Определение класса путей и группы дистанции пути
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
Классы путей определяются согласно «Техническим условиям на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути» № 75 в зависимости от грузонапряжённости и скоростей движения поездов.
Все пути в зависимости от сочетания грузонапряженности и скорости движения поездов разделены на 5 классов. Определение классов пути сведено в таблицу 1.
Таблица 1 – Определение классов пути
| Конструкция пути
| Направление
| Грузонапря-женность, млн.ткм брутто
| Пропущенный тоннаж, т брутто
| Срок эксплуа-тации, лет
| Развернутая длина, км
| Скорость, км/ч
| Классификация путей
| | Класс
| Группа
| Категория
| | Главные пути
| | 1 Звеньевой, рельсы типа Р65 нов., шп. дер., скр. ДО, балласт щебеночный
| А-Г
| 16,4
| 289,1
|
| 12,8
| 120/100
|
| Г
|
| | 2 Бесстыковой, рельсы типа Р65 нов., шп. ЖБ, скр. КБ, балласт щебеночный
| Г-Д, I
| 81,7
| 772,9
|
| 88,5
| 100/80
|
| А
|
| | 3 Бесстыковой, рельсы типа Р65 нов., шп. ЖБ, скр. КБ, балласт щебеночный
| Г-ДII
| 76,2
| 400,1
|
| 88,5
| 130/100
|
| Б
|
| | 4 Звеньевой, рельсы типа Р50 с/г,, шп. дер., скр. ДО, балласт щебеночный
| Д-З
| 7,5
| 84,5
|
| 28,5
| 50/40
|
| Д
|
| | 5 Звеньевой, рельсы типа Р65 нов,, шп. дер., скр. ДО, балласт щебеночный
| Д-Ж
| 17,3
| 497,2
|
| 13,6
| 120/100
|
| Г
|
| | 6 Звеньевой, рельсы типа Р65 нов,, шп. дер., скр. ДО, балласт щебеночный
| И-Г
| 14,1
| 394,2
|
| 23,0
| 90/70
|
| Г
|
| | 7 Звеньевой, рельсы типа Р65 с/г, шп. дер., скр. ДО, балласт ПГС
| Л-И
| 10,0
| 118,7
|
| 6,8
| 40/40
|
| Д
|
| | Станционные пути
| | Приемо-отправочные
|
|
|
|
| 70,4
|
|
|
|
| | Прочие станционные
|
|
|
|
| 76,3
| Менее 40
|
|
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
В зависимости от объёмов выполняемых работ все дистанции пути разбиты на 3 группы. Группа дистанции пути определяется количеством условных баллов, которые оценивают различные эксплуатационные условия работ. По /6/ группа дистанции пути определяется общей суммой полученных баллов:
- 1 группа – более 710 баллов;
- 2 группа – от 490 до 710 баллов;
- 3 группа – менее 490 баллов;
Расчёт условных баллов сведён в таблицу 2.
Таблица 2 – Расчёт условных баллов
| Показатели
| Единицы измерения
| Количество баллов на единицу измерения
| Протяжённость или количество
| Всего баллов
| | Приведённая длина ПЧ
|
| | Направление, грузонапряжённость
| I гл. путь, км
| ост. гл. пути, км
| ПО и ст. пути, км
| стрел. перев., компл.
