ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ 1 страница

График движения хозяйственных поездов 74

Глава16

Раздельные пункты.................... 74

Глава 17 Организация технической работы станции 75

Общие требования........................ 75

Эксплуатация стрелочных перево­дов 76

Производство маневров............ 79

Общие требования........................ 79

Особенности производства маневров электроподвижного состава 81

Глава 18

Движение поездов...................... 83

Общие требования......................... 83

Прием и отправление электропоез­дов 85

Средства сигнализации при движе­нии электропоездов 87

Порядок движения поездов.......... 92

Порядок вождения поездов (со­ставов) машинистами 97

Общие требования......................... 97

Особенности вождения электро­поездов (составов) 99

Порядок действий при вынужден­ной остановке электропоезда (соста­ва) 100

Основные требования к организа­ции движения хозяйственных поез­дов 102

Термины, применяемые в Прави­лах технической эксплуатации мет­рополитенов 104

 

Глава 15 График движения электропоездов

ВВЕДЕНИЕ

1. Правила технической эксплуатации метрополитенов Россий­ской Федерации ^[1] устанавливают основные положения и порядок работы метрополитенов и их работников; основные размеры, нор­мы содержания сооружений, устройств и подвижного состава и тре­бования, предъявляемые к ним; систему организации движения поездов и принципы сигнализации.

2. Точное и неуклонное соблюдение настоящих Правил обес­печивает слаженность всех звеньев метрополитенов, четкую и бес­перебойную их работу и безопасность движения.

3. Настоящие Правила обязательны для всех работников мет­рополитенов.

Правила могут быть изменены только Городским органом по уп­равлению транспортом по согласованию с Советом Международ­ной Ассоциации «Метро».

— Правила.

4. Все инструкции и указания, относящиеся к технической эк­сплуатации сооружений, устройств и подвижного состава метропо­литенов, а также проектная документация на их строительство или изготовление, должны строго соответствовать требованиям на­стоящих Правил.

ГЛАВА 1

ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ РАБОТНИКОВ МЕТРОПОЛИТЕНА

1.1. Основными обязанностями работников метрополитена яв­ляются:

— выполнение заданных объемов перевозок пассажиров при обес­печении безопасности движения;

— эффективное использование технических средств.

1.2. Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих должностных обязанностей личную ответственность за обеспечение безопасности движения и выполнение настоящих Правил.

Контроль за соблюдением Правил работниками метрополитена воз­лагается на руководителей соответствующих подразделений.

Нарушение Правил работниками метрополитена влечет за собой от­ветственность в соответствии с действующим законодательством.

1.3. Каждый работник метрополитена обязан немедленно при­нимать меры к остановке поезда, маневрирующего подвижного со­става, эскалатора во всех случаях, угрожающих жизни людей или безопасности движения, а при обнаружении неисправности соору­жения или устройства, угрожающей безопасности движения, кроме того, немедленно принимать меры к ограждению опасного места и устранению неисправности.

1.4. Работники метрополитена должны обеспечивать безопас­ность пассажиров, быть вежливыми и предупредительными, но одновременно требовать от пассажиров точного выполнения дей­ствующих Правил пользования метрополитеном.

1.5. Работники метрополитена, для которых установлена фор­ма одежды и знаки различия, при исполнении служебных обязан­ностей должны быть одеты по форме.

Каждый работник метрополитена должен соблюдать правила и инструкции по технике безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии, установленные для выполняемой им работы. Ответственность за выполнение этих правил и инструк­ций возлагается на исполнителей и руководителей соответствующих подразделений.

1.6. Управлять электропоездами, локомотивами, эскалаторами, сигналами, аппаратами, механизмами и другими устройствами, свя­занными с обеспечением безопасности движения или безопасности перевозки пассажиров, а также переводить стрелки имеют право толь­ко уполномоченные на это работники во время исполнения ими слу­жебных обязанностей и лица, проходящие в установленном порядке стажировку, под наблюдением и под личную ответственность работ­ников, непосредственно обслуживающих эти устройства.

Запрещается допускать в кабины управления электропоездами, локомотивами и в помещения, откуда производится управление ус­тройствами, связанными с обеспечением безопасности движения или безопасности перевозки пассажиров, лиц, не имеющих права доступа к ним.

