ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ 6 страница

17.8. Курбели от электроприводов централизованных стрелок должны храниться в запломбированном ящике на посту централи­зации, а также заблокированными в аппаратах, расположенных в районе стрелочных переводов.

17.9. Перед выполнением маневровых передвижений нецентра­лизованные стрелки, входящие в маршрут, должны запираться на закладки. Перечень стрелок, запираемых на навесные замки, уста­навливается техническо-распорядительным актом станции.

Перевод и запирание нецентрализованных стрелок производит­ся дежурным стрелочного поста по распоряжению дежурного поста централизации или дежурного по путям, переданному лично или по телефону стрелочной связи или радиосвязи.

Перевод и запирание нецентрализованных стрелок, не обслужи­ваемых дежурным стрелочного поста, разрешается также произво­дить мастерам и локомотивным бригадам мотовозного депо и другим работникам, назначенным приказом начальника метрополитена. Номера таких стрелок, порядок их перевода, а также лица, которым разрешается перевод и запирание этих стрелок, указываются в тех­нически-распорядительном акте станции.

17.10. Распоряжение о переводе стрелок должно быть повторе­но получившим его работником. Немедленно после выполнения рас­поряжения данный работник обязан доложить об этом лицу, давшему распоряжение.

17.11. Стрелочные переводы, за исключением переданных в ве­дение других служб и организаций, находятся в распоряжении на­чальника станции. Начальники станций, а также начальники соответствующих подразделений и организаций обязаны обеспечить содержание в чистоте и исправности стрелочных переводов и стре­лочных указателей, находящихся в их распоряжении.

17.12. Номера нецентрализованных стрелок с освещаемыми или неосвещаемыми стрелочными указателями, стрелок, запираемых на замки, а также места хранения ключей от этих стрелок и поря­док их выдачи, а при необходимости — дополнительные меры, обеспечивающие безопасность выполнения маневровых передвиже­ний, устанавливаются начальником службы движения и указывают­ся в технически-распорядительном акте станции.

17.13. Ремонт и текущее содержание стрелочных переводов, глу­хих пересечений перекрестных съездов и стрелочных указателей производится дистанцией пути, а ремонт и содержание устройств СЦБ на стрелочных переводах — дистанцией сигнализации.

ПРОИЗВОДСТВО МАНЕВРОВ ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

17.14. Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника — дежурного поста цент­рализации, на линиях, оборудованных диспетчерской централизаци­ей, — поездного диспетчера (дежурного поста централизации — при местном управлении электрической цент­рализацией стрелок в сигналов).

Распределение обязанностей между работниками по распоряже­нию маневрами и границы маневровых маршрутов указываются в технически-распорядительном акте станции.

17.15. Маневры на путях станций линии метрополитена произ­водятся при разрешающем показании светофора, а при запрещаю­щем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) светофора — по пригласительному сигналу.

При неисправности пригласительного сигнала или отсутствии его по данному маршруту маневры производятся:

— по распоряжению поездного диспетчера;

— по распоряжению дежурного поста централизации, передан­ному машинисту под контролем поездного диспетчера по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной связи;

— по сигналу дежурного по станции (оператора поста центра­лизации, дежурного по приему и отправлению поездов), подавае­мому на основании распоряжения дежурного поста централизации, переданному по поездной диспетчерской, тоннельной или стрелоч­ной связи после предупреждения машиниста о маневровом передви­жении.

При исполнении обязанностей дежурного поста централизации и дежурного по станции одним лицом сигнал на производство ма­невров подается по распоряжению поездного диспетчера, передан­ному по поездной диспетчерской или тоннельной связи.

17.16. Маневры на парковых и прочих путях производятся при разрешающем показании светофора, а при запрещающем показа­нии (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) свето­фора — по пригласительному сигналу.

При неисправности пригласительного сигнала или отсутствии его по данному маршруту маневры производятся:

— по распоряжению дежурного поста централизации, передан­ному машинисту по поездной радиосвязи, маневровой радиосвязи, поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи;

— по сигналу дежурного поста централизации;

— по сигналу дежурного стрелочного поста, оператора поста централизации, подаваемому на основании распоряжения дежурно­го поста централизации.

