При нахождении состава в длительном отстое на главных станционных путях, работу дверей машинист проверяет только со стороны, противоположной пассажирской платформы.

4.13. По МФДУ машинист проверяет режим работы системы кондиционирования салонов («ЛЕТО» или «ЗИМА») и при необходимости корректирует его, после чего переводит МФДУ в режим «Двери».

4.14. На ПМВ переключает тумблер «Тормоз стояночный» в положение отпуска, открывает двери с обеих сторон и отключает кнопки «Выбор дверей» (при приемке состава на главном станционном пути, открывает двери со стороны, противоположной пассажирской платформы). Убеждается по МФДУ в отпуске стояночных тормозов и в открытии всех боковых дверей с обеих сторон состава. Выключает КРО.

4.15. Перед уходом проверяет включённое положение тумблеров «Включение ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона», «Освещение аппаратного отсека» и в отключенном положении тумблера «Тормоз стояночный». Убеждается, что кран «К-29» находится в положении «А», кран машиниста в 6-ом положении, тумблер «Тормоз экстренный» в нижнем положении, КРО и КРР отключены. На ПМО проверяет включённое положение переключателя белых фар. Закрывает и запирает (если были открыты) боковые двери кабины и дверь из кабины в салон и переходит в кабину головного вагона, контролируя открытое положение боковых дверей вагонов.

4.16. При следовании по составу, машинист проверяет освещение салонов вагонов, закрывает и запирает торцевые двери.

4.17. В кабине головного вагона машинист убеждается, что тумблер «Тормоз стояночный», находится во включённом положении. На ППЗ включает автоматы защиты «Управление поездом БКПУ-1» и «Управление поездом БКПУ-2».

4.18. На пульте машиниста дополнительном (ПМД) по информации на табло «8 комплектов» и горящему зелёному светодиоду убеждается в рабочем состоянии системы АСОТП «Игла-М.5К-Т». На пульте «АСНП-ПНМ» устанавливает номер маршрута. Проверяет включение радиостанции и в наличии информации на табло радиостанции частоты «КВ» и первого канала.

4.19. На пульте машиниста основном (ПМО), переключением кнопок видеорежима, по монитору видеонаблюдения, проверяет работу видеокамер бокового обзора головного и хвостового вагонов.

4.20. Убеждается в работоспособности монитора скорости по мигающим точкам таймера времени, данного монитора. На мониторе информатора ЦИС выставляет номер маршрута, контролирует появление на мониторе перечень станций, соответствующий номеру пути. По блоку маршрутного табло сверяет информацию о номере маршрута и станции следования.

4.21. Убедившись, что контроллер машиниста (КМ), установлен в положении «Тормоз-3», кнопки «Выбор дверей» и «Закрытие дверей» отключены, включает контроллер реверса основной (КРО). На МФДУ появляется надпись «Введите пароль». При помощи клавиатуры МФДУ набирает пароль «2010» и нажимает кнопку «Ввод». На МФДУ появляется информация режима «Депо». В режиме «Депо» машинист сверяет количество вагонов. Затем машинист нажимает кнопку «Ввод» ещё раз. На МФДУ высвечивается расположение кнопок и тумблеров на ПМО и ПМВ. Машинист в обязательном порядке тестирует путём включения кнопки: «Восприятие торможения», «Бдительность», «Восприятие сообщения», «Подъём», «Передача управления», «Прогрев колодок» (включить и выключить), «Блокировка дверей» (включить и выключить). Включает на ПМВ тумблеры: «Включение ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона». При положительном тестировании цвет индикации кнопок, на МФДУ, меняется с малинового на зеленый и появляется информация о количестве проверенных кнопок и тумблеров - «10». Затем нажимает кнопку «Ввод», при успешной инициализации САУ "Витязь-М" МФДУ выходит в штатный режим и включаются белые фары. Контролирует величину давления в тормозной магистрали установленной нормы. Убеждается по МФДУ в наличии информации «П» подъём и взятие состава на стояночные тормоза. Нажав кнопку «4», по МФДУ, машинист проверяет напряжение на батареях каждого вагона (не менее 62 В.). Нажав кнопку «9», убеждается по МФДУ во включенном положении автоматов защиты каждого вагона (три страницы). Нажатием кнопки «5», машинист выводит информацию о давлении в тормозных цилиндрах которое должно соответствовать второй уставке (1,5-1,7 атм.). Переводит МФДУ в режим «Двери» и закрывает правые и левые двери в составе, контролируя их фактическое закрытие.

4.22. Далее машинист начинает проверку пневматических и электропневматических тормозов. Проверка производится следующим образом:

- включает кнопку «Тормоз резервный» (КТР), контролируя включение подсветки кнопки, и убеждается по МФДУ в отсутствии давления воздуха в тормозных цилиндрах тележек всего состава;

- нажимает кнопку «Тормоз» три раза, контролируя при этом по МФДУ давление воздуха в тормозных цилиндрах каждой уставки электропневматического тормоза. После включения третьей уставки производит ступенчатый отпуск, нажимая кнопку «Отпуск», контролируя ступенчатый отпуск электропневматического тормоза;

- проверяет работу петли безопасности и крана машиниста. Включает тумблер «Тормоз экстренный», контролируя по МФДУ включение третьей уставки электропневматического тормоза. Переводит кран «К-29» в положение «Р», а ручку крана машиниста переводит во второе положение, контролируя по двухстрелочному манометру и МФДУ повышение давления в тормозной магистрали до 5 атм. Убеждается по МФДУ в отпуске пневматического тормоза на всем составе. Переводит ручку крана машиниста из 2 в 6 положение, контролируя разрядку тормозной магистрали до 3 атм., и появление давления ПСТ в ТЦ по манометру и МФДУ.

Отключает кнопку «Тормоз резервный», переводит кран «К-29» в положение «А», восстанавливает тумблер «Тормоз экстренный» и выключает контроллер реверса основной.

4.23. Проверяет работу радиоинформатора от двух кнопок «Пуск записи». Работу громкоговорящего радиооповещения проверяет включением кнопки «Линия», а после нажатия кнопки «Микрофон» голосом проверяет работу микрофона.

4.24. Звуковой пневматический сигнал (тифон) машинист проверяет путём включения кнопки «Сигнал» на ПМО, а также проверяет работу тифона нажатием на педальный клапан.

4.25. Включает КРО. Проверяет работу дверей состава, для чего на ПМО включает кнопку «Выбора левых дверей», контролируя включение подсветки кнопок выбора и открытия левых дверей. На МФДУ включает режим «Двери» нажав на панели кнопку «2». Открывает левые двери, контролируя по МФДУ открытие левых дверей каждого вагона. Затем отключает кнопку «Выбора левых дверей», включает кнопку «Выбора правых дверей», контролируя включение подсветки кнопок выбора и открытия правых дверей. Открывает правые двери и убеждается по МФДУ в открытии правых дверей каждого вагона. Далее машинист нажимает кнопку «Закрытие дверей», контролируя включение подсветки кнопки и закрытие дверей во всех вагонах по МФДУ. Производит выбор дверей в соответствии с начальной станцией.