Студопедия — ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ 4 страница
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ 4 страница






Допускается установка самовозвратных выключателей с устрой­ством несамовозвратных блокировок; при срабатываний-блокиро­вок должен включаться сигнал, показывающий, какая из блокировок привела к остановке эскалатора.

8.7. Эскалатор должен быть оборудован защитными ограждени­ями и площадками, обеспечивающими безопасную работу обслужи­вающего персонала.

8.8. Машинное помещение и примыкающая к нему демонтаж- ная шахта должны быть оборудованы грузоподъемными средства­ми для монтажа, демонтажа и транспортирования элементов эскалатора.

8.9. Схемы электроприводов эскалаторов должны быть вывеше­ны на видном месте в машинных залах. В эти документы должны своевременно вноситься все изменения.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ЭСКАЛАТОРОВ

8.10. При местном управлении пуск эскалаторов для перевозки пассажиров производится с верхнего или нижнего пульта управле­ния, которые должны быть доступны только обслуживающему, пер­соналу.

8.11. Дистанционное или телемеханическое управление эскала­тором допускается при наличии возможности наблюдения за пере­мещением пассажиров на эскалаторе или переговорной связи с работником, находящимся у эскалатора.

Пуск эскалатора от главного привода при ремонтных работах раз­решается производить из машинного помещения; при этом маши­нист должен убедиться в отсутствии людей и посторонних предметов на лестничном полотне и внутри эскалатора, а также в закрытии вхо­дов на эскалатор. Пуск эскалатора в период ночного перерыва опре­деляется порядком, установленным Управлением метрополитена.

8.12. Запрещается производить текущее обслуживание и ремонт эскалаторов без разрешения диспетчера эскалаторной службы.

Порядок постановки эскалаторов на ремонт, а также их ввод в эк­сплуатацию после окончания ремонта устанавливается Управлени­ем метрополитена.

8.13. После ночного перерыва пуск эскалатора для перевозки пассажиров разрешается только после проверки машинистом:

— зазора между якорем и корпусом электромагнита рабочего тормоза;

— тормозного пути;

— готовности к действию аварийного тормоза;

— действия выключателей «Стоп»;

— исправности работы эскалатора вхолостую на протяжении двух оборотов лестничного полотна.

Проверка указанных технологических операций производится порядком, утвержденным Управлением метрополитена.

8.14. При возникновении во время работы эскалатора неисправ­ностей, опасных для пользования им, эскалатор должен быть оста­новлен, а пассажиры с него удалены.

8.15. В случае внезапной остановки эскалатора пуск его разре­шается только после выяснения и устранения причин остановки.

8.16. Пуск эскалатора в обратном направлении должен произ­водиться в отсутствие пассажиров на лестничном полотне.

В исключительных случаях, когда сход пассажиров с лестнично­го полотна затруднен или когда защемление одежды угрожает жиз­ни пассажира и его необходимо срочно освободить, пуск эскалатора с пассажирами в обратном направлении допускается на расстояние не более половины ступени, при этом пассажиры предупреждаются о предстоящем пуске.

8.17. Дверцы пультов управления эскалаторами должны быть за­перты, а ключи находиться у обслуживающего персонала и переда­ваться по смене.

8.18. Требования к техническому состоянию эскалаторов, порядок их содержания, виды ремонта и технического обслуживания устанавли­ваются соответствующими нормативными документами, разработанны­ми в соответствии с «Правилами устройства и безопасной эксплуатации эскалаторов» и утверждаются Управлением метрополитена.

Нормы межремонтного пробега эскалаторов устанавливаются в соответствии с техническими условиями на них и порядком, пре­дусмотренным п. 2.3 настоящих Правил.

Отклонения от норм межремонтных пробегов в сторону увели­чения утверждаются начальником метрополитена после согласова­ния их Городским органом по управлению транспортом, Советом Международной Ассоциации «Метро» и специализированной орга­низацией, имеющей соответствующее разрешение Госгортехнадзо- ра на проведение подобных согласований.

