………………..……19

 

ВЫВОДЫ………………………………………………………………………………..20

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ. …………………………………..21

 

ПРИЛОЖЕНИЕ

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Железнодорожный подвижной состав представляет собой сложную многоэлементную техническую систему, в которой отдельные элементы объединены в многочисленные узлы и агрегаты. Задача по повышению эффективности использования и уровня надежности локомотивов возложена на одну из ведущих отраслей железнодорожного транспорта - локомотивное хозяйство.

Локомотивное хозяйство предназначено обеспечивать заданный государственным планом размер перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров исправными локомотивами, соответствующими по своему техническому состоянию Правилам технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ), снабженными топливом, водой, песком, смазочными и другими экипировочными мате­риалами, а также укомплектованными обслуживающими локомотивными бригадами.

На протяжении всей истории развития отечественных железных дорог совершенствовались материально-техническая база локомотивного хозяйства и структура управления им, претерпевали изменения методы эксплуатации локомотивов, что способствовало улучшению (интенсификации) использования локомотивов как по мощности, так и по времени, а также снижению эксплуатационных расходов.

Помимо локомотивов, локомотивное хозяйство имеет развитую ремонтную базу, оснащенную современным механизированным и автоматизированным ремонтным оборудованием, электронными диагностирующими установками, транспортными средствами, систему автоматизированных и механизированных экипировочных устройств.

В настоящее время развитие локомотивного хозяйства осуществляется в соответствии с программой структурной реформы на железнодорожном транспорте. Важнейшей задачей развития комплекса, обеспечивающего ремонт и содержание локомотивов, является реализация инвестиционно-ресурсного потенциала локомотивного хозяйства для обеспечения необходимого уровня модернизации его основных производственных фондов.

Отдел локомотивного хозяйства ведет разработки в области автоматизации системы управления локомотивным хозяйством - АСУТ, которая предназначена для совершенствования структуры, организации и технологии управления локомотивным хозяйством. Цель развития комплекса АСУТ - управления эксплуатационной работой локомотивного хозяйства и получение мультипликативного технико-экономического эффекта за счет:

- обеспечения перевозочного процесса исправным тяговым подвижным составом и бригадами в требуемых объемах;

- обеспечения заданного уровня безопасности движения поездов;

- оптимизация эксплуатационных расходов хозяйства и обеспечения их соответствия объему выполняемых перевозок;

- обеспечения своевременности и качества технического обслуживания и ремонта локомотивов;

- внедрения унифицированной эффективной технологии работы линейных предприятий, отделений и служб отрасли.

Стратегия развития железнодорожного транспорта предполагает снижение потребности в локомотивах на 10% за счет улучшения их тяговых характеристик. В настоящее время проходит сертификационные испытания грузовой тепловоз серии 2ТЭ25А с асинхронными тяговыми электродвигателями производства Брянского машиностроительного завода. Поставка этих тепловозов на железные дороги позволит существенно увеличить весовую норму грузовых поездов на участках с тепловозной тягой.

Начата проработка проектной документации грузового электровоза серии 2ЭС10 с асинхронными тяговыми электродвигателями, опытный образец планируется изготовить на Уральском заводе железнодорожного машиностроения. Продолжаются работы по проектированию пассажирского электровоза двойного питания серии ЭП20. Опытный образец должен выйти с конвейера Новочеркасского электровозостроительного завода.

Целью данной курсовой работы является изучение физических процессов, происходящих в колесно-моторном блоке локомотива при пре­образовании электрической энергии в механическую и создании силы тяги. На основании рассчитанных параметров тягового электродвигате­ля строится тяговая характеристика локомотива с нанесением на ней ограничений по конструктивным параметрам и условиям сцепления колеса с рельсом.

При выполнении работы необходимо решить следующие задачи:

- определить параметры ТЭД на номинальном режиме работы;

- рассчитать характеристику намагничивания ТЭД;

- построить кривые намагничивания ТЭД при различных режимах на­грузки и возбуждения;

- рассчитать и построить внешнюю характеристику тягового генератора тепловоза;

- построить электромеханические и электротяговые характеристики
ТЭД с учетом параметров КМБ;

- рассчитать и построить тяговую и токовую характеристики локомо­тива с учетом ограничений.

 







Дата добавления: 2015-09-06; просмотров: 952. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...

Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...

Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при ко­торых тело находится под действием заданной системы сил...

РЕВМАТИЧЕСКИЕ БОЛЕЗНИ Ревматические болезни(или диффузные болезни соединительно ткани(ДБСТ))— это группа заболеваний, характеризующихся первичным системным поражением соединительной ткани в связи с нарушением иммунного гомеостаза...

Решение Постоянные издержки (FC) не зависят от изменения объёма производства, существуют постоянно...

ТРАНСПОРТНАЯ ИММОБИЛИЗАЦИЯ   Под транспортной иммобилизацией понимают мероприятия, направленные на обеспечение покоя в поврежденном участке тела и близлежащих к нему суставах на период перевозки пострадавшего в лечебное учреждение...

Йодометрия. Характеристика метода Метод йодометрии основан на ОВ-реакциях, связанных с превращением I2 в ионы I- и обратно...

Броматометрия и бромометрия Броматометрический метод основан на окислении вос­становителей броматом калия в кислой среде...

Метод Фольгарда (роданометрия или тиоцианатометрия) Метод Фольгарда основан на применении в качестве осадителя титрованного раствора, содержащего роданид-ионы SCN...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.009 сек.) русская версия | украинская версия