Студопедия — ИЗГОТОВЛЕНИЕ И ОБЕРТКА БОРТОВЫХ КОЛЕЦ
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

ИЗГОТОВЛЕНИЕ И ОБЕРТКА БОРТОВЫХ КОЛЕЦ






Процесс изготовления бортовых крыльев включает следующие операции: раскатка и обрезинивание проволоки, навивка бортовых колец, обертка кольца промазанной бязевой ленточкой, наложение наполнительного шнура и крыльевой ленты.

Бортовое кольцо служит для придания нерастяжимости, необходимой прочности и жесткости бортовой части покрышки.

Бортовые кольца изготавливаются на кольцеделательном агрегате КДА VIPO. Проволока поставляется на шинные заводы в металлических катушках массой до 500 кг, которые устанавливаются в раскаточные стойки шпулярника без перемотки и рихтовки. Число катушек в шпулярнике зависит от числа проволок (ширины проволочной ленты) в одном витке проволочного кольца. По выходе из него отдельные проволоки собираются в прядь в собирающем узле, представляющего собой ролик с выемками или гребенку из вертикальных роликов (число проволок - 12).

Для увеличения прочности связи между резиновой смесью и поверхностью проволоки при обрезинивании ее пропускают через установку для нагрева, в которой ее подогревают до 50-80 ºС. Применяют электрический обогрев током большой силы при малом напряжении. При прохождении проволоки между блоками включается ток и проволока нагревается. Температура подогрева регулируется изменением силы тока. Недопустим сильный перегрев проволоки, так как это может привести к уменьшению ее твердости.

Нагретые нити проволоки протягиваются через головку червячной машины холодного питания с Т-образной головкой. В головке червячной машины проволока изолируется резиновой смесью и образует обрезиненную ленту, которая проходит через охладительную ванну, обдувается воздухом для удаления капель воды с поверхности, протягивается с помощью протяжных барабанов через компенсатор и подается в замок шаблона кольцеделательного автомата, закрепляется и наматывается на шаблон для получения заданного числа витков (количество витков - 12). По окончании намотки шаблон автоматически останавливается, лента обрубается пневматическим ножом, замок открывается, готовое кольцо сбрасывается с шаблона. Готовое бортовое кольцо подается в агрегат для подвулканизации стыка.

Стык бортового кольца укрепляют путем местной подвулканизации на полуавтоматических станках карусельного типа. Для колец диаметром 381-1095 мм применяют полуавтомат ИЖ-25162 с 18 прессформами с электрическим обогревом. Бортовое кольцо после снятия с шаблона намоточного станка кольцеделательного агрегата закладывают в нижнюю половину прессформы по ходу вращения, затем полуформы закрывают и стыки подвулканизовывают при температуре 180-190 ºС в течении 1-2 минут. Раскрытие и выгрузка колец осуществляется автоматически. Производительность автомата ИЖ-25162 составляет 11-12 шт/мин.

Обертка бортовых колец рекомендуется для шин, в конструкции которых предусмотрен наполнительный шнур или требуется повышенная монолитность борта. Она осуществляется ленточкой из промазанной бязи, предварительно раскроенной под углом 45º на диагонально-резательном агрегате. Стыкованные полосы подаются к продольно-резательной машине ПР-68, где раскраиваются в продольном направлении на ленты шириной 130 мм для продольной обертки и шириной 15 мм - для спиральной, которые наматываются на металлические шпули (диаметр намотки около 120 мм).

Спиральную обертку бортовых колец ведут на станке 101-04, принцип действия которого основан на вращении шпули с ленточкой вокруг кольца, поворачивающегося по мере обмотки. Когда бортовое кольцо сделает один оборот, лента с катушки полностью обернет его по спирали. Обернутое кольцо снимают со станка и, проверив его качество, навешивают на стойку.

Наложение крыльевой ленты. После обертки на бортовое кольцо покрышки накладывают наполнительный шнур и обрезиненную кордную ленту - так называемую крыльевую ленту - флиппер. Крыльевые ленты изготавливают из обрезиненного корда, который с продольно-резательных машин, при помощи валиков транспортируется к крыльевым станкам.

Сборку крыльев грузовых покрышек осуществляют на крыльевом станке СКФ-5. Он состоит из стойки и несущей станины, на которой смонтированы подающий механизм прикаточных роликов. Привод работает от асинхронного электродвигателя. Станок работает следующим образом: бортовое кольцо устанавливают на поддерживающие ролики (левый прикаточный ролик при этом отведен). Затем к кольцу подводятся наполнительный шнур и крыльевая лента, которая при помощи системы роликов и направляющих лотков обертывается вокруг бортового кольца.

В шинах конструкции радиальных шин предусматривается усиленный борт, для чего кроме наполнительного шнура применяют дополнительное крыло, содержащее сердечник из двух витков обрезиненной металлокордной нити 22л15 и перегнутую со ступенькой металлокордную крыльевую ленту. Дополнительные крылья изготавливают на крыльевых станках СДК-1. На полосу обрезиненного металлокорда накладывают сердечник, края металлокордной ленты заворачивают вокруг сердечника и дублируют.

 







Дата добавления: 2015-09-07; просмотров: 752. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...

Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при ко­торых тело находится под действием заданной системы сил...

Теория усилителей. Схема Основная масса современных аналоговых и аналого-цифровых электронных устройств выполняется на специализированных микросхемах...

ТРАНСПОРТНАЯ ИММОБИЛИЗАЦИЯ   Под транспортной иммобилизацией понимают мероприятия, направленные на обеспечение покоя в поврежденном участке тела и близлежащих к нему суставах на период перевозки пострадавшего в лечебное учреждение...

Кишечный шов (Ламбера, Альберта, Шмидена, Матешука) Кишечный шов– это способ соединения кишечной стенки. В основе кишечного шва лежит принцип футлярного строения кишечной стенки...

Принципы резекции желудка по типу Бильрот 1, Бильрот 2; операция Гофмейстера-Финстерера. Гастрэктомия Резекция желудка – удаление части желудка: а) дистальная – удаляют 2/3 желудка б) проксимальная – удаляют 95% желудка. Показания...

Менадиона натрия бисульфит (Викасол) Групповая принадлежность •Синтетический аналог витамина K, жирорастворимый, коагулянт...

Разновидности сальников для насосов и правильный уход за ними   Сальники, используемые в насосном оборудовании, служат для герметизации пространства образованного кожухом и рабочим валом, выходящим через корпус наружу...

Дренирование желчных протоков Показаниями к дренированию желчных протоков являются декомпрессия на фоне внутрипротоковой гипертензии, интраоперационная холангиография, контроль за динамикой восстановления пассажа желчи в 12-перстную кишку...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.011 сек.) русская версия | украинская версия