8.19. Ответственность за качество выполненного ремонта, бес­перебойность и безопасность работы эскалаторов несут работники, непосредственно осуществляющие надзор и ремонт, мастера и ру­ководители соответствующих подразделений.

8.20. После реконструкции и капитального ремонта эскалатор должен быть принят начальником дистанции эскалаторов или его заместителем, а также освидетельствован имеющей на это право специализированной организацией и разрешен к эксплуатации ин­спектором по Госгортехнадзору (или инспекцией по надзору за гру­зоподъемными сооружениями).

8.21. Порядок перевозки грузов на эскалаторах устанавливает­ся инструкцией, утвержденной Управлением метрополитена.

8.22. Работники, осуществляющие визуальное наблюдение за - пассажирами, находящимися на эскалаторе, должны быть обучены основам устройства и принципам работы эскалаторов, правилам пе­ремещения пассажиров на эскалаторах и знания их должны быть проверены.

Начальник дистанции эскалаторов выделяет соответствующих лиц, которые должны обучать работников других служб, обслужи­вающих эскалаторы, и систематически проверять их знания и уме­ние обслуживать эскалаторы.

ГЛАВА 9

ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И УСТРОЙСТВА

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

9.1. Инженерно-техническое оборудование и устройства долж­ны обеспечивать:

— вентиляцию подплатформенных помещений подземных станций, эскалаторных тоннелей и лестничных маршей, кассовых залов, коридоров между станциями, перегонных и станционных тон­нелей, закрытых галерей наземных участков и служебных помеще­ний, поддерживая при этом необходимые параметры воздуха в соответствии с установленными нормами;

— реверсирование установок тоннельной вентиляции для из­менения направления потоков воздуха;

— откачку грунтовых, атмосферных и производственных сточных вод от искусственных сооружений в городскую водосточ­ную сеть;

— удаление фекальной жидкости из санузлов в городскую ка­нализационную сеть;

— бесперебойное обеспечение станций и тоннелей водой;

— отопление вестибюлей, служебных помещений и горячее во­доснабжение станций.

На вводах городских сетей отопления, холодного и горячего во­доснабжения, сетей ливневой и фекальной канализации должны устанавливаться приборы учета.

9.2. Системы тоннельной вентиляции, водоотливные и канали­зационные станционные насосные установки, воздушно-тепловые завесы, водозаборные скважины, магистральные сети водопровода должны быть оборудованы устройствами автоматики, дистанцион­ной сигнализацией и управлением из помещения дежурного по станции и телеуправлением с диспетчерского пункта.

Порядок и график работы систем тоннельной вентиляции утвер­ждает Управление метрополитена. В исключительных случаях времен­ное изменение режима их работы допускается по требованию поездного диспетчера или диспетчера электромеханической службы.

9.3. Каждая основная водоотливная насосная установка должна иметь не менее трех насосов и не менее двух напорных выбросов в го­родской водосток, транзитная и местная — не менее двух насосов.

Каждый насос должен быть рассчитан на полный дебит воды.

Канализационные насосные установки должны иметь два насоса (рабочий и резервный) и приемный резервуар с люком.

Включение и отключение насосов должно быть автоматическое в зависимости от уровня воды в водосборниках или жидкости в ре­зервуарах.

Все водоотливные и канализационные насосные установки дол­жны быть оборудованы оповестительной сигнализацией аварийно­го уровня воды или жидкости.

9.4. Высший уровень воды в водосборнике должен быть на 100 мм ниже сливной трубы или лотка, а низший — на 200 мм вы­ше фланца всасывающей сетки.

9.5. Водопроводные сети должны иметь необходимое количе­ство пожарных и водоразборных кранов, а в местах, где создается угроза их промерзания (вентканалы тоннельной вентиляции и т. д.), — иметь соответствующую защиту.

Крышки (люки), предназначенные для доступа к пожарным и во­доразборным кранам, в местах прохода пассажиров должны быть оборудованы запорными устройствами.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УСТРОЙСТВ

9.6. Помещения электромеханического хозяйства, расположен­ные в притоннельных выработках на расстоянии более 60 м от тор­ца пассажирской платформы, должны иметь у входа служебные мостики, оборудованные средствами связи.

