ПО ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ 4 страница

О плохой видимости и снижении скорости следования машинист должен сообщить поездному диспетчеру. При следовании по участ­ку с ограниченной видимостью машинист обязан периодически по­давать оповестительные сигналы.

1.86. Поездной диспетчер, получив сообщение от машиниста о снижении видимости и скорости следования, записывает его в журнал диспетчерских приказов, дает приказ дежурным постов централизации или дежурным по станциям о выдаче на поезда письменных предупреждений о снижении видимости и следова­нии с уменьшенной скоростью по форме, предусмотренной в п. 4.6 настоящей Инструкции, и распоряжение о включении ра­бочего и аварийного освещения тоннеля на соответствующих пе­регонах. Скорость следования в этих случаях устанавливается каждым машинистом для своего поезда в зависимости от види­мости и конкретных условий, о чем машинист сообщает поезд­ному диспетчеру.

1.87. Если видимость сигналов светофоров, пути не превышает 10 м, то движение поездов на этом участке должно быть прекраще­но. Поезда, отправленные на этот участок до прекращения движе­ния, должны проследовать его со скоростью не более 10 км/ч.

Приказ поездного диспетчера о прекращении движения переда­ется станциям, ограничивающим и входящим в этот участок, по форме:

«» 20 г.

ПРИКАЗ №

Станции С

главный путь

перегона участка

от_______

до_______

в связи с затоплением пути (отсутствием видимости сигналов светофоров) закрыт.

Диспетчер________________________________________________ (фамилия)

Утверждение___________________ ч.__________________ мин.

1.88. При задымлении или образовании тумана в тоннеле или на станции диспетчер электромеханической службы по требованию поездного диспетчера принимает решение об изменении режима работы вентиляционных шахт.

1.89. Отмена выдачи предупреждений о снижении видимости и следовании с уменьшенной скоростью или восстановление движе­ния производится приказом поездного диспетчера по заявке маши­ниста или машиниста-инструктора. Эта заявка записывается поез­дным диспетчером в журнале диспетчерских приказов. Приказ поездного диспетчера о прекращении выдачи предупреждений пе­редается станциям, на которых выдавались предупреждения, по форме, предусмотренной в п. 4.13 настоящей Инструкции.

Приказ поездного диспетчера о восстановлении движения пере­дается станциям, которые ограничивают и входят в участок, где пре­кращалось движение по форме:

г.

«

»

 

час.

ПРИКАЗ №

 

Станции

 

главный путь

 

перегона участка

от

 

до

открыт.

 

(фамилия)

мин.

Диспетчер Утверждение

 

1.90. Машинист или любой работник метрополитена при обна­ружении воды на путях обязан немедленно сообщить об этом поез­дному диспетчеру. Поездной диспетчер записывает сообщение об обнаружении воды на путях в журнале диспетчерских приказов и дает приказ дежурным постов централизации или дежурным по стан­циям о выдаче на поезда письменных предупреждений о наличии воды на путях и следовании с уменьшенной скоростью по форме, предусмотренной в п. 4.6 настоящей Инструкции, и распоряжение о включении рабочего и аварийного освещения тоннеля, а при пло­хой видимости — наземного участка.

1.91. После получения сообщения от поездного диспетчера о за­топлении пути диспетчер и дежурный оперативный персонал элек­тромеханической службы должны обеспечить безотказное действие водоотливных установок соответствующего участка.

1.92. Машинист поезда, получив предупреждение о наличии воды на путях или лично обнаружив ее, обязан при затоплении пути до уровня ниже головки рельса вести поезд по этому участку в тон­неле со скоростью не более 35 км/ч, а на наземном участке — со скоростью не более 20 км/ч. Об уровне затопления машинист со­общает поездному диспетчеру.

При следовании поезда по затопленному участку пути машинист должен обращать особое внимание на состояние пути, а в случае обнаружения толчков, просадок пути и других неисправностей, уг­рожающих безопасности движения поездов, немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру.

Поездной диспетчер, получив сообщение от машиниста о нали­чии толчков, просадок пути и других неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, обязан своим приказом прекратить движение поездов по этому пути перегона.

1.93. При затоплении пути на уровне головки рельса или выше движение поездов на данном участке должно быть прекращено при­казом поездного диспетчера. Поезда, отправленные на этот участок до прекращения движения, должны проследовать его со скоростью не более 10 км/ч. Сообщение о затоплении пути на уровне головки рельса или выше и о наличии толчков, просадок пути и других не­исправностей, угрожающих безопасности движения поездов, поез­дной диспетчер обязан записать в журнале диспетчерских прика­зов. Приказ о прекращении движения передается станциям, ограничивающим и входящим в этот участок, по форме, предусмот­ренной в п. 1.87 настоящей Инструкции.