Во всех случаях перед подачей сигнала машинист должен быть предупрежден о маневровом передвижении.

17.17. При необходимости для руководства движением манев­рового состава, локомотива, хозяйственного поезда, производяще­го маневры, может назначаться специальный работник — руководитель маневров. Перечень работников, на­значаемых руководителями маневров, а также порядок уведомления машиниста о назначении руководителя маневров указывается в тех- ническо-распорядительном акте станции.

При выполнении маневровых передвижений, производимых на закрытом участке (пути), руководителем маневров является руко­водитель работ.

Руководитель маневров обязан:

— точно и своевременно выполнять указания, получаемые от поездного диспетчера, дежурного поста централизации;

— обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве манев­ров;

— организовывать маневровую работу так, чтобы были обеспе­чены безопасность движения, личная безопасность работников, за­нятых на маневрах, сохранность подвижного состава и груза;

— маневры с негабаритными грузами производить с особой ос­торожностью.

17.18. При выполнении маневровых передвижений с руководи­телем маневров машинисту запрещается приводить маневровый со­став (локомотив, хозяйственный поезд) в движение без получения сигнала или распоряжения руководителя маневров.

При выполнении маневровых передвижений с электроподвижным составом машинисту запрещается приводить маневровый состав (ло­комотив) в движение при управлении не из головной кабины при от­сутствии помощника машиниста в головном вагоне (по ходу движения).

17.19. Запрещается производить маневры одновременно с обе­их сторон на один и тот же путь.

17.20. Подвижной состав на станционных путях должен устанав­ливаться в пределах границ, обозначенных предельными рейками или предельными столбиками.

Стоящий на путях подвижной состав, с которым не производят­ся маневры, должен быть надежно закреплен от ухода стояночны­ми (ручными) тормозами или тормозными башмаками.

17.21. Маневры на парковых путях с выездом к светофору или за светофор, ограждающий выход на главный путь или путь соеди­нительной ветви, кроме подачи составов для работы на линии, до­пускаются в исключительных случаях порядком, установленным начальником метрополитена и указанным в техническо-распоряди- тельном акте станции.

17.22. При производстве маневров машинисты (локомотивные бригады) обязаны:

— обеспечить безопасность производства маневров;

— точно и своевременно выполнять сигналы и распоряжения руководителя маневров;

— внимательно следить за сигналами, правильностью положе­ния стрелок по маршруту следования, свободностью пути и людь­ми, находящимися на путях;

— знать границы маневровых маршрутов.

17.23. О маневрах на занятый путь машинист должен быть пре­дупрежден руководителем маневров.

17.24. Особенности производства маневров локомотивов и хо­зяйственных поездов устанавливаются Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

ОСОБЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВА МАНЕВРОВ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

17.25. До начала маневров все исправные тормозные воздухо­распределители, тормозная и напорная магистрали должны быть

включены в действие, и произведена сокращенная проверка рабо­ты пневматических тормозов.

17.26. Маневры электроподвижного состава производятся со скоростью:

не более 35 км/ч:

— при управлении из головной кабины и разрешающих пока­заниях светофора и АЛС в кабине управления, а на линии, не обо­рудованной устройствами АЛС-АРС, при разрешающем показании светофора;

не более 20 км/ч:

— при управлении из головной кабины по пригласительному сигналу, распоряжению, ручному или звуковому сигналу;

— при управлении не из головной кабины по разрешающему показанию светофора;

— при сигнальном показании АЛС «0», «НЧ» («ОЧ») в кабине управления и разрешающем показании светофора;

— на линии, оборудованной АЛС-АРС, для составов с неисп­равными, отключенными или не оборудованными устройствами АЛС-АРС при разрешающем показании светофора;

не более 15 км/ч:

— при управлении из головной кабины на парковых и прочих путях;

не более 10 км/ч:

— при управлении не из головной кабины: по пригласительно­му сигналу, распоряжению, ручному или звуковому сигналу, а на пар­ковых и прочих путях и при разрешающем показании светофора;

— при движении по деповским путям;

— при проследовании головным вагоном инерционного автостопа;

не более 5 км/ч:

— при подходе на расстояние 10 м к подвижному составу, тупи­ковому упору или другому препятствию;

— при движении с надетым подвижным кабелем контактного рельса (удочкой);

— при проследовании заграждающего положения скобы путе­вого автостопа и неподвижной скобы автостопа.