Киоски вентиляционных шахт должны быть оборудованы охран­ной сигнализацией дверей и иметь порожки высотой 200 мм.

9.7. Все задвижки и вентили должны быть окрашены в соответ­ствующие цвета:

— водопроводных сетей, водоотливных и канализационных ус­тановок на станциях — в красный цвет;

— водопроводных сетей и канализации в тоннелях — в чер­ный цвет;

— отопительной сети — в соответствии с требованиями Стро­ительных норм и правил.

Все задвижки на магистралях водоснабжения должны быть про­нумерованы.

В отдельных случаях, по решению Управления метрополитена, допускается окраска задвижек и вентилей в другие цвета.

9.8. Запрещается спуск в водоотливную сеть мусора, кислот и го­рюче-смазочных материалов.

9.9. Дистанции, диспетчерский пункт и аварийные формирова­ния электромеханической службы должны иметь схемы наружных и внутренних коммуникаций инженерно-технического оборудова­ния и устройств.

В эти документы должны своевременно вноситься все изменения.

Схема станционного водопровода с указанием расположения задви­жек на магистралях должна быть в помещении дежурного по станции.

9.10. Работники других служб, назначаемые для обслуживания инженерно-технических устройств электромеханической службы, должны быть обучены порядку обслуживания этих устройств, и зна­ния их должны быть проверены.

Начальник дистанции электромеханической службы выделяет соответствующих лиц, которые должны обучать работников других служб, назначаемых для управления инженерно-техническими уст­ройствами, и систематически проверять их знания и умение управ­лять этими устройствами.

ГЛАВА 10

ОСМОТР СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ, ИХ РЕМОНТ

ОСМОТР СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ

10.1. Сооружения, устройства и служебно-технические здания должны систематически осматриваться порядком и в сроки, уста­новленные соответствующими положениями и инструкциями.

Осмотр сооружений, устройств и служебно-технических зданий возлагается на работников, непосредственно их обслуживающих, и на начальников станций, участков, дистанций, электродепо, служб, в ведении которых они находятся.

10.2. Стрелочные переводы должны ежемесячно осматривать комиссии:

— два раза в квартал под председательством начальника стан­ции в составе дорожного мастера и старшего электромеханика СЦБ;

— один раз в квартал под председательством начальника дис­танции движения или его заместителя в составе начальника дистан­ции пути, начальника дистанции сигнализации или их заместителей и начальника станции.

В необходимых случаях при осмотре стрелочных переводов на парковых и прочих путях в работе комиссии должны принимать уча­стие начальники подразделений, в ведение которых передана тер­ритория, прилегающая к парковым и прочим путям.

Необходимость участия в осмотрах стрелочных переводов работ­ников других служб устанавливается начальником метрополитена.

10.3. Сооружения и устройства станции должны осматриваться не реже одного раза в месяц комиссиями под председательством начальника станции. Состав комиссий устанавливается начальни­ком метрополитена.

Осмотр узлов крепления подвесных устройств производится в по­рядке и с периодичностью, установленными начальником метропо­литена.

10.4. Результаты осмотра и мероприятия, необходимые для уст­ранения обнаруженных неисправностей, заносятся в журналы, в ко­торых отмечаются также сроки устранения неисправностей и выполнения намеченных мероприятий.

10.5. Начальники служб и руководители предприятий (дистан­ций, депо) должны систематически проверять в подведомственных подразделениях состояние хозяйства и соблюдение технологичес­кой дисциплины работниками, и принимать необходимые меры, га­рантирующие безопасность движения, а также содержание всех сооружений и устройств в исправном состоянии.

10.6. Начальник метрополитена и его заместители должны про­водить выборочные осмотры сооружений, устройств и служебно- технических зданий, а также проверку соблюдения технологической дисциплины и безопасности движения в подразделениях метропо­литена. Порядок и сроки проведения осмотров устанавливаются начальником метрополитена.

РЕМОНТ СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ

10.7. Ремонт сооружений и устройств должен производиться при безусловном обеспечении безопасности движения поездов и преи­мущественно без нарушения графика движения.