1.94. Отмена выдачи предупреждений о наличии воды на путях и следовании с уменьшенной скоростью или восстановление дви­жения производится приказом поездного диспетчера на основании записи в Журнале осмотра или телефонограммы, регистрируемой в Журнале осмотра, от работника службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера. Эта телефонограмма записывается также поездным диспетчером в Журнале диспетчерских приказов. Приказ поездного диспетчера о прекращении выдачи предупреж­дений или восстановлении движения передается станциям, на ко­торых выдавались предупреждения, и станциям, ограничивающим и входящим в участок, где прекращалось движение поездов поряд­ком, установленным п. 1.89 настоящей Инструкции.

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ ЛЮДЕЙ НА ПУТЯХ В ПЕРИОД ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

1.95. В случае обнаружения на путях людей, не подающих све­товой сигнал при приближении поезда, машинист, подав оповести­тельный сигнал, обязан:

— если человек (группа людей) находится в габарите подвижно­го состава, принять меры к немедленной остановке поезда и далее действовать в зависимости от сложившихся обстоятельств;

— если человек (группа людей) находится вне габарита подвижно­го состава и нет возможности остановить поезд перед ним (ними), мак­симально снизить скорость и проследовать на станцию (при наличии возможности — остановить поезд и вывезти людей на станцию);

— об обнаружении людей на путях и принятых мерах сообщить поездному диспетчеру;

— если люди, обнаруженные на путях, посажены в поезд, то пе­редать их работникам станции или работнику милиции на ближай­шей станции.

1.96. Получив сообщение от машиниста, дежурного по станции или другого работника метрополитена об обнаружении людей на путях, поездной диспетчер обязан:

— дать распоряжение о включении рабочего и аварийного осве­щения в тоннеле по обоим путям данного перегона, а на наземном участке — при плохой видимости;

— обеспечить передачу устных предупреждений по поездной ра­диосвязи или через дежурных по станциям о наличии людей маши­нистам поездов, следующих по обоим путям. Предупреждение ма­шинистов начинать с поездов, находящихся на данном перегоне и отправляющихся на этот перегон;

— организовать встречу поездов станционными работниками или работниками милиции на станциях, ограничивающих перегон.

1.97. Если на станционном пути в пределах пассажирской плат­формы будет обнаружен человек (группа людей), дежурный по стан­ции обязан:

— принять меры к остановке поезда, прибывающего на станцию;

— сообщить о случае поездному диспетчеру и при необходимос­ти затребовать снятие напряжения с контактного рельса;

— вывести человека (группу людей) на платформу станции че­рез торцовую дверь.

1.98. Машинист, получив предупреждение о наличии человека (группы людей) на перегоне (пути следования поезда), обязан:

— внимательно следить за свободностью пути и вести поезд со скоростью, при которой можно остановить поезд служебным тор­можением, не доезжая до человека (группы людей);

— после остановки поезда предупредить человека (группу людей) об опасности прикосновения к контактному рельсу, при необходи­мости затребовать снятие напряжения с контактного рельса, взять человека (группу людей) на поезд и сообщить об этом поездному диспетчеру;

— передать человека (группу людей) работникам станции или ра­ботнику милиции на ближайшей станции.

1.99. После сообщения машиниста или дежурного по станции об удалении людей с пути или сообщения работника по должности не ниже машиниста-инструктора, помощника дорожного мастера или инспек­тора по контролю за состоянием пути о том, что люди на перегоне не обнаружены, поездной диспетчер должен прекратить передачу устных предупреждений, дать распоряжение об отключении освещения в тон­неле и при хорошей видимости — на наземном участке.

Порядок проверки наличия посторонних людей на путях устанав­ливается Управлением метрополитена.

1.100. При обнаружении посторонних лиц на парковых путях дежурный поста централизации предупреждает по громкоговоряще­му оповещению об опасности прикосновения к контактному рель­су и сообщает машинистам маневрирующих составов (хозяйствен­ных поездов) о нахождении посторонних лиц на путях,

Дежурный по электродепо и дежурный поста централизации дол­жны принять меры по удалению посторонних лиц.

1.101. Порядок прохода (проезда) работников метрополитена в тоннели и на наземные участки, а также входа (прохода) на парко­вые пути и обеспечения безопасности работающих на путях уста­навливает Управление метрополитена.

ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ ПРЕКРАЩЕНИИ (НЕИСПРАВНОСТИ) ДЕЙСТВИЯ ОСНОВНЫХ СРЕДСТВ СИГНАЛИЗАЦИИ

1.102. На линии, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, при неисправности ^[5] двух и более смежных рельсовых цепей движение поездов осуществляется следующим образом:

— поездной диспетчер передает на все поезда устное предупреж­дение о неисправности путевых устройств АЛС-АРС;

— после получения предупреждения каждый машинист останавли­вает поезд на первой неисправной по ходу движения рельсовой цепи, докладывает об остановке и сигнальном показании поездному диспет­черу и, после получения подтверждения, следует со скоростью не бо­лее 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности;

— проследование остальных смежных неисправных рельсовых це­пей осуществляется без остановки и доклада поездному диспетчеру;

— если из-за неисправности рельсовых цепей на перегоне (учас­тке), где расположены эти рельсовые цепи, светофоры полуавтома­тического действия имеют запрещающие показания, то их просле­дование осуществляется порядком, установленным Правилами технической эксплуатации;

— включение светофоров автоблокировки для организации движе­ния по неисправным рельсовым цепям в этом случае да производится.

1.103. На линии, где автоблокировка является основным сред­ством сигнализации при движении поездов, при неисправности двух и более смежных светофоров автоматического действия поездной диспетчер должен передать приказ о прекращении действия авто­блокировки на пути перегона (участка) по форме:

«_____» ___________________ 20______ г.

ПРИКАЗ №_______

Станции ____________________________________________________________

Линейным пунктам, машинистам маршрутов (поездов)

№__________________________________________________________________

На_________________________________ главном пути перегона (участка)

прекращается действие автоблокировки

от светофора №_______________________________________________________

до светофора №_______________________________________ включительно

и устанавливается отправление поездов со станций с разграничением их временем не менее указанного в расписании интервала. Разрешаю поездам отключить поездной автостоп перед

светофором №________________________________________________________

и следовать со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью без остановки перед светофорами автоматического действия с запрещающим показанием.

Включить поездной автостоп после проследования светофора

№__________________________________________________________________

Диспетчер________________________________________________ (фамилия)

Утверждение___________________ ч.__________________ мин.

После проследования перегона (участка), где прекращено действие автоблокировки, машинист обязан включить поездной автостоп и со­общить об этом поездному диспетчеру. Поездной диспетчер должен установить контроль за включением поездных автостопов.

Опломбирование УАВА производится при заходе составов на пла­новый технический осмотр в электродепо или пункт технического обслуживания.

1.104. При отправлении поезда со станции на перегон, где пре­кращено действие автоблокировки, машинист должен соблюдать интервал между поездами не менее указанного в расписании.

Если на перегоне (участке), где прекращено действие автоблоки­ровки, имеются неисправные светофоры полуавтоматического дей­ствия, то их проследование после остановки перед ними допускает­ся порядком, установленным Правилами технической эксплуатации.

1.105. После восстановления действия автоблокировки и при на­личии записи об этом в Журнале осмотра или телефонограммы, пе­реданной работником службы сигнализации и связи по должности не ниже старшего электромеханика, поездной диспетчер восстанав­ливает действие автоблокировки передачей приказа по форме:

«_____» ___________________ 20______ г.

ПРИКАЗ №_______

Станции ____________________________________________________________

Линейным пунктам, машинистам маршрутов (поездов)

№__________________________________________________________________

На_________________________________________________________________

главном пути перегона (участка) восстанавливается действие автоблокировки.

Диспетчер________________________________________________ (фамилия)

Утверждение___________________ ч.__________________ мин.

ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ НА ПУТЯХ И СООРУЖЕНИЯХ

1.106. В случае возникновения в период движения электропо­ездов неисправности пути, сооружений и устройств, угрожающей безопасности движения, по требованию машиниста, дорожного ма­стера или другого работника метрополитена поездной диспетчер обязан своим приказом немедленно закрыть станционный путь или путь перегона (участка), на котором возникла неисправность, и до­ложить об этом начальнику метрополитена.

1.107. Закрытие и открытие пути перегона (участка), станцион­ного пути в период движения электропоездов и следование, в слу­чае необходимости, к месту производства работ электропоезда осу­ществляется порядком, установленным в пп, 6.31—6.37, 6.39 и 6.40 настоящей Инструкции.