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| | А-Г Г=16,4
| 12,8
|
| 11,8
|
| км
| 1,2
| 19,47
| 23,36
| | Г-Д Г=81,7
| 88,5
| 88,5
| 103,9
|
| км
| 2,4
| 207,44
| 497,86
| | Д-З Г=7,5
| 28,5
|
| 16,5
|
| км
| 1,2
| 37,95
| 45,54
| | Д-Ж Г=17,3
| 13,6
|
| 8,9
|
| км
| 1,2
| 19,91
| 23,89
| | И-Г Г=14,1
| 23,0
|
| 2.8
|
| км
| 1,2
| 27,47
| 32,96
| | Л-И Г=10,0
| 6,8
|
| 2.8
|
| км
| 1,2
| 11,77
| 14,12
| | Протяженность кривых участков радиусом 650 м и менее
| км
| 0,3
| 15,7
| 4,71
| | Участки со скоростями:
а) свыше 120 до 140 км/час;
| км
|
0,15
|
88,5
|
13,28
| | Земляное полотно
|
| | кюветы, лотки, водоотводные канавы
| км
| 0,1
| 52,3
| 5,23
| | Деформирующиеся участки
| км
|
|
|
| | ИССО
|
|
| | мосты и путепроводы
| 100 м
| 1,8
|
| 97,2
| | Снегозаносимые участки ограждаемые:
|
|
| | заборами
| км
| 0,2
| 1,3
| 0,26
| | Наличие ж/д станций
|
| | грузовых внеклассных
| 1 станция
|
|
|
| | Объем ремонтно-строительных работ
| прив.км
|
|
|
| | Протяженность железнодорожного пути со сложным профилем линии:
|
|
|
|
| | а) уклон 8,1 – 15 ‰
| км
| 0,5
| 4,2
| 2,1
| | ИТОГО
|
| 818,51
| | | | | | | | | | | |
Приведённая длина путей рассчитывается по следующей формуле:
где LА -длина первых главных путей
LБ -длина вторых главных путей
Lст -длина станционных путей
Nсп –длина стрелочных переводов
Согласно расчету, по количеству условных баллов при сумме 818,51 балла дистанция относится к I группе.
1.2 Определение численности монтеров пути для текущего содержания пути на дистанции, разработка её организационной структуры
Расчет производится в соответствии с приказом ОАО «РЖД» № 136 от 09.06.2009 года «О мерах улучшения текущего содержания железнодорожного пути». и Приказом ОАО «РЖД» № 200 от 3 декабря 2010 г. «О внесении изменений в приказ ОАО «РЖД» ОТ 9 июля 2009 г. № 136»
Расчёт численности монтёров для текущего содержания пути производим по формуле:
 ,
где:
Ррасч – контингент монтёров пути для текущего содержания пути с применением ручного инструмента и средств малой механизации;
Рэ– эксплуатационный контингент монтёров пути для текущего содержания
Рм – снижение численности монтёров пути для текущего содержания при применении механических средств.
Численность монтеров пути (Рi) для текущего содержания рассчитывается умножением дифференцированной нормы (Ni) на развернутую длину соответствующего пути или количество стрелочных переводов (Li) на поправочный коэффициент (Ki).
Дифференцированные нормы численности Ni определяются по таблицам Приказа ОАО «РЖД» № 200:
- по таблицам 1 и 2 –для главных путей;
- по таблице 3 – для приемоотправочных путей;
- по таблице 4 – для прочих станционных путей;
- по таблице 5 – для стрелочных переводов.
При величине грузонапряженности между табличными значениями производится интерполяция.
При величине грузонапряженности менее 2,5 интерполирование не производится и значение N не уменьшается.
При величине грузонапряженности, не совпадающей с табличными значениями, искомые нормы затрат труда (Ni) определяются по формулам:
для звеньевого пути Ni = (0,0033*Гр+0,2181)*Кт;
для бесстыкового пути Ni=(0,0045*Гр+0,1743)*Кт,
где:
Кт - коэффициент на пропущенный тоннаж (срок эксплуатации);
Гр - грузонапряженность, млн. ткм брутто.
Расчёт контингента монтёров пути ведём в табличной форме.
Расчёт коэффициента условий эксплуатации
Величина средневзвешенного поправочного коэффициента на условия эксплуатации для каждой категории путей рассчитывается в соответствии с нормативами по формуле:
где: i – категория путей (главные, станционные, стрелочные переводы);
j – участки с индивидуальными эксплуатационными условиями;
Lij – суммарная развернутая длина участков с индивидуальными эксплуатационными условиями, км (или количество стрелочных переводов, штук);
Kij – величина поправочного коэффициента для участка с индивидуальными эксплуатационными условиями (табл.6 Приказа 136);
Lобщ – общая развернутая длина участка (общее количество стрелочных переводов).