Ремонт искусственных сооружений, пути, контактного рельса, устройств СЦБ и связи, энергоснабжения и других устройств на пе­регонах и станциях должен производиться в основном в ночное вре­мя после окончания движения электропоездов и снятия напряжения с контактного рельса (в период ночного окна); работы, не допуска­ющие пропуск поездов (составов), должны производиться после зак­рытия для движения пути перегона, станции.

Для выполнения работ по текущему содержанию парковых пу­тей должны предусматриваться графиком движения и планом ма­невровых работ технологические окна. Продолжительность окон устанавливается начальником метрополитена.

Текущий ремонт эскалаторов должен производиться в основном в ночное время (в период ночного окна).

10.8. Работы на кабелях или в непосредственной близости от- них, а также вблизи волновода поездной радиосвязи, при которых возможно повреждение кабелей или волновода, должны произво­диться под техническим надзором работников, обслуживающих ка­бельную сеть или волноводы. Порядок согласования этих работ устанавливается Управлением метрополитена.

10.9. Порядок производства работ посторонними организаци­ями в эксплуатируемых сооружениях метрополитена устанавлива­ется инструкцией, утвержденной Управлением метрополитена.

Порядок производства работ посторонними организациями на рас­стоянии до 10 м от сооружений метрополитена устанавливается совме­стными приказами по метрополитену и строительной организации.

10.10. Сроки качала и окончания ремонтных работ устанавли­ваются:

— для работ с большим объемом или сложными условиями их- производства — Управлением метрополитена;

— для других работ:

— производимых в период ночного окна и требующих закры­тия пути — руководителем работ по согласованию с поездным диспетчером;

— производимых в период ночного окна и допускающих про­пуск хозяйственных поездов — руководителем работ.

Руководитель работ, требующих закрытия пути перегона, стан­ции, а также руководитель работ по устранению внезапно возник­шей неисправности во время их производства обязаны поддерживать связь с поездным диспетчером.

10.11. Всякое препятствие для движения (место, требующее ос­тановки) на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения, требующее остановки или уменьшения ско­рости, должно ограждаться сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд (состав) или нет.

Запрещается:

— приступать к работам до ограждения сигналами препятствия или места производства работ, опасного для движения;

— снимать сигналы, ограждающие препятствие или место про­изводства работ, до устранения препятствия, полного окончания ра­бот, проверки состояния пути, контактного рельса и габарита.

10.12. Порядок ограждения препятствий и мест производства работ устанавливается Инструкцией по сигнализации.

10.13. Выходы на закрытый для движения главный путь ограж­даются со всех направлений переносными сигналами остановки, ко­торые устанавливаются в местах границ закрытого пути, указанных в приказе поездного диспетчера.

Если граница закрытого пути находится у торца пассажирской платформы, то эти сигналы устанавливает дежурный по станции или работник службы движения, имеющий право прохода на пу­ти, а во всех остальных местах — руководитель работ или дру­гой работник по его указанию.

10.14. За правильность установки переносных сигналов, ог­раждающих место производства работ, правильность их показа­ний и исправность отвечает руководитель работ и установивший их работник.

10.15. На станционных путях запрещается производить рабо­ты, требующие ограждения сигналами остановки или уменьше­ния скорости, без согласия поездного диспетчера, дежурного поста централизации, а на станциях без путевого развития — дежурного по станции и без предварительной записи руководи­теля работ в Журнале осмотра.

Ввод устройств в действие по окончанию работ производится де­журным поста централизации, а на станции без путевого разви­тия — дежурным по станции на основании записи руководителя работ в Журнале осмотра, оформленной после окончания работ.

При выполнении работ по устранению внезапно возникших не­исправностей запись о начале или окончании работ может заме­няться телефонограммой, регистрируемой в Журнале осмотров.

Указанная телефонограмма передается руководителем работ поездному диспетчеру, дежурному поста централизации или де­журному по станции по тоннельной связи, а на парковых пу­тях — по стрелочной связи с последующей личной подписью руководителя работ.