ГЛАВА 2

МАНЕВРОВАЯ РАБОТА ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

«Маневры на станционных путях должны производиться по ука­занию только одного работника — дежурного поста централизации, на линиях, оборудованных диспетчерской централизацией, — по­ездного диспетчера (дежурного поста централизации — при мест­ном управлении электрической централизацией стрелок и сигналов).

Распределение обязанностей между работниками со распоряже­нию маневрами и границы маневровых маршрутов указываются в техническо-распорядительном акте станции» (п. 17.14 Правил тех­нической эксплуатации).

2.1. Маневровая работа на станциях должна проводиться в со­ответствии с графиком движения поездов.

При необходимости задание на маневровую работу может быть изменено поездным диспетчером или дежурным поста централиза­ции.

Задание на маневровую работу должно быть дано четко и ясно и доведено до каждого причастного к этому работника. Если в про­цессе маневров возникает необходимость изменить намеченный план работы, то с этими изменениями должны быть заблаговремен­но ознакомлены все работники, причастные к маневрам.

2.2. Машинисты (локомотивные бригады) должны знать поря­док маневровой работы на станции, указанный в техническо-распо- рядительном акте станции. Порядок ознакомления машинистов (ло­комотивных бригад) с условиями маневровой работы, указанными в техническо-распорядительных актах станций, устанавливается начальником метрополитена.

2.3. На станциях и на парковых путях с электрической центра­лизацией стрелок и сигналов основным средством передачи указа­ний о выполнении маневровых передвижений служат сигналы све­тофоров (на линиях, оборудованных АЛС-АРС — сигналы светофоров и сигнальные показания автоматической локомотивной сигнализации). Маневры производятся при разрешающем показа­нии светофора, а при его неисправности — порядком, установлен­ным в пп. 17.15 и 17.16 Правил технической эксплуатации.

На парковых путях с нецентрализованными стрелками основным средством передачи указаний о выполнении маневровых передви­жений служат ручные и звуковые сигналы. Подаваемый ручной или звуковой сигнал машинист обязан продублировать звуковым сиг­налом.

Если машинист не уверен в правильности восприятия сигнала или распоряжения, он должен остановить подвижной состав и выяснить обстановку.

2.4. Если при маневрах запрещающее показание светофора не сменится на разрешающее и не открыт пригласительный сигнал, а также в случае вынужденной остановки после проезда светофора с запрещающим показанием, машинист должен сообщить об этом дежурному поста централизации или поездному диспетчеру и далее действовать по его указанию порядком, установленным Правилами технической эксплуатации.

2.5. Для производства маневровых передвижений при запреща­ющем показании маневрового светофора (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) и при неисправности пригласитель­ного сигнала дается распоряжение:

а) поездным диспетчером — на линии, оборудованной диспет­черской централизацией (при диспетчерском управлении);

б) дежурным поста централизация — на линии, не оборудован­ной диспетчерской централизацией, а также на линии, оборудован­ной диспетчерской централизацией (при местном управлении);

в) дежурным поста централизации — на парковых путях. Распоряжение поездного диспетчера или дежурного поста цент­рализации передается по форме:

РАСПОРЯЖЕНИЕ

Разрешаю маневровому составу (маршруту №________________________)

хозяйственному поезду №

следовать при запрещающем показании маневрового (маневровых) светофора (светофоров) №

с____________________________________________________________ пути

на____________________________________________________________ путь

до светофора №_______________________________________________________

Маршрут готов. Поездной диспетчер

дежурный поста централизации______________________________ (фамилия)

При необходимости для производства маневровых передвижений при запрещающем показании маневрового светофора дежурным поста централизации дается распоряжение на подачу ручного или звукового сигнала:

РАСПОРЯЖЕНИЕ

Подайте сигнал на передвижение

маневрового состава (маршрута №_____________________)

хозяйственного поезда №______________________________________________

при запрещающем показании маневрового светофора

№_________________________________________________________________

с____________________________________________________________ пути

на____________________________________________________________ путь

до светофора №_______________________________________________________

Маршрут готов.

Дежурный поста централизации

(ненужное зачеркнуть)

Распоряжение поездного диспетчера, дежурного поста централи­зации на маневровое передвижение или распоряжение дежурного поста централизации на подачу ручного или звукового сигнала дол­жно быть повторено получившим его работником.

При нахождении головного вагона или локомотива за маневро­вым светофором распоряжение передается по форме:

РАСПОРЯЖЕНИЕ

Разрешаю маневровому составу (локомотиву, хозяйственному

поезду)______________________________________________________________

Следовать с____________________________________________________ пути

на____________________________________________________________ путь

до светофора №_______________________________________________________

Маршрут готов.