1.7. Лица, поступающие на метрополитен на работу, связанную с движением поездов, и перевозкой пассажиров по перечню, утвер­жденному Управлением метрополитена ^[2], должны пройти профес­сиональное обучение, а локомотивные бригады, кроме того, профессиональный отбор, а также выдержать испытания и в после­дующем периодически проверяться в знании:

— Правил технической эксплуатации метрополитенов Россий­ской Федерации (ПТЭ);

— Инструкции по сигнализации на метрополитенах Российс­кой Федерации (ИСИ);

— Инструкции по движению поездов и маневровой работе на- метрополитенах Российской Федерации (ИДП);

— должностных инструкций и других документов, устанавли­вающих обязанности работников;

— правил и инструкций по технике безопасности, пожарной бе­зопасности и производственной санитарии;

— Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации.

Все остальные работники должны знать предусмотренные насто­ящими Правилами общие обязанности работников метрополитена, правила и инструкции по технике безопасности, пожарной безопас­ности и производственной санитарии и должностные инструкции.

Объем знаний для каждой должности, порядок и сроки приемных и периодических испытаний устанавливает Управление метрополитена.

Работники метрополитена, выполняющие дополнительные обя­занности, связанные с движением поездов или перевозкой пасса­жиров, должны допускаться к этой работе только после проверки знаний соответствующих правил и инструкций.

1.8. Начальники подразделений метрополитена обязаны обес­печить обучение и систематическую проверку на рабочих местах знаний работников, связанных с движением поездов, работой эс­калаторов или перевозкой пассажиров, по кругу их обязанностей. Ответственным за обучение и проверку знаний является каждый на­чальник в отношении своих подчиненных.

1.9. Лица, поступающие на метрополитен, должны пройти ме­дицинское освидетельствование для определения годности их к выполнению соответствующей работы. Периодическое медицин­ское освидетельствование работников, а также медицинский осмотр машинистов (помощников машинистов) электропоездов и локомо­тивов должны производиться порядком, установленным Управлением метрополитена.

Лица моложе 18 лет не допускаются к занятию следующих долж­ностей, непосредственно связанных с движением поездов и пере­возкой пассажиров:

— машинистов и помощников машинистов электропоездов, ло­комотивов, автомотокранов на железнодорожном ходу;

— диспетчеров, дежурных постов централизации, дежурных по­стов телеуправления, дежурных по станциям, дежурных по путям, дежурных по приему и отправлению поездов, операторов постов централизации;

— дежурных стрелочного поста, дорожных, мостовых и тоннель­ных мастеров пути и искусственных сооружений, обходчиков, мон­теров пути, искусственных coopужений и рабочих по очистке стрелочных переводов (второго разряда и выше);

— электромехаников и электромонтеров службы СЦБ связи;

— осмотрщиков-ремонтников вагонов, осмотрщиков вагонов;

— мастеров, электромехаников и электромонтеров службы электроснабжения;

— наладчиков и машинистов путевых машин и механизмов, операторов дефектоскопных тележек, операторов по путевым изме­рениям и их помощников;

— машинистов эскалаторов и их помощников;

— других должностей, если это предусмотрено действующим за­конодательством.

1.10. Запрещается исполнение обязанностей работниками метропо­литена, находящимися в состоянии алкогольного, токсического или нар­котического опьянения. Лица, обнаруженные в таком состоянии, немедленно отстраняются от работы и привлекаются к ответственности.

СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА

ГЛАВА 2

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1. Сооружения и устройства метрополитена должны содержаться в исправном состоянии и обеспечивать пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями.

Предупреждение появления каких-либо неисправностей и обеспечение длительных сроков службы сооружений и устройств должно быть глав­ным в работе лиц, ответственных за их содержание.

Ответственность за состояние сооружений и устройств несут работни­ки, непосредственно их обслуживающее, и начальники станций, участков, дистанций, электродепо, служб, в ведении которых находятся эти соору­жения и устройства.

Указанные работники в соответствии с должностными обязанностями, каждый на своем участке, должны знать правила эксплуатации и состоя­ние сооружений и устройств, систематически проверять их и обеспечивать высокое качество содержания, технического обслуживания и ремонта.

2.2. Границы обслуживания и ответственность за содержание со­оружений и устройств между подразделениями метрополитена уста­навливаются начальником метрополитена.

2.3. Сооружения, устройства, механизмы и оборудование должны соответствовать утвержденной документации и техническим услови­ям. На основные сооружения, устройства, механизмы и оборудование должны быть технические паспорта, содержащие основные техничес­кие и эксплуатационные характеристики.