Для увеличения пропускной способности по приказу начальника метрополитена маневры по прямому участку пути допускаются со скоростью не более 60 км/ч, а при маневрах на отклоненный путь без следования по глухому пересечению перекрестного съезда — не более 40 км/ч.

Скорость движения электроподвижного состава на обкаточных путях электродепо устанавливается начальником метрополитена.

ГЛАВА 18

ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

18.1. Движением на линии должен руководить только один работ­ник — поездной диспетчер, отвечающий за выполнение графика движения поездов по обслуживаемой им линии.

Приказы поездного диспетчера подлежат безоговорочному вы­полнению работниками, непосредственно связанными сдвижени­ем поездов на данной линии.

Запрещается давать оперативные распоряжения по движению поездов на линии помимо поездного диспетчера.

18.2. Каждая станция в части руководства движением и каждый поезд (состав) должны находиться одновременно в распоряжении толь­ко одного работника:

— станция без путевого развития — дежурного по станции или поездного диспетчера;

— станция с путевым развитием — дежурного поста центра­лизации или поездного диспетчера;

— поезд (состав) — машиниста.

На линиях, оборудованных диспетчерской централизацией, станция без путевого развития находится в распоряжении поезд­ного диспетчера (постоянно), а станция с путевым развитием — во время диспетчерского управления электрической централизацией стрелок и сигналов. На линиях, не оборудован­ных диспетчерской централизацией, станции постоянно находят­ся в распоряжении дежурного по станции, дежурного поста централизации.

На станциях линий, оборудованных диспетчерской централи­зацией, машинист подчиняется поездному диспетчеру и дежур­ному по станции (на станциях без путевого развития), поездному диспетчеру и дежурному поста централизации (на станциях с пу­тевым развитием).

На станциях линий, не оборудованных диспетчерской централи­зацией, машинист подчиняется поездному диспетчеру и дежурно­му по станции (на станциях без путевого развития), дежурному поста централизации (на станциях с путевым развитием).

На перегонах машинист подчиняется поездному диспетчеру.

Порядок подчиненности машиниста при выполнении работ на закрытых путях перегонов и станций устанавливается Инструкци­ей по движению поездов и маневровой работе.

18.3. Поездной диспетчер, дежурный поста централизации, де­журный по станции обязаны своевременно обеспечивать прием, от­правление поездов и выполнение маневровой работы.

За всякую не вызванную необходимостью задержку поезда (со­става) у закрытого светофора поездной диспетчер, дежурный поста централизации, дежурный по станции несет ответственность.

18.4. Дежурный по станции и дежурный по приему и отправле­нию поездов обязаны следить за высадкой и посадкой пассажиров, исправным состоянием поездов (составов), наличием и правильным показанием сигналов, обозначающих поезда (составы).

18.5. Запрещается занимать подвижным составом предохрани­тельные тупиковые пути.

Ночной отстой составов должен производиться в основном в электродепо и на путях станций тоннельных участков.

Схему расстановки составов на ночной отстой, в том числе и на главных путях перегонов и станций, утверждает начальник метро­политена.

18.6. Начальник станции обязан контролировать работу дежур­ных поста централизации, операторов поста централизации, дежур­ных по станции, дежурных по приему и отправлению поездов, дежурных стрелочного поста по выполнению операций, связанных с приемом, отправлением поездов и производством маневров.

18.7. Помещение дежурного поста централизации должно быть изолировано. Правом входа в это помещение пользуются началь­ник станции, лица, непосредственно работающие совместно с де­журным поста централизации, и работники, контролирующие действия дежурного поста централизации и исправность приборов управления. а также другие работники, перечень которых утверж­дается Управлением метрополитена.

ПРИЕМ И ОТПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ

18.8. Прием поездов на станцию должен производиться на свобод­ные пути при разрешающем показании входных светофоров, а отправ­ление поездов со станции — при разрешающем показании выходных светофоров, со скоростью не более указанной сигнальным показанием АЛС, а на линии, не оборудованной устройствами АЛС- АРС, — со скоростью, не более допустимой на данном участке.