Таблица 3 - Расчёт коэффициента условий эксплуатации
| №
| Наименование фактора
| Коэффициент
| Количество
| Добавка с учётом коэффициента
| | Главные пути
| | Конструкция пути
| |
| На участках пути с рельсами типа: Р-50 и легче
Участок Д-З
Участок Л-И
|
1,15
|
28,5
6,8
|
+4,28
+1,02
| |
| На участках пути с песчаным и песчано-гравийным балластом и уложенными рельсами Р50
Участок Л-И
|
1,15
|
6,8
|
+1,02
| | Эксплуатационные условия
| |
| При нарушении норм периодичности любого вида ремонта пути
Участок А-Г
Участок Г-Д1
Участок Д-Ж
Участок И-Г
|
1,01
1,04
1,20
1,19
|
12,8
88,5
13,6
23,0
|
+0,13
+3,54
+2,72
+4,37
| |
| Участки со скоростями пассажирских поездов:
-120-140 км/ч
Участок А-Г
Участок Г-Д2
-менее 60 км/ч:
Участок Д-З
Участок Л-И
|
1,0
0,9
|
12,8
88,5
28,5
6,8
|
+0
+0
-2,85
-0,68
| |
| Участки пути с руководящим уклоном свыше 8 0/00
- на бесстыковом пути с ЖБ шпалами
|
1,10
|
4,2
|
+0,42
| |
| Участки пути с кривыми, радиусом, м:
- звеньевой путь с деревянными шпалами
–651-800
- 350-650
- менее 350
-бесстыкового пути с ЖБ шпалами
–651-800
- 350-650
- менее 350
|
1,10
1,20
1,30
1,05
1,15
1,20
|
4,3
1,1
2,8
16,6
8,3
3,5
|
+0,43
+0,22
+0,84
+0,83
+1,25
+0,70
| |
| Мосты и тоннели длиной от 25 до 100 м и подходы к ним по 200 м
| 1,05
| 5,4
| +0,27
| |
| На участках пути при не проведении одной промежуточной шлифовки
| 0,95
| 12,0
| -0,60
| |
| Участки, необорудованные автоблокировкой
| 0,95
| 43,4
| -2,17
| |
| Итого для главных путей
| 261,7
| +15,74
| |
| Кэ-гл
| +1,06
| | Станционные пути
| | 146,7
| |
| Кэ-ст
| +1,0
| | | Стрелочные переводы
| |
| Перевод марки 1/9 и 1/11 с деревянными брусьями для главных и станционных путей типа:
- Р-50
- Р-43
|
1,10
1,20
|
|
+1,28
+9,60
| |
| Стрелочные переводы на железобетонном основании, уложенные на:
- приёмо-отправочных и станционных путях;
- главных путях при наличии болтовых стыков;
|
0,50
1,15
|
|
-27,50
+6,60
| |
| Нецентрализованные стрелочные переводы
| 0,75
|
| - 48,00
| |
| Итого по стрелочным переводам
|
| -58,02
| |
| Кэ-стр.пер
| +0,89
|
Таблица 4 - Расчет контингента монтеров пути для главных путей
| Главные пути
| Норма затрат труда
| Развернутая длина, км
| Поправочный коэффициент
| Контингент монтеров
| | 1. Звеньевой, рельсы типа Р65,балласт щебеночный А-Г
| 0,253
| 12,8
| 1,06
| 3,43
| | 2. Бесстыковой, рельсы типа Р65,балласт щебеночный Г-Д I
| 0,667
| 88,5
| 62,57
| | 3. Бесстыковой, рельсы типа Р65,балласт щебеночный Г-Д II
| 0,553
| 88,5
| 51,88
| | 4.Звеньевой, рельсы типа Р50,балласт щебеночный Д-З
| 0,197
| 28,5
| 5,95