Вносить изменения в конструкцию сооружений и уст ройств, кото­рые приводят к изменению их паспортных (проектных) характеристик, допускается только по согласованию с Управлением метрополитена и с разрешения должностных лиц, имеющих право утверждать докумен­тацию на эти сооружения и устройства.

Вносить изменения в архитектурное оформление сооружений допускается по разрешению Управления Метрополитена, согласо­ванному с соответствующим органом администрации города.

Классификацию, сроки периодических, ремонтов и нормы содер­жания основных сооружений и устройств устанавливает Управление метрополитена по согласованию с Городским органом по управле­нию транспортом и Советом Международной Ассоциации «Метро».

Типовые технологические процессы по техническому обслужи­ванию, ремонту и содержанию сооружений и устройств утверждает Управление метрополитена.

2.4. Вновь построенные и реконструированные линии, соору­жения, устройства и здания принимаются в постоянную эксплуата­цию в соответствии с действующими нормативными документами по приемке в эксплуатацию законченных строительством объектов и вводятся в действие только после утверждения технической доку­ментации, устанавливающей порядок их эксплуатации и после про­верки знания указанной документации работниками, обслуживающими эти сооружения и устройства.

ГАБАРИТ

2.5. Сооружения и устройства метрополитена должны удовлет­ворять требованиям габаритов приближения строений и оборудо­вания, установленным Государственным стандартом.

Ответственность за соблюдение габаритов приближения строе­ний и оборудования несут работники, непосредственно обслужива­ющие сооружения и устройства, а также начальники соответствующих подразделений мет рополитена.

Расстояние между осями смежных путей на прямых участках, а также на кривых радиусом 500 м и более должно быть не менее:

— на главных путях в двухпутных тоннелях без промежуточных опор — 3400 мм;

— на главных путях в двухпутных тоннелях без промежуточных опор, построенных до 1963 г., — 3300 мм;

— на мостах и эстакадах — 3700 мм;

— на главных путях наземных участков, в местах укладки перекре­стных съездов и на путях для оборота подвижного состава — 4000 мм;

— на парковых путях — 4200 мм;

— на деповских путях — 4500 мм;

— на парковых путях, предназначенных для обращения подвиж­ного состава железных дорог Российской Федерации — 4800 мм.

Горизонтальные расстояния на кривых участках между осью пути и габаритами приближения строений и оборудования на перегонах и станциях устанавливаются в соответствии с действующими нор­мативными документами по применению габаритов приближения строений и оборудования.

Изменения проектной отметки уровня головок рель сов и поло­жения путей в плане при ремонтных работах допускается произво­дить только по разрешению начальника метрополитена.

2.6. Находящийся на открытом подвижном составе груз (с уче­том упаковки и крепления) должен размещаться в пределах установ­ленного габарита погрузки.

Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути ма­териалы или оборудование должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения оборудования не нарушался. Порядок перевозки негабаритных грузов устанавливается Управ­лением метрополитена.

ГЛАВА 3

СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА. ТОННЕЛИ

3.1. Все элементы пути метрополитена (бетонное основание или земляное полотно, верхнее строение) и искусственные соору­жения по прочности, устойчивости и техническому состоянию дол­жны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными для данного участка.

ПЛАН И ПРОФИЛЬ ПУТИ.

ТОННЕЛЬНАЯ ОБДЕЛКА

3.2. Путь метрополитена в отношении радиусов кривых, сопря­жения прямых и кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю линии.

3.3. Станции тоннельных и закрытых наземных участков стро­ящихся линий должны располагаться на односкатном продольном уклоне 0,003 (для трудных условий допускается уклон до 0,005).

В обоснованных случаях допускается расположение станций на горизонтальной площадке при условии обеспечения отвода воды. Пути для оборота и от стоя подвижного состава должны распо­лагаться на уклоне 0,003 с подъемом в сторону пассажирской платформы.

Пути для оборота и отстоя подвижного состава на отдельных стан­циях, построенных до 1980 года, могут эксплуатироваться с подъе­мом в сторону тупиковых упоров.

Парковые пути должны располагаться на горизонтальной пло­щадке или на уклоне не более 0,0015.

3.4. План, профиль пути и тоннельная обделка должны подвер­гаться периодической инструментальной проверке.

Участки, на которых производится реконструкция или другие ра­боты, вызывающие изменение плана или профиля, проверяют по окончании работ.

