Введение. По дисциплине: «Экономика отрасли»

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине: «Экономика отрасли»

 

На тему: «Определение экономической эффективности внедрения

в эксплуатацию ЛА».

Вариант №1

 

 

Выполнил:	курсант 16 группы Молчанов Н.А.
Проверил:	преподаватель Маркелова Н.В.
Оценка:	__________________________________
Дата сдачи:	«_____»______________________2012 г.

 

Бугуруслан, 2012 г.

Оглавление

Введение. 3

1. Краткая характеристика авиакомпании «ZDR Aero Express». 4

2. Показатели объемов авиаперевозок авиакомпании. 4

3. Определение потребного количества самолетов и показателей их использования. 5

4. Показатели на пути улучшения использования основных фондов. 8

5. Показатели и пути улучшения использовании оборотных средств. 11

6. Определение производительности воздушного судна. 14

7. Определение себестоимости тонно-километра самолета. 14

8. Определение показателей экономической эффективности ЛА.. 15

Вывод. 19

Список литературы.. 20

 

Введение

Колоссальные потрясения и массовая деградация руководящего состава авиа индустрий, которые испытывает наша страна за прошедшие два десятилетия, авиационная отрасль все же стоит на ногах и пытается развиваться. Связано это, прежде всего, с осознанием необходимости эффективного осуществления безопасных транспортных перевозок по воздуху, учитывая огромные расстояния и отсутствие альтернативных путей сообщения между отдельными районами страны (отсутствием сети автомобильных дорог, высокие тарифы железнодорожного транспорта). Конечно, можно придумать массовые телепортаторы, но увы отсутствие таковых да данном этапе развития располагает к существование негосударственных авиакомпаний, создает конкурентную среду и появление все более выгодных предложений для пассажира.

Абсолютной целью любой коммерческой организации является перевозка граждан и получение прибыли. Особенностью авиатранспортной компании является высокая себестоимость услуг, поэтому очень важно грамотно рассчитать баланс затрат, чтобы в итоге получить коммерческую выгоду при осуществлении своей деятельности. Самой высокой себестоимостной составляющей является содержание персонала и обслуживание авиапарка предприятия.

Целью данной работы является исследовать специфику условного авиапредприятия и на основе данного исследования просчитать целесообразность приобретения определенного типа самолета. Для реализации этой цели необходимо решить задачи:

1) определить показатели объемов перевозок авиакомпании;

2) определить необходимое количество воздушных судов;

3) найти пути повышения использования основных производственных фондов;

4) дать характеристику исследуемому воздушному судну;

5) рассчитать производительность воздушного судна;

6) рассчитать стоимости планеров и двигателей, капительного ремонта воздушного судна;

7) рассчитать стоимость летного часа и тонно-километра воздушного судна;

8) сделать вывод о показатели экономической эффективности воздушного судна.

 

1. Краткая характеристика авиакомпании «Бобруйск»

ОАО «ZDR Aero Express» («ЗэДэР Аэро Экспресс») — российская региональная авиакомпания. Прежнее название - ОАО "Бобруйское авиапредприятие".

Авиакомпания выполняет регулярные и чартерные пассажирские рейсы в регионы центральной части России и западной Сибири, в страны ближнего и дальнего зарубежья.

Штаб-квартира находится в аэропорту города Бобруйск, Республика Беларусь. Имеется вертолетный филиал в аэропорту Гомель. Владелец авиакомпании - многопрофильный холдинг " ZDR & Co"

" ZDR Aero Express " является одним из самых пунктуальных авиаперевозчиков, нередко занимая первое место в конкурсе "Самые пунктуальные авиакомпании" аэропорта Хитроу-Лондон.

Авиапарк состоит из самолетов ЯК- 18Т и Ан-2. Авиакомпания занимается перевозкой пассажиров по маршруту «Бобруйск - Амстердам -Лондон -Ливерпуль», общая длина которого составляет 2800 км. Частота парных рейсов в сутки – 2. Коэффициент коммерческой загрузки – 0,85.

 

2. Показатели объемов авиаперевозок авиакомпании.

Задана воздушная линия «Бобруйск - Амстердам -Лондон -Ливерпуль».Перелет осуществляется на имеющемся типе воздушного судна Ту-154Б.

К объемным показателям, характеризующим работу авиакомпании, относятся следующие показатели:

- эксплуатационный приведенный тонно-километраж;

- эксплуатационный пассажирооборот;

- эксплуатационный грузооборот;

- почтовый и багажный оборот.

Эксплуатационный приведенный тонно-километраж () рассчитывается по каждой воздушной линии, по которой авиакомпания осуществляет авиаперевозки, по типам самолетов и затем суммируется:

=16,24∙0,85∙2800∙1460=56430752[ткм.]
где: - предельная общая коммерческая загрузка Ту-154Б по заданной воздушной линии;

- коэффициент использования коммерческой загрузки на Ту-154Б по маршруту «Бобруйск - Амстердам -Лондон -Ливерпуль»;
2∙2∙365=1460[рейс.] - количество одинарных рейсов, выполняемых Ту -154Б по маршруту «Бобруйск - Амстердам -Лондон -Ливерпуль» за год.

Предельная общая коммерческая загрузка самолета определяется исходя из взлетной массы самолета (), массы снаряженного воздушного судна () количества авиатоплива, необходимого для выполнения полетов ()воздушной линии и аэронавигационного запаса авиатоплива ()по следующей формуле:
- - - .

На данном маршруте и данном типе самолета 98 – 54,1 – 21,46 – 6,1 = 16,24 [т.]
где: Н_расх= - часовой расход авиатоплива самолета Ту-154Б;

=T_рейс ∙ Н_расх=3,46∙6,1=21,46 [т.]
T_рейс = = =3,46 [час.] - время выполнения полета самолета данного типа по воздушной линии;
- в условиях задачи принять равным Н_расх, т. е. запас топлива берется на 1 час полета.

Эксплуатационный пассажирооборот (), который также рассчитывается по воздушной линии, по которой выполняются авиаперевозки по типам самолетов и затем суммируются:

=164∙0,86∙2800∙1460=576571520 [пкм.]
где: - количество пассажирских кресел на самолете данного типа;

- коэффициент использования пассажирских кресел на данном типе воздушного судна по заданной воздушной линии.

Эксплуатационный грузооборот, почтовый и багажный оборот рассчитывается аналогичным образом, только загрузка принимается в количестве тонн груза, почты багажа.