| | 5.Звеньевой, рельсы типа Р65,балласт щебеночный Д-Ж
| 0,294
| 13,6
| 4,24
| | 6.Звеньевой, рельсы типа Р65,балласт щебеночный И-Г
| 0,265
| 23,0
| 6,46
| | 7.Звеньевой, рельсы типа Р50,балласт ПГС Л-И
| 0,218
| 6,8
| 1,57
| |
| ΣPэ=136,1
|
Таблица 5 - Расчет контингента монтеров пути для приемо-отправочных путей
| Приемо-отправочные пути
| Норма затрат труда
| Развернутая длина, км
| Поправочный коэффициент
| Контингент монтеров
| | 1. Бесстыковой с ЖБ шпалами, рельсы типа Р65,балласт щебеночный
| 0,158
| 26,7
| 1,0
| 4,23
| | 2. Звеньевой с Д шпалами, рельсы типа Р65,балласт щебеночный
| 0,234
| 43,7
| 10,23
| |
| ΣPэ=14,46
|
Таблица 6 - Расчет контингента монтеров пути для прочих станционных путей
| Станционные пути
| Норма затрат труда
| Развернутая длина, км
| Поправочный коэффициент
| Контингент монтеров
| | 1. Бесстыковой с ЖБ шпалами, рельсы типа Р65,балласт щебеночный
| 0,140
| 34,0
| 1,0
| 4,76
| | 2. Звеньевой с Д шпалами, рельсы типа Р65,балласт щебеночный
| 0,226
| 21,3
| 4,81
| | 3. Бесстыковой с ЖБ шпалами, рельсы типа Р50,балласт щебеночный
| 0,166
| 3,7
| 0,61
| | 4. Звеньевой с Д шпалами, рельсы типа Р50,балласт щебеночный
| 0,265
| 17,3
| 4,58
| |
| ΣPэ=14,76
|
Таблица 7 - Расчет контингента монтеров пути для стрелочных переводов
| Стрелочные переводы
| Норма затрат труда
| Количество, км
| Поправочный коэффициент
| Контингент монтеров
| | На главных путях
1. тип Р65, марки 1/11(1/9), дерев. брусья, Г=10-25
| 0,183
|
| 0,89
| 5,37
| | 2. тип Р65, марки 1/11(1/9), дерев. брусья, Г=50-80
| 0,214
|
| 3,97
| | 3. тип Р65, марки 1/11(1/9), дерев. брусья, Г= до 10
| 0,177
|
| 1,10
| | 4. тип Р65, марки 1/11(1/9), жб. брусья
| 0,196
|
| 8,62
| | На станционных путях
5. тип Р65, марки 1/11(1/9), дерев. брусья
| 0,176
|
| 15,84
| | 6. тип Р50, марки 1/11(1/9), дерев. брусья
| 0,196
|
| 8,04
| | 7. тип Р43, марки 1/9, дерев. брусья
| 0,196
|
| 9,41
| | Неохраняемые переезды
| 0,1
|
|
| 1,70
| |
| ΣPэ=54,05
|
Общий результат контингента монтёров пути будет складываться из суммы сумм конечных результатов по расчёту контингента монтёров пути, расчёт приведён ниже:
ΣPэобщ= 136,10+14,46+14,76+54,05=219,37 м.п.
Расчёт снижения численности монтёров пути
Примем, что на дистанции используются по одной машине ВПР, ПМГ, РОМ, МСШУ, ВПРС. Определим численность снижения монтёров пути.
Снижения численности монтёров пути определяется по формуле:
Р  = Σ(Vф∙n),
где n–норматив снижения численности, зависящий от типа машин;
Vф - годовой объём работы для путевых машин, км (с.п.).
Все вычисления сводим в таблицу 8.