Состояние путей и тоннелей должно проверяться:

— вагоном-путеизмерителем или путеизмерительной тележкой не реже одного раза в месяц;

— габаритным вагоном или габаритной рамой для про верки га­баритов приближения оборудования не реже одного раза в год.

Состояние тоннельных обделок должно проверяться сплошным нивелированием при эксплуатации тоннелей сроком:

— до 5 лет — не реже одного раза в год,

— от 5 до 10 лет — не реже одного раза в три года,

— более 10 лет — не реже одного раза в пять лет. Дистанции пути должны иметь схематические планы станций, продольные про­фили и планы главных и станционных путей. В эти документы дол­жны своевременно вноситься все изменения.

Порядок проверки плана и профиля путей и тоннельных обде­лок, а также составления схематических планов станций и продоль­ных профилей путей устанавливает Управление метрополитена.

ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО, ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ И ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ

3.5. Ширина земляного полотна поверху должна соответствовать проектной документации.

Для вновь строящихся наземных участков линий метрополитена ши­рина земляного полотна поверху должна соответствовать требовани­ям, установленным действующими нормативными документами.

3.6. В тоннелях на всем протяжении должен быть обеспечен надежный водоотвод от элементов верхнего строения пути, тон­нельных конструкций, устройств и оборудования.

Земляное полотно на наземных участках, а также на парковых путях должно иметь водоотводные, противодеформационные и укрепительные устройства, обеспечивающие содержание земля­ного полотна в устойчивом состоянии.

3.7. Номинальный размер ширины колеи между внутренни­ми гранями головок рельсов на прямых участках пути должен быть 1520 мм. На всех кривых участках пути ширина колеи должна быть при радиусе:

— более 600 м — 1524 мм,

— от 600 м до 400 м — 1530 мм,

— от 399 м до 125 м — 1535 мм,

— от 124 м до 100 м — 1540 мм,

— менее 100 м — 1544 мм.

На существующих линиях на прямых и кривых участках пути допускается ширина колеи по установленным ранее нормативам. Нормы содержания таких участков пути устанавливает начальник метрополитена.

Величины отклонений от нормальных размеров ширины ко­леи, не требующих устранений, на прямых и кривых участках пути устанавливаются начальником метрополитена, при этом они не должны превышать по сужению -4 мм, по уширению +8 мм, а на парковых путях по сужению -4 мм, по уширению +10 мм.

Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается.

Если рельсы имеют боковой износ, то величины допускаемых отклонений от указанных норм устанавливаются Управлением метрополитена.

3.8. Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне.

Разрешается на прямых участках пути на всем протяжении каж­дого из них содержание одной рельсовой нити не более чем на 6 мм выше другой.

Возвышение наружной нити на кривых участках пути в зависимости от радиуса кривой и скорости движения по ней устанавливается в соответствии с требованиями действующих нормативных документов.

Возвышение наружной рельсовой нити не должно превышать 120 мм. В необходимых.случаях на кривых участках главного пути мак­симальное возвышение наружной рельсовой нити может допускаться с разрешения Управления метрополитена и более 120 мм.

Отклонения в уровне расположения рельсовых нитей от установ­ленных норм на кривых участках пути допускается не более 4 мм.

3.9. Перечень сооружений, нуждающихся в особом контроле (сооружения, имеющие повреждения, дефекты или деформации, которые при своем дальнейшем развитии могут снизить степень безопасности движения поездов), порядок надзора за ними, а так­же порядок надзора за деформирующимися и находящимися в сложных инженерно-геологических условиях участками земля­ного полотна утверждает начальник метрополитена.

3.10. Сооружения должны быть снабжены противопожарны­ми средствами по установленным нормам.

3.11. Рельсы должны периодически проверяться дефектос- копным вагоном и (или) дефектоскопными тележками по графи­ку, утвержденному начальником службы пути.

3.12. Рельсы в тоннелях, на наземных участках и на парковых путях электродепо ^[3] не должны иметь соединения с металличес­кими конструкциями, оборудованием, трубопроводами и оболоч­ками кабелей, путевым бетоном и балластом. Зазор между ними должен быть не менее 30 мм.

Рельсы, уложенные на деповских путях, должны быть элект­рически изолированы от конструкций сооружений и заземлен­ных устройств.

3.13. В конструкциях пути, путевых стен, в подплатформенных пространствах, венткиссках и других сооружениях на строящихся линиях должны предусматриваться элементы шумопоглощения и виброзащиты.