Дежурный поста централизации______________________________ (фамилия)

(ненужное зачеркнуть)

Если распоряжение на маневровое передвижение или на подачу сигнала не фиксируется устройствами звукозаписи, то дежурный поста централизации регистрирует его в Журнале осмотра.

2.6. Распоряжение на маневровое передвижение может быть дано поездным диспетчером, дежурным поста централизации на проследование нескольких попутных маневровых светофоров, име­ющих запрещающее показание.

2.7. До передачи машинисту распоряжения на маневровое пе­редвижение поездной диспетчер, дежурный поста централизации обязан убедиться порядком, установленным в технически-распоря­дительном акте, в свободности пути, правильности установки стре­лок в маршруте.

(фамилия)

2.8. До подачи ручного или звукового сигналов на маневровое передвижение подающий его работник обязан проверить свобод- ность пути, правильность положения стрелок в маршруте и при по­даче сигнала находиться в поле зрения машиниста (локомотивной
бригады). Подаваемые ручной или звуковой сигналы при маневрах дают право следовать только до следующего светофора.

2.9. Маневры электроподвижного состава производятся со ско­ростью, не более установленной в п. 17.26 Правил технической экс­плуатации, а подвижного состава хозяйственного назначения — не более установленной в пп. 6.22 и 6.75 настоящей Инструкции.

2.10. Запрещается производить маневры одновременно с обеих сторон станции на один и тот же путь. Маневровые передвижения на один и тот же путь должны производиться поочередно, после уве­домления обоих машинистов о производстве таких маневров и об очередности движения.

2.11. Маневровые передвижения на занятый путь станции до­пускаются с разрешения поездного диспетчера и производятся со скоростью не более 20 км/ч по пригласительному сигналу, а при его неисправности — по распоряжению поездного диспетчера, дежур­ного поста централизации или по ручному или звуковому сигналу дежурного по станции, оператора поста централизации, дежурного по приему и отправлению поездов.

Маневровые передвижения на занятый парковый или прочий путь производятся по пригласительному сигналу, а при его неисправно­сти — по распоряжению дежурного поста централизации, по руч­ному или звуковому сигналу дежурного поста централизации, де­журного стрелочного поста или оператора поста централизации со скоростью не более 15 км/ч, а при управлении не из головной каби­ны — не более 10 км/ч.

О маневровом передвижении на занятый путь машинист (локо­мотивная бригада) предупреждается порядком, установленным в технически-распорядительном акте станции.

2.12. Возвращение маневрового состава, локомотива, хозяй­ственного поезда на прежнее место стоянки после вынужденной ос­тановки за маневровым светофором разрешается по распоряжению поездного диспетчера или дежурного поста централизации с разре­шения поездного диспетчера порядком, установленным техничес- ко-распорядительным актом станции.

2.13. Одновременное движение маневровых составов разреша­ется в количестве не более двух при условии, если они следуют по невраждебным маршрутам.

2.14. Порядок и условия обеспечения безопасности при пере­становке подвижного состава с одного пути на другой устанавлива­ется в технически-распорядительном акте станции.

2.15. Руководитель маневров перед началом маневровой рабо­ты обязан:

— убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в том числе машинист (локомотивная бригада), в полном составе нахо­дятся на месте;

— ознакомить локомотивную бригаду (машиниста) и других ра­ботников, участвующих в маневрах, с планом предстоящих манев­ров и порядком их выполнения;

— проверить, нет ли препятствий для передвижения подвижно­го состава (тормозных башмаков под колесами и др).

2.16. В процессе работы руководитель маневров обязан организо­вать маневровую работу с обеспечением безопасности движения и бе­зопасности работников, занятых на маневрах, работающих на путях, а также с обеспечением сохранности подвижного состава и грузов.

2.17. Машинист (локомотивная бригада) в период маневрового передвижения обязаны:

— внимательно следить за сигналами, правильностью положе­ния стрелок по маршруту следования, свободностью пути и людь­ми, находящимися на путях;

— повторять вслух показания светофоров и положение стрелок по маршруту следования, не превышать установленные скорости движения;

— в случае, если показание маневрового светофора, маршрутно­го указателя или положение стрелок не соответствует полученному ранее указанию по маневровому передвижению, остановить подвиж­ной состав и выяснить обстановку у поездного диспетчера, дежур­ного поста централизации или руководителя маневров;

— в местах производства работ проявлять бдительность.