На станции, где установлены входные и выходные светофоры ав­томатического действия и отключены сигнальные огни этих свето­форов, прием (въезд) поезда на станцию или отправление поезда со станции производится по сигнальному показанию АЛС. Такой же порядок приема (въезда) распространяется на станции, не обо­рудованные входными светофорами.

18.9. В исключительных случаях прием поезда на станцию или отправление поезда со станции при запрещающем показании (крас­ный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, не­понятное показание) входного или выходного светофора полуавтоматического действия после остановки поезда перед све­тофором допускается по пригласительному сигналу, а при его неис­правности по приказу (копии приказа поездного диспетчера), переданному машинисту в соответствии с порядком, предусмотрен­ным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. При этом прием (отправление) поезда осуществляется со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появ­ления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неис­правными устройствами АЛС-АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС, а также на линии, не оборудованной уст­ройствами АЛС-АРС, со скоростью не более 20 км/ч до следующе­го светофора за исключением предупредительного.

При неисправности пригласительного сигнала и отсутствии всех видов связи с поездным диспетчером (или невозможности вызова поездного диспетчера) прием поезда (состава) на станцию или от­правление со станции производится порядком, установленным тех- ническо-распорядительным актом станции.

18.10. При запрещающем показании (красный огонь, один крас­ный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) входного или выходного светофора автоматического действия при­ем (въезд) поезда на станцию или отправление поезда со станции после остановки поезда перед светофором допускается со скорос­тью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС, а также на линии, не оборудованной уст­ройствами АЛС-АРС, со скоростью не более 20 км/ч до следующе­го светофора за исключением предупредительного.

При сигнальном показании «0», «НЧ» («ОЧ») и разрешающих по­казаниях светофоров при приеме (въезде) поезда на станцию или отправлении со станции скорость поезда после его остановки дол­жна быть не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдитель­ности до появления разрешающего сигнального показания АЛС.

18.11. Порядок проезда заграждающего положения скобы пу­тевого автостопа устанавливается Инструкцией по движению поез­дов и маневровой работе.

18.12. При приеме поезда на станцию закрытою типа машинист должен также руководствоваться показанием сигнализации поло­жения дверей станции, а при отправлении поезда и при выполне­нии маневровых передвижений, кроме того, показанием сигнализации контроля свободности пространства между поездом (составом) и стеной пассажирского зала.

18.13. Прием поезда на станционный путь, частично занятый в пределах пассажирской платформы, допускается в исключитель­ных случаях по распоряжению поездного диспетчера после предуп­реждения об этом машиниста поездным диспетчером или дежурным по станции (поста централизации). Порядок приема поезда устанав­ливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

18.14. Отправление поездов со станции должно производиться по графику, но не раньше установленного минимального интервала.

До отправления поезда с начальной станции машинист должен получить расписание (выписку из графика) следования или поезд­ной талон.

Порядок получения расписаний или поездных талонов машини­стами (локомотивными бригадами), устанавливает начальник служ­бы движения.

На линиях, оборудованных поездными устройствами информа­ции (ПУИ), отправление поезда производится в соответствии с рас­четным временем.

18.15. Запрещается дежурному по станции или дежурному по приему и отправлению поездов подавать сигнал готовности поезда к отправлению (состава — к передвижениям), а машинисту (ло­комотивной бригаде) приводить поезд (состав) в движение, не убе­дившись в отсутствии препятствий для отправления поезда или маневровых передвижений.

18.16. При обнаружении на отправившемся поезде (составе) не­исправности или препятствия, угрожающих безопасности движения или жизни людей, дежурный по станции или дежурный по приему и отправлению поездов обязан подать сигнал остановки этому по­езду (составу), после чего немедленно сообщить о случае поездно­му диспетчеру.

При обнаружении погасших сигналов, обозначавших хвост по­езда (состава), дежурный по станции или дежурный по приему и от­правлению поездов обязан предупредить об этом машиниста следующего поезда (состава) и сообщить поездному диспетчеру.

СРЕДСТВА СИГНАЛИЗАЦИИ ПРИ ДВИЖЕНИИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ

18.17. Основным средством сигнализации при движении поез­дов является автоматическая локомотивная сигнализация с автома­тическим регулированием скорости (АЛС-АРС) или путевая автоматическая блокировка (автоблокировка) с автостопами и за­щитными участками.