3.14. Конструкции токопроводящих стыков ходовых рельсов устанавливаются Управлением метрополитена в зависимости от ве­личины тягового тока и местных условий.

СТРЕЛОЧНЫЕ ПЕРЕВОДЫ

3.15. Стрелочные переводы и глухие пересечения должны соот­ветствовать утвержденным чертежам и типу рельсов, уложенных в путь.

Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок:

— на всех путях, кроме парковых и прочих — не круче 1/9;

— на парковых и прочих — не круче 1/5.

Глухие пересечения перекрестных съездов должны иметь кресто­вины марки не круче 2/9.

3.16. Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глу­хие пересечения, в которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

— разъединение стрелочных остряков;

— отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, изме­ряемое против первой связной тяги;

— выкрашивание остряка от острия до первой связной тяги глу­биной более 3 мм, при котором создается опасность набегания греб­ня, и во всех случаях выкрашивание длиной:

на главных и станционных путях (кроме парковых и прочих) — 200 мм и более;

на парковых и прочих станционных путях — 400 мм и более;

— понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более;

— расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;

— расстояние между рабочими гранями головки контррельса и головки усовика более 1435 мм;

— излом остряка или рамного рельса;

— излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

— разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

Нормы вертикального износа рамных рельсов, остряков, сердеч­ников крестовин утверждает Управление метрополитена.

3.17. Стрелочные переводы на наземных и парковых путях в зависимости от климатических и других условий должны быть оборудованы устройствами для механизированной очистки или снеготаяния.

Стрелочные переводы в тоннелях, а также на наземных и парко­вых путях (в темное время суток) должны освещаться дополнитель­но установленными светильниками.

Перед остряками при противошерстном движении поездов (со­ставов) на главных путях и путях для оборота и отстоя электропод­вижного состава должны быть уложены отбойные брусья.

3.18. Укладка и снятие стрелочных переводов, глухих пересече­ний перекрестных съездов и ввод их в эксплуатацию производятся по приказу начальника метрополитена.

3.19. Стрелочные переводы, укладываемые на перегонах двух­путных линий, должны быть пошерстными для поездов, следующих в правильном направлении и, преимущественно, иметь прямое на­правление по главному пути. В исключительных случаях, при труд­ных подходах примыкающих путей, с разрешения начальника метрополитена может допускаться укладка противошерстньгх стре­лочных переводов.

На конечной станции линии пути для оборота электроподвиж­ного состава должны располагаться за пассажирской платформой.

3.20. Стрелки должны быть включены в электрическую центра­лизацию. На не электрифицированных парковых и прочих станци­онных путях допускается укладка нецентрализованных стрелок, оборудованных стрелочными указателями.

Стрелки на всех путях должны быть оборудованы приспособле­ниями для возможности запирания их навесными замками.

ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ЛИНИЙ МЕТРОПОЛИТЕНА И ПРИМЫКАНИЯ К НИМ

3.21. Пересечения линий метрополитена между собой и линиями других видов транспорта должны осуществляться в разных уровнях.

3.22. Пересечения путей метрополитена линиями электропереда­чи и связи, нефтепроводами, газопроводами, водопроводами и други­ми наземными и подземными коммуникациями и сооружениями могут быть допущены с разрешения начальника метрополитена.

На таких пересечениях в необходимых случаях должны быть предусмотрены специальные предохранительные устройства, обеспечивающие безопасность и бесперебойность движения поездов и выполнения маневровой работы. Проекты таких устройств должны быть согласованы с Управлением метрополитена.

3.23. Запрещается примыкание путей железных дорог к главным и станционным путям метрополитена.

С разрешения начальника метрополитена может быть допущено примыкание указанных путей к неэлектрифицированным парковым и прочим станционным путям.

3.24. Эксплуатируемые тоннели метрополитена должны быть от­делены от примыкающих тоннелей вновь строящихся участков сплошными бетонными перемычками или металлоконструкциями с управлением ими со стороны эксплуатируемого тоннеля.

КОНТАКТНЫЙ РЕЛЬС

3.25. Контактный рельс должен обеспечивать бесперебойный токосъем при установленных скоростях движения в любых атмос­ферных условиях.

3.26. Возвышение рабочей поверхности контактного рельса над уровнем головок ходовых рельсов должно быть 160 мм, отклонения допускаются не более 6 мм в сторону увеличения или уменьшения.