10.16. В период движения электропоездов для производства предвиденных работ пути перегонов, пути соединительных вет­вей, не входящих в границы станций, станционные пути, кроме парковых и прочих, закрываются на основании приказа началь­ника метрополитена.

Полное или частичное прекращение движения электропоездов на линии в связи с производством работ допускается согласно приказу начальника метрополитена и должно быть согласовано с городским органом управления транспортом.

Для устранения возникшей в период движения электропоездов неисправности пути, сооружений и устройств, угрожающей безопас­ности движения, поездной диспетчер обязан немедленно закрыть путь перегона, станции, на котором возникла неисправность, и до­ложить об этом начальнику метрополитена. Основанием для закры­тия пути перегона, станции в этом случае является требование, полученное от машиниста, дорожного мастера или других работни­ков метрополитена. Указанное требование записывается поездным диспетчером в журнале диспетчерских приказов.

10.17. Закрытие и открытие путей перегонов, станционных пу­тей (кроме парковых и прочих), а также путей соединительных вет­вей, не входящих в границы станций, производится приказами поездного диспетчера.

Закрытие и открытие парковых и прочих путей производится рас­поряжениями поездного диспетчера.

Начальник метрополитена может установить порядок, при кото­ром закрытие и открытие станционных путей производится распо­ряжениями поездного диспетчера.

Основанием для закрытия или открытия путей перегонов и стан­ционных путей является заявка перед началом работ или уведомле­ние после окончания работ, записанные в Журнале осмотра на станции, путь которой закрывается или на одной из станций, ог­раничивающей закрываемый путь перегона (участка).

Запись заявки или уведомления может заменяться регистрируемой телефонограммой, переданной по тоннельной или диспетчерской связи, которая записывается поездным диспетчером в журнале диспетчерских приказов, а на соответствующих станциях — в Журнале осмотра.

В уведомлении, записанном в Журнале осмотра, или телефоног­рамме на открытие путей перегонов или станционных путей долж­но быть указано об окончании работ и отсутствии препятствий для бесперебойного и безопасного движения поездов, независимо от того, какая организация выполняла работы.

Работник, давший телефонограмму, должен подтвердить ее пос­ле окончания работ личной подписью в Журнале осмотра на одной из станций, принявших телефонограмму.

Перечень должностей работников, которым предоставляется пра­во на оформление заявок на закрытие путей и уведомлений после окончания работ, утверждает начальник метрополитена.

10.18. Границы закрываемого пути перегона (участка), станцион­ного пути устанавливаются работником, оформляющим заявку на зак­рытие, по согласованию с поездным диспетчером и указываются в заявке (телефонограмме) на закрытие пути перегона, станции (участка).

19.19. Запрещается приступать к работе до получения руково­дителем работ приказа поездного диспетчера о закрытии пути пере­гона, станционного пути и до ограждения места работ переносными сигналами остановки.

Приказ о закрытии пути перегона, станционного пути передает­ся руководителю работ письменно, а при необходимости — по поездной диспетчерской или тоннельной связи.

На закрытом пути перегона или станционном пути пользование всеми светофорами прекращается, о чем должно быть указано в при­казе поездного диспетчера.

10.20. Перевод стрелок на закрытом пути перегона или станци­онном пути разрешается только по распоряжению поездного дис­петчера.

10.21. Работы на линии перед началом движения электропоез­дов должны быть закончены:

— связанные с закрытием пути перегона, соединительной вет­ви, станции — не позже срока, согласованного с поездным дис­петчером;

— не связанные с закрытием пути перегона, соединительной ветви, станции — не позже времени первого предупредительного сигнала о подаче напряжения на контактный рельс.

10.22. После окончания всех работ места их производства дол­жны быть проверены руководителем работ, приведены в состояние, обеспечивающее подачу напряжения на контактный рельс, беспе­ребойное и безопасное движение электропоездов и перевозку пас­сажиров.

10.23. Все работники, производившие в ночное время работы в тоннелях или на наземных участках, должны выйти на станцию до времени второго предупредительного сигнала о подаче напряже­ния на контактный рельс. Ответственными за своевременный вы­ход людей из тоннелей и с наземных участков на станции являются руководители работ.