Таблица 8 - Снижение численности монтеров пути от применения машин
| Машины
| Годовой объём работы для путевых машин, км (с.п.)
| Коэффициент зависящий от типа машин
| Снижения численности монтёров пути
| | ВПР
|
| 0,22
| 8,14
| | ПМГ
|
| 0,19
| 2,85
| | РОМ
|
| 0,06
| 3,66
| | МСШУ
|
| 1,71
|
| | ВПРС
|
| 0,02
| 0,52
| | | ΣР  = 15,17
|
Общий контингент численности монтеров пути после учета его снижения от применения машин:
Р = Р  – Р  = 219,37 - 15,17 = 204,2 м.п.
График административного деления дистанции пути
Согласно нормативам ОАО «РЖД» приведённая длина пути определяется по формуле, приведенной в разделе 1.1 и равна 324,01км.
Структура управления дистанции пути разрабатывается в соответствии с «Положением об организации участковой системы текущего содержания пути: № П436ц-11 / Утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2011 г. № 2847p».
Основным структурным подразделением дистанции пути является эксплуатационный участок пути под руководством начальника участка (ПЧУ) или старшего дорожного мастера (ПДС) в составе 3-4 околотков (линейных участков) без линейных отделений.
Эксплуатационный участок пути делится на околотки протяженностью не более 40 км развернутой длины главных путей на двухпутных и 30 км на однопутных линиях.
На линейном участке (околотке) создаются бригады численностью 10-12 монтеров пути каждая, в том числе, сигналисты для ограждения мест производства работ путевой бригады, дефектоскопных и путеизмерительных тележек, непосредственно подчиненных ПД. Основными работами текущего содержания пути, в зависимости от сложности их выполнения, руководят бригадиры пути по неотложным работам (далее ПДБн) и ПД.
Для осуществления периодического осмотра и проверки пути на линейном участке железнодорожного пути вводится должность бригадира пути по контролю за состоянием пути, стрелочными переводами, искусственными сооружениями, земляным полотном, путевыми устройствами и рельсовыми цепями (далее - ПДБк). В их обязанности входят ежедневное проведение осмотра, проверки пути и стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна, путевых устройств и рельсовых цепей по графику, разрабатываемому ежемесячно начальником участка и утвержденному начальником дистанции пути, сопровождение путеизмерительных и дефектоскопных тележек. Длина зоны обслуживания ПДБк не более 40 км развернутой длины главных путей двухпутных линиях и не более 30 км на однопутных линиях.
Для выполнения работ, сопутствующих планово-предупредительной выправке пути с применением комплекса путевых машин, а также других планово-предупредительных работ, выполняемых с применением механизмов и ручного инструмента (регулировка стыковых зазоров, замена негодных шпал и скреплений, дефектных рельсов и др.) на участке создается укрупненная бригада численностью 15-25 монтеров пути во главе с дорожным мастером по планово-предупредительным работам (далее ПДп).
График административного деления дистанции пути приведен на рисунке 1.
Рисунок 1 - Организационная структура управления дистанции пути
Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...
|
Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...
|
Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...
|
ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при которых тело находится под действием заданной системы сил...
|
|
Гносеологический оптимизм, скептицизм, агностицизм.разновидности агностицизма Позицию Агностицизм защищает и критический реализм. Один из главных представителей этого направления...
Функциональные обязанности медсестры отделения реанимации · Медсестра отделения реанимации обязана осуществлять лечебно-профилактический и гигиенический уход за пациентами...
Определение трудоемкости работ и затрат машинного времени На основании ведомости объемов работ по объекту и норм времени ГЭСН составляется ведомость подсчёта трудоёмкости, затрат машинного времени, потребности в конструкциях, изделиях и материалах (табл...
|
|
ТЕРМОДИНАМИКА БИОЛОГИЧЕСКИХ СИСТЕМ. 1. Особенности термодинамического метода изучения биологических систем. Основные понятия термодинамики. Термодинамикой называется раздел физики...
Травматическая окклюзия и ее клинические признаки При пародонтите и парадонтозе резистентность тканей пародонта падает...
Подкожное введение сывороток по методу Безредки. С целью предупреждения развития анафилактического шока и других аллергических реакций при введении иммунных сывороток используют метод Безредки для определения реакции больного на введение сыворотки...
|
|
