УгорщинаВ Угорщині сьогодні діють понад 60 кластерів, перші з яких було створено у 2003 році – кластер пакувальної техніки „Omnipack Első Magyar Csomagolástechnikai Klaszter” та мультимедійний кластер „Mobilitás és Multimédia Klaszter”. Метою їх створення було об’єднання потужностей роз’єднаних науково-дослідних технологій для отримання такої синергії, за допомогою якої можна підвищити конкурентоспроможність країни. Найвідомішими в Угорщині є автомобільні кластери. У зв’язку з цим слід зазначити, що автомобілебудування Угорщини має значні досягнення. Всесвітньо відомі і до цих пір актуальні винаходи минулого століття було здійснено саме в Угорщині: народний автомобіль Volkswagen, кермо безпеки, корпус і двигун із сталевого листа, дизельний двигун, карбюратор, бензиновий двигун. Знаменитий Ikarus випускав свої автобуси ще до 1989 року. Вони й сьогодні мають попит в багатьох країнах світу. Крім того вісі заводу Rаba експортуються в 47 країн світу (200,000 осей на рік). Не випадковим є те, що у 1990-х роках в Угорщині за прикладом японської компанії Suzuki з’явилися відомі зарубіжні автомобільні компанії AUDI, OPEL і Visteon. Збільшення іноземних інвестицій позитивно позначилось на процесі розвитку і модернізації виробництва. У 1992-2000 роках обсяг виробництва продукції автомобільної промисловості Угорщини виріс на 810%, що майже в 4 рази більше, ніж в середньому по промисловості. Угорськими підприємствами виробляються датчики антиблокувальних гальмівних систем, пристрої блокування гальм, проводка, диски зчеплення, прилади управління, обмежувачі дверей, клаксони, коробки передач і гальмівні системи для комерційних автомобілів, вимикачі запалення, панелі інструментів, високоточні фасонні деталі, пресовані і зварні деталі, сидіння, оббивка сидінь, „двірники”, елементи підвіски тощо. Для успішного розвитку автомобільної промисловості Угорщини вирішальними стали наступні фактори: 1. Прийняте компанією Suzuki в 1992 році рішення побудувати в Угорщині автоскладальний завод в місті Esztergom заклало основу для подальшого розвитку автомобільної промисловості Угорщини. Сьогодні завод постачає на європейський ринок моделі Ignis, Swift і Sx4, а також у співпраці з компаніями Subaru і Fiat виробляє інші моделі. У 2005 році було вироблено 147 000 машин. На 360 заводах-постачальниках, які є партнерами, працюють 30 000 осіб. У 2008 році заводом було вироблено 300 000 машин і забезпечено роботою 4 000 осіб. 2. Іншим важливим чинником є вигідні умови оподаткування. За винятком Ірландії, в Угорщині діють найнижчі відсотки по корпоративному податку (16%). Автомобільні компанії, що переміщаються до Угорщини, отримують додаткові преференції. У 2003 році почала працювати програма EU-compliant Smart Hungary, що надає пільги компаніям, які створюють в Угорщині свої підприємства. Іншим додатковим стимулом є державні субсидії на створення робочих місць. 3. Рівень кваліфікації угорських фахівців. Більшість інженерів, що працюють в таких компаніях, як Audi, NABI, Knorr-bremse, Visteon і Zeuna Sterger, закінчили Технічний і Економічний Університети Будапешту. 4. Вартість робочої сили в Угорщині є більш низькою ніж у Західній Європі. Слід зазначити, що протягом останнього часу розвиток кластерів залежав від рівня державної підтримки. Одночасно, якщо в 90-х роках основними способами збереження конкурентоспроможності були підвищення якості і сертифікація, то сьогодні успіх кластерів залежить від розвитку середніх і малих підприємств і підвищення кваліфікації працівників. Серед найбільш відомих кластерів можна назвати наступні: a. Trans-Danubian Automotive Cluster, який сприяє розвитку кластерних ініціатив. Завданнями кластеру є підтримка ініціатив і сприяння розвитку автомобільної промисловості Угорщини, підтримка середніх і малих підприємств, розширення співпраці кластеру з іншими центрами автомобільної промисловості сусідніх регіонів Південно-Східної і Центральної Європи. З 2007 року кластер надає своїм партнерам послуги, пов’язані з використанням нових інформаційних технологій. б. Автомобільний кластер (PANAC), основними завданнями діяльності якого є: § сприяння виходу автомобільної продукції на світові ринки; § удосконалення виробництва; § участь в реалізації національної стратегії розвитку автомобільної промисловості. З метою досягнення поставлених завдань кластер виконує наступні функції: § підтримка підприємств з великим потенціалом, особливо малих і середніх; § вивчення зв’язків між постачальниками та виробниками автомобілів; § організація роботи експертів по наданню професійної допомоги у сфері якості; § забезпечення зв’язку між малими і середніми підприємствами та міжнаціональними корпораціями. Останнім часом Уряд Угорщини активно підтримує розвиток логістичного кластеру в регіоні Загонь, що знаходиться на кордоні з Україною поблизу міста Чоп. За задумом угорської сторони, провідна роль у тристоронньому російсько-українсько-угорському співробітництві відведена ВАТ “ZALORASZ ЗАЛОРАС”, яке було створено на базі існуючих і діючих перевантажувальних підрозділів Загонського залізничного вузла. Товариство, має статутний капітал розміром 6 мільярдів угорських форинтів (30 млн. доларів США). На підприємстві працюють 650 осіб, які щорічно обробляють 5-6 мільйонів тонн вантажів. На думку угорської сторони, це підприємство повинно розвиватись за рахунок участі української та російської залізниць таким чином, щоб усі учасники володіли по 1/3 частини статутного капіталу підприємства. Розвиток співробітництва між підприємствами транспортної галузі обумовлюється їх прикордонним розташуванням та особливостями логістики. Воно спрямоване на посилення конкурентоспроможності суб’єктів господарювання та сприяння економічному розвитку регіонів. Угорською стороною здійснюється комплексний аналіз можливостей розвитку логістичного центру в районі міста Загонь. Окремо проводиться аналіз розвитку українського регіону Чоп з метою вироблення конкретних пропозицій для роботи суб’єктів економічної діяльності. Проект є невід’ємною частиною розбудови п’ятого панєвропейського транспортного коридору Лісабон-Київ. В рамках проекту також здійснюється будівництво автомагістралі, що буде проходити через пункти пропуску Чоп-Загонь та Дідово-Берегдороц.
|
