Принципы правил IMO при перевозке зернаМетодика Погрузки и Перевозки зерновых грузов.
Общая информация при погрузке зерна навалом. Многим старпомам приходилось грузить зерновые в США. И все знают, что по местным правилам перед погрузкой судно должно предоставить расчет остойчивости выполненный вручную, на форме National Cargo Bureau Принципы правил IMO при перевозке зерна Принципы правил IMO при перевозке зерна основываются на утверждении, что грузовые отсеки номинально заполненые зерном имеют пустоты между поверхностью зерна и верхними структурами грузовых отсеков, и что во время движения скдна на морском переходе, возникает возможность смещения зерна несемметрично в эти пустоты, что вызывает опасность потери остойчивости судна.Правила минимизируют эту возможность путем введения требований, к выравниванию поверхности зерна, чтобы увеличить угол смещения при котором зерно начнет смещаться,или, как альтернатива, физическое ограничение зерновой поверхности от смещения.Дополнительно Правила требуют демонстрации расчетов которые показывают, что во время всего перехода судно будет иметь достаточный запас осточивости, чтобы обеспесить адекватную остаточную динамическую остойчивость при неблагоприятном воздействии смещениия зерна. Поскольку вличина смещенного зерна зависит от разных динамических факторов, величина смещения не может быть точно спрогнозирована.Поэтому Правила IMO "предполагают" угол смещения и устанавливают минимальный уровень допустимой остойчивости для перевозки зерна в рамках полученого угла крена во время расчетного смещения зерна,требуемых остаточных восстанавливающих сил после такого смещения и начальной метацентрической высоты.Нужно обратить внимание, что шаблон смещения зерна предписанный Правилами IMO, не отображает действительной картины смещения при движении судна в море. Тем не менее считается, что расчетный кренящий момент основанный на предписа нных шаблонах смещения зерновых, адекватно представляют действительный эффект, который может произойти.
|