Линии, где АЛС-АРС является основным средством сигнализа­ции при движении поездов, должны дополнительно оснащаться ре­зервным средством сигнализации — автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков. Сигнальные огни светофоров автоматического действия нормально должны быть от­ключены. Входные и выходные светофоры полуавтоматического действия должны быть постоянно горящими и иметь два режима работы: при отключенной и включенной автоблокировке.

Линии метрополитена, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая блокировка с авто­стопами и защитными участками, должны дополняться устройства­ми АЛС-АРС.

18.18. На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС и оборудованных дублирую­щими автономными устройствами АРС, сигнальные огни светофо­ров автоматического действия включаются для пропуска поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, с неисправными устрой­ствами АРС (при неисправности или отсутствии дублирующего ав­тономного устройства АРС), а также для движения хозяйственных поездов.

Включение и отключение сигнальных огней светофоров автомати­ческого действия производится поездным диспетчером, а также дежур­ными постов централизации по приказу поездного диспетчера.

Движение поездов по перегону при отключенных сигнальных огнях светофоров автоматического действия производится по сиг­нальным показаниям АЛС. При включенных сигнальных огнях ука­занных светофоров движение поездов производится по сигнальным показаниям АЛС и светофоров. Движение поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС производится при разрешающих сигнальных огнях светофо­ров автоматического действия со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности.

Движение поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, про­изводится при разрешающих сигнальных огнях светофоров со скорос­тью не более 35 км/ч при управлении локомотивной бригадой.

При сигнальном показании «0» или «НЧ» («ОЧ») и при отклю­ченных сигнальных огнях светофоров автоматического действия, после обязательной остановки поезда и сообщения машиниста по­ездному диспетчеру, скорость дальнейшего следования должна быть не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до по­явления разрешающего сигнального показания АЛС.

При включенных сигнальных огнях светофоров автоматическо­го действия после остановки поезда перед проходным светофором с запрещающим показанием (красный огонь, погасшие огни, непо­нятное показание) и сообщения машиниста об этом поездному дис­петчеру дальнейшее движение после проследования светофора с запрещающим показанием разрешается со скоростью не более указанной сигнальным показанием АЛС, а при отключенных уст­ройствах АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС, независимо от сигнального показания АЛС, после остановки и со­общения поездному диспетчеру — с нажатой педалью бдительнос­ти со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора. При сигнальном показании «0» или «НЧ» («ОЧ») и при запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) проходного светофора, после обязательной остановки поезда перед светофором и сообщения машиниста поездному диспетчеру., даль­нейшее движение разрешается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС.

При неисправности поездных устройств АЛС-АРС машинист обязан остановить поезд, отключить устройства АРС и включить дублирующее устройство АРС, сообщить об этом поездному диспет­черу, дать заявку на снятие поезда с линии; дальнейшее движение осуществляется по сигнальным показаниям АЛС. Разрешается сле­довать с пассажирами до станции, где производится выход и заход подвижного состава в депо приписки.

При неисправности поездных устройств АРС и дублирующего автономного устройства АРС, машинист обязан остановить поезд, сообщить о неисправности поездному диспетчеру, отключить уст­ройства АРС и дублирующее автономное устройство АРС, дать за­явку на включение сигнальных огней светофоров автоматического действия и снятие поезда с линии. В этом случае разрешается про­должать движение при разрешающих показаниях проходных свето­форов со скоростью не более 20 км/ч (независимо от сигнального показания АЛС) при нажатой педали (кнопке) бдительности до бли­жайшей станции с путевым развитием. Пассажиры должны быть высажены из поезда на ближайшей станции. При запрещающем показании проходного светофора (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) независимо от сигнального показания АЛС после остановки и сообщения поездному диспетчеру разрешается движение со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кноп­ке) бдительности до следующего светофора. Перегонка в электро­депо составов с отключенными по неисправности устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС должна осуществляется при управлении локомотивной бригадой со скоро­стью не более 35 км/ч.