Расстояние от оси контактного рельса до внутренней грани го­ловки ближайшего ходового рельса должно быть 690 мм с отклоне­ниями не более 8 мм в сторону увеличения или уменьшения.

3.27. Контактный рельс должен быть электрически изолирован от ходовых рельсов и конструкций тоннеля, иметь защитный короб из трудновоспламеняющегося материала.

3.28. Контактный рельс должен разделяться на отдельные изо­лированные секции (фидерные зоны) неперекрываемыми воз­душными промежутками длиной не менее 14 м между концами металлических частей отводов. Такие воздушные промежутки, не перекрываемые токоприемниками одного вагона, должны распо­лагаться в местах следования поездов с отключенными тяговы­ми двигателями, а по главным путям на подходах к станциям — на расстоянии не более 50 м от начала пассажир­ской платформы.

В местах расположения стрелочных переводов, перекрестных съез­дов и металлоконструкций должны быть перекрываемые воздушные промежутки контактного рельса длиной не более 10 м.

На строящихся линиях контактный рельс главных путей должен иметь концевые отводы с уклоном 1/30 на принимающем и 1/25 на отдающем конце. На действующих линиях впредь до переустройства допускается применение отводов с уклоном 1/25.

На строящихся линиях секционирование контактного рельса пар­ковых путей должно предусматривать возможность снятия напря­жения с контактного рельса четырех—пяти путей.

Схемы питания и секционирования контактной сети должны быть утверждены начальником метрополитена.

СИГНАЛЬНЫЕ И ПУТЕВЫЕ ЗНАКИ

3.29. На главных путях перегонов (в тоннеле) сигнальные и пу­тевые знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения поездов, следующих в правильном направлении. Места установки знаков на остальных путях, а также чертежи и техничес­кие условия на изготовление сигнальных и путевых знаков утверж­даются Управлением метрополитена.

3.30. У стрелочных переводов и в других местах соединения пу­тей в тоннелях устанавливаются предельные рейки, а на наземных путях — предельные столбики.

Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья, а предельные рейки — в междупутье, в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет:

— в тоннелях, на наземных участках и на парковых путях, не предназначенных для обращения подвижного состава железных до­рог Российской Федерации — 3400 мм;

— на путях, уложенных до 1963 г. — 3300 мм;

— на парковых путях, предназначенных для обращения подвиж­ного состава железных дорог Российской Федерации — 4100 мм.

На кривых участках пути эти расстояния должны быть увеличе­ны в соответствии с действующими нормативными документами по применению габаритов приближения строений и оборудования.

УСТРОЙСТВА ПУТЕВОГО ЗАГРАЖДЕНИЯ

3.31. Устройства путевого заграждения (сбрасывающие башма­ки или стрелки) в заграждающем положении недолжны допускать выхода подвижного состава с путей, на которых они установлены.

Эти устройства, а также поворотные брусья и тупиковые упоры должны быть оборудованы указателями путевого заграждения.

Чертежи и технические условия на изготовление поворотных бру­сьев и тупиковых упоров утверждает Управление метрополитена.

ПУТЕВЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ И ЗДАНИЯ

3.32. Для работников, обслуживающих пути и сооружения, а также для хранения механизмов, оборудования, инвентаря и ин­струмента должны предусматриваться помещения в специальных выработках станционных и перегонных тоннелей, а на наземных и парковых путях — путевые здания.

Эти помещения и здания должны располагаться равномерно по участкам обслуживания.

ГЛАВА 4

ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕ И ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ СРЕДСТВА МЕТРОПОЛИТЕНА

4.1. Для проведения восстановительных работ службы: под­вижного состава, пути, тоннельных сооружений, электромехани­ческая, электроснабжения, эскалаторная, сигнализации и связи и другие — должны иметь восстановительные формирования, места расположения которых устанавливает начальник метропо­литена.

4.2. Восстановительные формирования должны быть в посто­янной готовности к выполнению работ и оснащены специальным автотранспортом, подвижным составом, средствами связи и соот­ветствующим оборудованием.

Для проведения практических занятий с работниками восстано­вительных формирований на метрополитене должен быть учебно- тренировочный полигон.

Организация работы восстановительных формирований и использование восстановительных средств определяются Поло­жением, утвержденным начальником метрополитена.

4.3. В пунктах, установленных начальником метрополитена, дол­жны быть пожарные подразделения для организации пожарно-про- филактической работы по предупреждению пожаров, контролю за выполнением правил пожарной безопасности и готовностью пер­вичных средств пожаротушения.