10.24. Порядок технического обслуживания, ремонта и исполь­зования металлоконструкций устанавливается специальными инст­рукциями, утвержденными начальником метрополитена.

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

ГЛАВА 11 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

11.1. Размещение и техническое оснащение электродепо, пун­ктов технического обслуживания электроподвижного состава, ре­монтных баз, мотовозных депо и других сооружений и устройств хозяйства подвижного состава должны обеспечивать установленные размеры движения электропоездов, наилучшее использование под­вижного состава, высокое качество его технического обслуживания и ремонта.

11.2. Подвижной состав должен содержаться в исправном состо­янии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность дви­жения.

Предупреждение появления каких-либо неисправностей и обеспе­чение установленных сроков работы подвижного состава должно быть главным в работе лиц, ответственных за его техническое обслужива­ние и ремонт.

11.3. Типы и основные характеристики вновь строящегося элект­роподвижного состава утверждаются порядком, установленным прави­тельством. Чертежи основных узлов, технические условия утверждаются поставщиком по согласованию с Управлением метрополитена.

Технические условия на постройку подвижного состава хозяй­ственного назначения: электровозов, мотовозов, дрезин, платформ, агрегатов, машин специального назначения и т.п. утверждает Управ­ление метрополитена.

11.4. Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и тех­ническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение электропоездов с наибольшими скоростями, установлен­ными техническими условиями на вагон метрополитена.

11.5. Вносить изменения в конструкцию принятого в эксплуатацию подвижного состава допускается только с разрешения начальника мет­рополитена по согласованию с разработчиком подвижного состава.

11.6. Подвижной состав должен удовлетворять требованиям габа­рита подвижного состава, установленного Государственным стандартом.

11.7. Вновь построенный подвижной состав до сдачи его в экс­плуатацию должен быть испытан и принят от завода-поставщика порядком, установленным Управлением метрополитена.

11.8. Каждая единица подвижного состава должна иметь следу­ющие отличительные четкие знаки и надписи: номер, табличку за­вода-изготовителя, вес тары, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров и контрольных приборов. Дру­гие знаки и надписи на подвижном составе наносятся порядком, установленным Управлением метрополитена.

11.9. На каждую единицу подвижного состава должен вестись технический паспорт, содержащий технические и эксплуатацион­ные характеристики. На каждый состав электропоезда (локомотив) должен вестись Журнал технического состояния вагонов (локомо­тива). Форма журнала и порядок его ведения устанавливается Уп­равлением метрополитена.

11.10. Электропоезда должны быть оборудованы скоростемера­ми, устройствами автоматической локомотивной сигнализации с ав­томатическим регулированием скорости (АЛС-АРС), диагностики и регистрации работоспособности подвижного состава, поездной радиосвязью и техническими средствами информации пассажиров, а также могут быть оборудованы устройствами автоматизированного управления движением поездов.

11.11. В пассажирском помещении вагона должны быть установ­лены краны отключения электропневматического управления две­рями для возможности открытия их вручную.

Вагоны должны быть оборудованы устройствами громкоговорящего оповещения пассажиров и экстренной связью «пассажир-машинист».

11.12. Электрическое оборудование вагонов должно иметь защит­ную аппаратуру от перегрузки, токов короткого замыкания и перегре­ва. В отсасывающую сеть от подвижного состава не должны поступать токи, нарушающие нормальное действие устройств СЦБ и связи.

ГЛАВА 12

КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

12.1. Каждая колесная пара должна удовлетворять требовани­ям Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и фор­мированию колесных пар, утвержденной Управлением метрополитена, и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте фор­мирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании.

Знаки и клейма ставятся в установленных местах. Колесные пары должны подвергаться осмотру под подвижным составом, обыкно­венному и полному освидетельствованиям, а при подкатке регист­рироваться в соответствующих Журналах и паспортах.

12.2. Расстояния между внутренними гранями у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. Отклонения допускаются в сторону увеличения или уменьшения не более 3 мм, а для вновь изготавливаемых колесных пар отклонения допускаются: в сторону увеличения — 1 мм, в сторону уменьшения — 3 мм.

Уменьшение расстояния между внутренними гранями колес в нижней точке у нагруженной колесной пары допускается не бо­лее 2 мм от размера, указанного в паспорте колесной пары.

12.3. Запрещается выпускать в эксплуатацию подвижной состав при наличии хотя бы одного из следующих износов и повреждений колесных пар:

— трещина или электроподжог в любой части оси колесной пары;

— равномерный прокат по кругу катания для подрезиненных ко­лесных пар более 3 мм, для цельнокатаных колесных пар более 5 мм, а также с разницей проката колес одной колесной пары более 2 мм;

— неравномерный прокат колес по кругу катания для колесных пар с установленными срывными клапанами — более 0,5 мм, для остальных колесных пар — более 0,7 мм;

— толщина гребня — более 33 мм или менее 25 мм при из­мерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

— вертикальный подрез гребня на высоте более 18 мм, измеря­емый специальным шаблоном и остроконечный накат гребня;

— ползун (выбоина) по поверхности катания глубиной более 0,3 мм;

— трещина или расслоение в любом элементе, откол или рако­вина в бандаже, а также сетка трещин на поверхности катания выше установленных норм;

— ослабление посадки бандажа или его запорного кольца, сдвиг ступицы колеса или зубчатого колеса;

— выкрашивания на поверхности катания колеса площадью более 200 мм, глубиной более 1 мм.

Порядок следования подвижного состава с выявленным на ли­нии ползуном (выбоиной) глубиной более 0,3 мм устанавливается Управлением метрополитена.

12.4. Освидетельствование и ремонт колесных пар должны про­изводиться на специальных ремонтных пунктах лицами, имеющи­ми право на выполнение этих работ.

12.5. Требования к колесным парам подвижного состава хозяй­ственного назначения устанавливаются Управлением метрополитена.

ГЛАВА 13

ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

13.1. Подвижной состав должен быть оборудован автоматичес­кими пневматическими тормозами (автотормозами).

Электроподвижной состав, предназначенный для перевозки пас­сажиров и грузов, кроме автоматических пневматических тормозов должен быть оборудован также и электрическими тормозами. Каж­дая ось вагона должна быть тормозной.

Автоматические пневматические тормоза и их элементы должны содержаться по установленным нормам, обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обес­печивать плавность торможения, а также остановку поезда при разъединении или разрыве воздушной тормозной магистрали, при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения) или срыв- ного клапана автостопа.







Дата добавления: 2015-09-07; просмотров: 341. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Шрифт зодчего Шрифт зодчего состоит из прописных (заглавных), строчных букв и цифр...

Картограммы и картодиаграммы Картограммы и картодиаграммы применяются для изображения географической характеристики изучаемых явлений...

Практические расчеты на срез и смятие При изучении темы обратите внимание на основные расчетные предпосылки и условности расчета...

Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...

Принципы, критерии и методы оценки и аттестации персонала   Аттестация персонала является одной их важнейших функций управления персоналом...

Пункты решения командира взвода на организацию боя. уяснение полученной задачи; оценка обстановки; принятие решения; проведение рекогносцировки; отдача боевого приказа; организация взаимодействия...

Что такое пропорции? Это соотношение частей целого между собой. Что может являться частями в образе или в луке...

Основные структурные физиотерапевтические подразделения Физиотерапевтическое подразделение является одним из структурных подразделений лечебно-профилактического учреждения, которое предназначено для оказания физиотерапевтической помощи...

Почему важны муниципальные выборы? Туристическая фирма оставляет за собой право, в случае причин непреодолимого характера, вносить некоторые изменения в программу тура без уменьшения общего объема и качества услуг, в том числе предоставлять замену отеля на равнозначный...

Тема 2: Анатомо-топографическое строение полостей зубов верхней и нижней челюстей. Полость зуба — это сложная система разветвлений, имеющая разнообразную конфигурацию...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.011 сек.) русская версия | украинская версия