Поезду, не оборудованному устройствами АЛС-АРС, при запре­щающем показании проходного светофора (красный огонь, погас­шие огни, непонятное показание) после остановки и сообщения поездному диспетчеру разрешается движение со скоростью не бо­лее 20 км/ч до следующего светофора.

На линиях, не оборудованных дублирующими автономными ус­тройствами АРС, при неисправности АЛС-АРС машинист действу­ет так, как это установлено для случая одновременной неисправности устройств АЛС-АРС и дублирующих устройств АРС.

Для линий, на которых осуществляется двухстороннее (челноч­ное) движение одного электропоезда по каждому пути, и оборудо­ванных устройствами двухсторонней АЛС-АРС, порядок движения, скорость и меры обеспечения безопасности движения при неисп­равности поездных устройств АЛС-АРС устанавливаются началь­ником метрополитена.

18.19. На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС и оборудованных устройствами ограничения скорости и поездными устройствами автоведения, сигнальные огни светофоров автоблокировки (резервного средства сигнализации) включаются для пропуска поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС или с неисправными устройствами АЛС-АРС, а также для движения хозяйственных поездов.

Движение поездов производится по сигнальным показаниям АЛС, светофоры автоматического действия с отключенными сиг­нальными огнями преследуются без остановки по показаниям АЛС.

При сигнальном показании АЛС «0» или «НЧ» («ОЧ») после ос­тановки поезда и сообщения машиниста об этом поездному диспет­черу движение разрешается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС.

Включение или отключение сигнальных огней светофоров авто­матического действия производится поездным диспетчером, а так­же дежурными постов централизации по приказу поездного диспетчера.

Движение поездов при включенных сигнальных огнях светофо­ров автоблокировки производится по сигнальным показаниям АЛС и показаниям светофоров.

При неисправности поездных устройств АЛС-АРС пассажиры из поезда должны быть высажены на ближайшей станции; поря­док движения поезда и меры обеспечения безопасности движе­ния устанавливаются Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

При запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) светофора автоматического действия даль­нейшее движение после остановки перед светофором разрешается поезду с исправными устройствами АЛС-АРС со скоростью не бо­лее 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появле­ния разрешающего сигнального показания АЛС, а поезду с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованному ус­тройствами АЛС-АРС со скоростью не более 20 км/ч до следующе­го светофора.

18.20. На линиях, где автоблокировка является основным средством сигнализации (автоблокировка с автостопами и защитными участками), движение поездов производится при разрешающих показаниях светофоров со скоростью не более указанной сигнальным показанием АЛС, а на линии необорудованной устройствами АЛС-АРС, со скоростью не более разрешенной светофором. Если сигнальное показание АЛС превышает скорость, разрешенную светофором, то выполняется требование сигнала светофора.

При сигнальном показании АЛС «0», «НЧ» («ОЧ») и разрешаю­щих показаниях светофоров движение разрешается после останов­ки поезда со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС.

При запрещающем показании (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) свето­фора автоматического действия движение после остановки поезда перед светофором производится со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неисправными устройства­ми АЛС-АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС а так­же на линии, необорудованной устройствами АЛС-АРС, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора за исклю­чением предупредительного.

При неисправности поездных устройств АЛС-АРС машинист должен отключить устройства АРС, доложить (неисправности по­ездному диспетчеру, дать заявку на вызов помощника машиниста и продолжить движение с пассажирами при нажатой педали бди­тельности, руководствуясь показаниями светофоров, до станции, на ко торой расположен линейный пункт. После прибытия помощ­ника машиниста локомотивная бригада продолжав' работу до захо­да состава в плановый отстой. Поездной диспетчер должен контролировать движение поезда дс прибытия на него помощника машиниста. Если помощник машиниста не прибыл, то поездной диспетчер дол жен снять состав с линии.

18.21. Скорость движения поезда (состава) не более 20 км/ч дол­жна сохраняться в течение 30 секунд:

— после смены показания АЛС «НЧ» («ОЧ») на раз решающее сигнальное показание (на случаи кратковременных сбоев в работе АЛС это требование не распространяется);

— поездом (составом), не оборудованным устройствами АЛС-АРС, или с неисправными устройствами АЛС-АРС, за светофором с разрешающим показанием после проследования предшествующего светофора с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание).